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El 56% de los españoles que desea adquirir un vehículo acude a un concesionario monomarca, lo cual evidencia la fuerte hegemonía que siguen ejerciendo las marcas automovilísticas en la decisión de compra del usuario, según revela un informe conjunto realizado por Cetelem, banco experto en crédito al consumo perteneciente a BNP Paribas y la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO).

El informe, que analiza la influencia de la marca y los concesionarios sobre los consumidores a la hora de comprar sus vehículos, constata que si bien los concesionarios monomarca siguen siendo los preferidos de los españoles para adquirir su coche, continúa perdiendo cuota a favor del concesionario multimarca que crece a buen ritmo y seguirá haciéndolo en los próximos años, principalmente, entre los compradores más jóvenes.

 Un 35% de los potenciales compradores prefiere estos últimos establecimientos, según la encuesta de Cetelem y Faconauto, cuyo objetivo es analizar la influencia de la marca y los concesionarios sobre los consumidores a la hora de comprar sus vehículos.

Además, del estudio se desprende que sólo un 3% de los potenciales compradores de coches acude a talleres o a agentes, y únicamente un 2,1% lo hace a través de compraventas de segunda mano.

Asimismo, el papel de los grandes almacenes e hipermercados en la venta de coches sigue siendo residual, dado que sólo un 0,6% de los compradores consultados reconoce comprar su vehículo en este tipo de establecimientos

Por otro lado, el informe pone de manifiesto la consolidación de Internet como canal complementario para la adquisición de un vehículo, hasta el punto de que el 46% de los usuarios considerados como “compradores en Internet” utilizan la Red en su proceso de compra, porcentaje que disminuye hasta el 22% si tenemos en cuenta a toda la población. En cuanto a la compra de automóvil por Internet, sólo un 2% de los consultados declara haber adquirido uno por este canal.

Por edades, el estudio muestra que los jóvenes siguen siendo los más adeptos a la Red (37%) aunque destaca también a aquellos consumidores de entre 36 y 54 años que utilizan siempre o en ocasiones los sites de los concesionarios o distribuidores antes de finalizar su proceso de compra en la tienda física, poniendo de manifiesto la adaptación progresiva de los “más maduros” a la nueva era tecnológica. Tan sólo un 18% de los usuarios mayores de 54 años reconoce utilizar Internet en el proceso de compra de su vehículo.

Vía: El Mundo Motor

Será la principal novedad del stand de Toyota en el salón de París, y su única primicia hasta el momento, puesto que los iQ y Urban Cruiser que lo acompañarán se pudieron ver en Ginebra en primavera de este año, y posteriormente en el salón de Londres en verano. De momento se sabe que se seguirá fabricando en la planta británica de Burnaston de Toyota, y que saldrá a la venta a principios de 2009.

La primera imágen oficial del Avensis sólo muestra por el momento la parte trasera del modelo, en la que se aprecian diferencias significativas con respecto a la actual generación. Los pilotos traseros son ahora más alargados, dejando atrás el diseño casi cuadrado de su predecesor.

El nuevo Avensis será más largo y crece en cinco centímetros con respecto al actual modelo, quedando las cotas finales en 4,695 metros de longitud y 1,81 metros de anchura. En cuanto a la altura, de 1,48 metros, y la distancia entre ejes, de 2,70 metros, no hay cambios con respecto a la actual generación.

Cuando llegue al mercado a comienzos del próximo año 2009, la gama inicial de motores estará formada por seis opciones, tres propulsores diésel y tres gasolina.

La gama de gasolina está formada por los motores atmosféricos de 1.800 y 2.000 centímetros cúbicos, cuyas potencias respectivas serán de 132 y 147 para el primero de ellos, y 152CV para el segundo. Ninguno de ellos estará exento en nuestro país del impuesto de matriculación, al poseer unas emisiones de gases contaminantes que van de los 152 a 164 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

En diésel, existirán dos variantes del motor de 2 litros, con 126 y 150CV, y una del 2.2 con 177CV. Sus emisiones, entre 134 y 157 gramos de CO2 por kilómetro, tampoco le permitirán librarse del impuesto de matriculación. Como dato de consumo, el diésel menos potente consume 5,4 litros de media.

En cuanto a cajas de cambio, estarán disponibles opciones manuales y automáticas, aunque se desconocen sus combinaciones. Entre el equipamiento destaca un arsenal de airbags, reposacabezas activos, control de velocidad activo, o techo panorámico para la versión familiar, también por llegar.

Vía: Motorspain

El SEAT Ibiza Cupra no estará solo en el stand de la española en el Salón del Automóvil de París tendrá otra primicia mundial a su lado. Hablamos de la variante Ecomotive, ya en su segunda generación.

Siguiendo el perfecto camino trazado por su antecesor, el nuevo Ibiza ECOMOTIVE se presentará en el Salón del Automóvil de París con aires renovados y con la vitola de ser el vehículo más ecológico de su segmento al situar su nivel de emisiones de CO2 en tan sólo 99 g/km. Una cifra que, además, permitirá al comprador del nuevo Ibiza ECOMOTIVE ahorrarse el impuesto de matriculación.

Disponible tanto en la versión 5 puertas como en la versión SportCoupé, el Ibiza ECOMOTIVE emplea el motor 1.4 TDI de 80 CV con filtro de partículas DPF, lo que permite no sólo obtener unas emisiones por debajo de los 100 g/km sino también conseguir unas reducidas cifras de consumo.

A ello contribuye, sin duda, la adecuación del software para la centralita del motor y también de los desarrollos del cambio, los nuevos neumáticos con medida 175/70 R14, las llantas de 14 pulgadas con tapacubos y, al igual que en el modelo anterior, la sustitución de la rueda de recambio por un kit antipinchazos.

Otro de los aspectos en los que se ha trabajado tanto para reducir las cifras de consumo como de emisiones es la aerodinámica del vehículo. Así, la nueva versión ECOMOTIVE del Ibiza incorpora diversas soluciones como una nueva rejilla frontal cerrada y un nuevo spoiler posterior que hacen que la resistencia al movimiento se reduzca, disminuyendo el esfuerzo de la mecánica y también del consumo y de las emisiones.

El interior del ECOMOTIVE utiliza los mismos elementos de confort y seguridad que el resto de la gama Ibiza, en este caso el acabado Reference.

Vía: Seat

Tan sólo un mes después de que se presentara la versión SportCoupé del SEAT Ibiza en el Salón del Automóvil de Londres, la firma con sede en Martorell nos desvela los primeros detalles relativos a la versión más potente y esperada del polivalente español y es que Seat está que no para.

El nuevo Ibiza CUPRA presenta un diseño exclusivo, con un espectacular frontal en el que el concepto “Arrow Design” adquiere la máxima expresividad gracias al nuevo diseño del parachoques -en el que destacan las entradas de aire alrededor de la rejilla central- y a la imagen atlética de todo el conjunto, donde también sobresalen las imponentes llantas de aleación de 17 pulgadas, los hombros muy marcados en los que se ubican los pilotos traseros y la nueva salida en forma de trapecio del tubo de escape que se halla en posición central.

El nuevo CUPRA estrena una nueva variante del potente y eficaz motor 1.4 TSI, ahora con 180 CV y una caja de cambios DSG de siete velocidades con levas en el volante. Esta combinación es inédita en SEAT, pues es la primera vez que se presenta un modelo con el motor 1.4 TSI biturbo de 180 CV y con cambio DSG de siete velocidades. El propulsor 1.4 TSI biturbo destaca también por su reducido nivel de emisiones y por su bajo consumo gracias a su pequeña cilindrada, continuando con el compromiso de la marca de reducir las emisiones de CO2 en todas sus motorizaciones.

En cuanto al equipamiento, además del ESP de serie, el nuevo modelo de la marca española también ofrece, entre otros elementos, ABS, TCS + EBA, airbag conductor + airbag acompañante, airbag cabeza-tórax, asistente de ayuda en pendientes (Hill Hold Control), testigo de pérdida de presión de neumáticos, faros delanteros cromados dobles, faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), sistema “easy entry” en asiento acompañante, suspensión específica CUPRA, asientos deportivos CUPRA y pedal en aluminio.

 Vía: Seat

Los alemanes con sede en Munich de Bayerische Motoren Werke (BMW) han sido los que más han conseguido reducir las emisiones de CO2 de sus modelos durante el año pasado, hasta dejarlas en una media de 170 gr/km.

Esta reducción viene gracias a la puesta en marcha de su programa “Efficient Dynamics”, en el que se recogen distintas medidas para la reducción del consumo de combustible gracias al uso de unos neumáticos de bajo rozamiento, al cambio de revoluciones del motor y al rediseño de algunos elementos de la carrocería.

La diferencia con el año 2006 es de un 7,3%, según señala un estudio realizado por la organización ambiental T&E. Gracias a este informe tenemos datos de otros muchos fabricantes, con el que tenemos una especie de ranking de emisiones.

La segunda compañía automovilística con una mayor reducción de emisiones en 2007 fue Hyundai, con 160 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido, lo que representa una reducción del 3,9 por ciento, y la tercera posición fue para el grupo Daimler, con 181 gramos de CO2 por kilómetro, que es un 3,5 por ciento menos.

Por detrás de éstas se situaron Toyota, con 149 gramos de CO2 por kilómetro, un 2,4 por ciento menos, Fiat, con 141 gramos, un 2 por ciento menos, Volkswagen, con 163 gramos, un 1,8 por ciento menos, Mazda, con 171 gramos, un 1,4 por ciento menos, o el grupo PSA, con 141 gramos de CO2, un 0,9 por ciento menos.

No todo ha sido conseguir bajar las emisiones, porque la japonesa Honda fue la única que incrementó las emisiones medias de sus vehículos durante el pasado año, hasta un total de 156 gramos de CO2 por kilómetro, lo que representa un incremento del 1,1 por ciento frente a los 154 gramos por kilómetro de 2006.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com