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Hoy intentaremos resumir mediante un cuadro las diferencias más significativas entre el renting, el leasing y la compra tradicional.

Con esto conseguiremos que con un simple vistazo podamos convencernos de la idoneidad del renting.

En la próxima entrega os mostraré las diferencias que existen al hacer un renting a 12, 24, 36 48 y 60 meses. Lo mostraremos cuantitativamente para que cada uno haga sus números y vea cual es el plazo mas adecuado para sus necesidades.

Comparativa Renting - Leasing - Compra:

En resumen, el optar por el renting supone cambiar el concepto de propiedad por el de uso y disfrute del bien, acogiéndonos a todas las ventajas antes descritas.

El renting supone no tener preocupaciones dado que en la cuota esta todo incluido, nos permite destinar nuestros recursos a actividades propias de la empresa, además nos permite deducirnos la cuota y el IVA.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

¿Como hace una marca para intentar competir con sus rivales? Fácil; ofreciendo un producto parecido a un precio inferior. Es lo lógico ¿verdad? En el caso de Hyundai, no lo acabo de entender, porque parece un cúmulo de despropósitos.

Presentaron su berlina de lujo el Hyundai Grandeur para competir con sus rivales Mercedes Clase E, BMW Serie 5, Volkswagen Passat y Audi A6, pero está pasando sin pena ni gloria. ¿El motivo? Pues estoy seguro que una mala planificación de marketing y con total seguridad de precio. ¿Has escuchado alguna vez este nombre? ¿Lo has visto por la calle? A no ser que seas un freak como nosotros, no creo.

Ofrecer este Hyundai por un precio de unos 40.000 € no es descabellado, pero claro, en su contra tiene la mala fama (y ya no tan merecida), un motor bastante pelado y la feroz competencia de marcas premium que por este precio arrasan con los clientes. Digo esto porque un coche de 1.800 kilos con un motor 2.2 150 cv diesel, no da para mucho.

¿Capacidad rutera? sin lugar a dudas, pero no le pidas más. Ni recuperaciones, ni aceleración, ni consumos moderados. En cambio tiene un diseño acertado, con personalidad, anchura y espacio suficiente para cinco personas y un maletero agradecido. Rodando, muestra una suspensión enfocada al confort. Quizá demasiado blanda, pero han logrado que sea confortable (y eso que todos sabemos que conjugar muelles con amortiguador es tarea complicada). Un coche muy bien equipado (incluye desde GPS hasta faros de Xenon) Y a pesar de todo esto, lo tiene crudo para hacerse un hueco en el mercado.

Es curioso que Hyundai esté europeizándose con los modelos más pequeños y los compactos y que con las berlinas como el Hyundai Sonata y el Hyundai Grandeur se dejen llevar por el diseño predominante en Estados Unidos. Ya veremos por donde tiran con las berlinas, porque por ahora, es complicado que triunfe. De cualquier forma, estoy seguro que si ofreciesen sus toscos V6 3.3 de 233 cv (madre mía como tragan gasolina) sería otro cantar. En fin, como muchas otras veces, ande o no ande, burro grande.

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Una de las cosas que no nos gusta nada de una marca es que se contradiga. BMW presume de que el Mini es un coche utilitario de carácter deportivo, distinto y retro. Nos han vendido durante varios años un coche de tres puertas en el que los niños no estaban invitados y que la suegra tampoco entraba y van ahora, y deciden que hay que ampliar la gama para venderle el MINI a más gente y sacan, diciendo que hacen un remake del antiguo Clubman, el Clubman (valga la redundancia). Francamente, el antiguo tuvo su lógica. El Mini de antaño no era un capricho, o no tanto, y en Europa hizo casi las veces de nuestro Seat 600.

En fin, para aquellos que no sepáis de qué hablamos, el Clubman es un Mini, que detrás de la puerta delantera derecha hay una puerta de apertura inversa y 25cm más detrás de donde estaría el paragolpes de un Mini normal, hay una puerta de doble hoja que da a un maletero de verdad (a medias).

No vamos a ser cansinos con como es por dentro el Mini ni de su comportamiento, ya que hemos hablado ya del normal, y este es igual (el carácter deportivo lo tiene, si no nos dijeran cual vamos conduciendo lo tendríamos difícil sin mirar hacia atrás). Sólo se diferencia en la posición de los asientos traseros que están más retrasados gracias a la mayor batalla con 8 cm más y con una entrada a estos mucho más sencilla a través de la portezuela.

Pero ojo, esto sólo sirve para los de la derecha ya que si entramos por esta puerta hasta el lado izquierdo vamos a tener que arrastrarnos. Aún no entendemos por qué demonios no han puesto puertas en los dos lados. Si nos vamos a Irlanda no podremos salir del coche en la calle sin correr riesgo.

EL maletero, como decíamos, no es grande. Es mejor que el del Mini normal. Que sólo tiene 160 litros. Ahora tiene 260 litros que vienen a ser los mismos que tienen un Volkswagen Fox, que es el coche más pequeño de los germanos. Sigue siendo pequeño y más si nos dicen desde BMW que es un coche útil. Lo malo de la utilidad es que se traduce en un muro en mitad de la puerta trasera que impide ver motos, chavales en bici o lo que sea que esté detrás del coche.

En cuanto a las mecánicas que se pueden comprar son las mismas que en el normal. Sólo la de 95cv ha sido excluida por pensar que no iba a tener el carácter suficientemente deportivo. En este caso recomendamos la mecánica diesel. Los nuevos motores de Mini que se hacen en conjunto con el grupo PSA no aportan mucho carácter y por lo menos el diesel gasta como un mechero.

En precio. Es un Mini. La pijada de la puerta cuesta 3.000,00 euros más que el tres puertas. Y añadir 3.000,00 euros a un producto que ya es caro de por sí y que si nos ponemos a poner techo de distinto color, rayas, numeritos, llantas más grandes, navegadores, equipos especiales de suspensión, faros antiniebla, etc se nos va a las nueves.

De todas formas, si tu pasión es el Mini y no puedes prescindir de las plazas traseras, este coche se comporta igual que el normal, es muy, pero que muy bonito y nosotros en Autodescuento te lo podemos conseguir por algo menos.

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Este nuevo modelo se presentó el 10 de Junio en el BMW Museum en Munich. Es el próximo modelo de BMW que veremos por nuestras calles. Sus siglas “GINA” significan Geometry and Functions In “N” Adaptations (Geometría y Funciones de Múltiple Acuñación).

Es un coche que su principal objetivo es la funcionalidad, es simple, no tiene extras, ni botones ni demás partes de un coche normal. Tiene solamente lo que es necesario.

Su carrocería está compuesta por un material resistente y flexible que va montado en una estructura de metal. Es un diseño totalmente futurista que rompe con la idea del coche formado por partes. Es una idea de un coche entero, sin ranuras.

Los faros y las luces intermitentes al igual que otros elementos del coche están ocultos bajo la capa textil que cubre el coche, y solamente salen a la luz cuando el conductor lo desee. A diferencia de esto, esta el alerón trasero que después de cierta velocidad podrá levantarse de forma automática.

Por dentro todo está pensado con la máxima ergonomía, los asientos, el volante y demás. El salpicadero tiene solamente lo necesario, sin botones ni extras.

Una vez aparcado, los asientos, el volante y algunos elementos de la consola central cambian a una posición que facilita al conductor la entrada. En el momento que éste toma asiento todo regresa a la posición predeterminada anteriormente.

Su motor está situado en la parte frontal, es de ocho cilindros y tracción trasera. Las llantas son de 20 pulgadas y doble salidas de escape.

Éste nuevo modelo nos muestra la tendencia a seguir en diseño y en cuanto a tecnología es claro que BMW se impone ante todos, apostando por éste espectacular modelo.

Os dejamos con un vídeo que nos muestra cada detalle del BMW GINA.
vídeo:

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La primera vez que vi un Chrysler Voyager corrían los años noventa y yo estaba en los EEUU. En aquel momento me pareció gigante y en cambio no lo era. La de ahora es al contrario. Parece mucho más pequeña que la anterior versión y sin embargo es más espaciosa y agradable.

Nada más entrar en el Chrysler Voyager lo que apetece es empezar a conducir miles de kilómetros. Se te plantean cosas como atravesar los EEUU o llegar hasta donde llegue el depósito sólo por diversión. Los butacones delanteros son maravillosamente confortables. Tienen apoyo lateral, lumbar, mullido justo y reposa brazos. Los mandos son lo de menos. Tiene lo justo para hacer todo mucho más agradable. Inmensos posa botes, radio, climatizador de tres zonas y ante todo un cambio automático que nos permite olvidarnos de la pierna izquierda.

El Chrysler Grand Voyager que tuvimos la oportunidad de probar traía la tapicería de piel que siempre aporta lujo, pero que en el caso de estos coches se nos hace un poco absurda. Pies de niños, el perro, la tabla de surf o las bicicletas acabaran con este lujo. También tiene la posibilidad de convertir el interior en un cuarto de estar hasta con mesa. Pero el gran éxito ha sido el que los asientos que no usemos no tienen que ir al garaje de casa. Ahora se esconden bajo el suelo. Pero en el interior, lo mejor es su practicidad.

Con este coche se puede viajar con todas las plazas ocupadas y las maletas de todos sin que falte espacio. Tiene 595 litros para todos o si no vienen dos pueden llegar a los 1.055 litros. Podemos montar una opción muy interesante si tenemos niños que consta de un dvd con dos pantallas para las plazas traseras y la del gps que sólo funciona cuando el coche no se mueve. Si añadimos luces de lectura, programa de entretenimiento, sonido de alta definición…es un coche redondo.

En cuanto a dinámica lo tenemos bastante difícil de decir. No hemos tenido la oportunidad de conducir el coche como suelen ir estos. Dos adultos cuatro niños, un labrador, maletas, bicicletas, una neverita y todo lo imaginable. Nosotros sólo hemos podido ir solos y se nota que el coche está tarado para llevar peso. Las reacciones en vacío lo hacen muy seco y duro. La suspensión no perdona y se traducen en rebotes raros.

Lleva un motor de gasoil de cuatro cilindros en línea con 2788cc de cubicaje. Gracias a la inyección directa consigue 163 cv con un par máximo de 36,7 mkg que se consiguen a solo 1600rpm. La tracción es delantera por lo que si pensamos, además de a toda la familia, montar bola de remolque habrá perdidas de tracción. El cambio es de 6 velocidades de forma automática. Es una delicia. Tiene una 1 y 2 cortas y unas 3,4,5 y 6 de recorridos largos pero muy bien escalonados. Con este conjunto el coche alcanza, pese a la carga aerodinámica que sufre, los 186km/h y el 0-100 lo hace solo en 12 segundos. Y ojo, que este coche “sólo” pesa 2242 kilogramos.

A la hora de parar a este monstruo del asfalto se usan discos ventilados de gran tamaño y se para a 0 desde los 140km/h en sólo 79,3 metros.

Y aquí viene lo único malo de este Chrysler. El precio. Resulta caro. Parte de los 40.000,00 euros y si nos ponemos a meter cacharritos y accesorios se puede plantar en los 61.000,00 euros. Por eso en Autodescuento.com nos ponemos las pilas todos los días y encontramos los precios más baratos para vosotros. Así podéis disfrutar de este magnífico coche con precios más asequibles.

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