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No es la primera vez que un Audi R8 llega a circuitos de competición, pues un bólido con el mismo nombre  ya  participó en las 24 Horas de Nürburgring pero siempre es noticia la salida a los circuitos del superdeportivo alemán , ahora recibe una vuelta de tuerca más en deportividad y se radicaliza para cumplir las exigencias de la categoría GT3 y poder competir en circuito con los grandes.

Para poder cumplir las estrictas normativas de la FIA se ha sustituido el sistema de tracción integral por una más convencional propulsión trasera y la salida del propulsor crece hasta más de 500 CV.

El peso del R8 disminuye notablemente gracias al uso de materiales ligeros y eliminación de equipamiento, la carrocería ha pasado por un tratamiento de túnel de viento para un mejor desempeño aerodinámico. El enorme spoiler ayuda a mantener el coche bien pegado al suelo a altas velocidades.

Para un mejor paso por curva se ha instalado suspensión de competición y neumáticos slicks. La caja de cambios ha sido sustituida por una caja secuencial de seis velocidades de competición

El prototipo ya pasó el test del piloto alemán Frank Biela y el R8 GT3 hará su debut en competición en la temporada 2009, cuando se entregarán las primeras unidades.

Evidentemente, perderá mucho confort y equipamiento para adecuarse a las necesidades reales de la competición pero no se puede querer todo y el R8 sacrificará muchos aspectos en beneficio de su preparación deportiva y de competición.

Vía: Diariomotor

A lo largo de estos diez años simplemente han pasado dos generaciones del TT y, a pesar de que al principio hubo quien dudó de este coche, con la segunda generación el éxito ha sido unánime desde el principio.

De hecho, cuando llegó por primera vez en 1998, hubo muchos que se llevaron las manos a la cabeza. Probablemente se adelantó un poco a su tiempo y, por eso, ha perdurado durante 8 años resultando de lo más actual.

Ahora le tocó la renovación y adaptación del TT a las circunstancias del mercado y no nos referimos a la estética sino a los motores diésel y somos conscientes de que resulta bastante raro imaginarse un motor TDI en un coche tan deportivo como este pero, desde hace un par de años, el R10 de Audi que gana una vez tras otra las 24 horas de Le Mans, lleva en su interior un motor Diésel, así que parece que vamos a tener que empezar a acostumbrarnos a ver coches de un marcado carácter deportivo con este tipo de propulsores y es que el mercado manda, y si antes fue Subaru la que tuvo que plegarse a las nuevas exigencias ecológicas, ahora es la firma alemana la que pone a uno de sus estandartes deportivos del lado de la tecnología diésel: el Audi TT. Concretamente serán los modelos Coupé 2.0 TDI y Roadster 2.0 TDI que montan un motor turbodiesel de 170 CV.

Y es que la nueva realidad medioambiental y las políticas de reducción de CO2 están obligando a los grandes fabricantes a cambiar sus estrategias. El menor consumo significa menos CO2 y esto a su vez se traduce en más beneficios fiscales. La jugada está clara.

De este modo, las dos versiones montan un mismo propulsor turbodiesel que garantiza 170 CV de potencia a 4.200 r.p.m con un par motor de 350 Nm entre 1.750 y 2.500 r.p.m. El motor está asociado a una caja de cambios manual de seis marchas fabricada en una ligera fundición de magnesio.

Así, si empezamos por el por el Audi TT TDI Coupé, tenemos un deportivo que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 226 km/h limitada electrónicamente. En cuanto al TT TDI Roadster, su aceleración de 0 a 100 km/h se queda en 7,7 segundos y su velocidad máxima en 223 km/h.

Sin embargo, es en el apartado de consumo donde se refleja su punto fuerte: el Audi TT TDI Coupé consume 5,3 por cada 100 km recorridos; el Audi TT TDI Roadster no va mucho más allá y se queda en 5,5 litros por cada 100 kilómetros. Lógicamente, las emisiones de CO2 también bajan y se quedan en 140 y 145 g/km respectivamente.

La apuesta de Audi es clara y aunque hasta ahora fuese raro ver motores TDI en coches tan deportivos, a buen seguro las ventas de estos modelos aumentaran en un momento donde vender coches y encima de gasolina esta siendo una misión cada vez más difícil.

Vía: Supermotor