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Perdonad que empiece este blog un poco despistado, pero no he acabado de asimilar toda la información que he recibido sobre el Ferrari Monza.  Un iraní llamado Iman Maghsoudi, ha diseñado un prototipo de Ferrari que hará historia. Se llama Ferrari Monza, y de un sólo vistazo se puede deducir de que se trata del modelo del fabricante de Monza que los más afortunados  conducirán en el futuro.

 

Aunque lleva ruedas como todos los coches, parece que este Ferrari no las necesitará demasiado. El diseñador ha apostado más por un perfil aerodinámico que, a partir de los 80 km/hora, le permita levantar la parte trasera y hacer equilibrios sobre su propio eje. Para esto, se ha pensado en la tecnología giroscópica, cada vez más popular gracias a la proliferación de los famosos Segways, que impide que el vehículo haga un paso en falso y acabe por colisionar de la forma más tonta.

 

 

Como se piensa en este prototipo como algo deportivo (sí, más de lo habitual en esta marca) hay que respetar algunas exigencias que imponen; el sitio del conductor es más parecido a un copkit o al asiento de una moto que al de un coche. La lástima es que solamente es un diseño y no ha sido encargado por la propia Ferrari, pero seguro que a estas alturas ya han llegado a sus manos los diseños  de este prototipo y están hablando con su creador para integrarle en su plantilla de diseñadores.

 

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

 

Al igual que hay empresas que entregan premios a los modelos más bonitos, más feos o más seguros, las compañías aseguradoras británicas junto con el Ministerio del Interior y una asociación de automovilistas premian cada año los coches más difíciles de robar. Modelos de Audi, Volkswagen y Citroën ocupan la edición del año 2008 en los primeros lugares.

Los British Insurance Car Security Awards se dividen en doce categorías, dependiendo del segmento al que pertenecen los vehículos que son evaluados. En estas categorías solo entran los coches que hayan superado las pruebas que establece Thatcham, obteniendo 5 estrellas en el caso de robo de vehículo y cuatro como mínimo en el robo de objetos del coche.

La verdad sea dicha es que yo no habría dado ni una, porque el segmento de los Utilitarios, tenemos como ganador al Mini (exceptuando la versión Cabrio), en los compactos, es el Citroën C4 Exclusive, en las berlinas al Citroën C5 Exclusive, en berlinas medias al Audi A4, en berlinas grandes tenemos al Citroën C6, en berlinas de lujo, tenemos el Volkswagen Phaeton y en cabrios el ganador es el Audi TT Roadster. En lo que respecta a 4×4 y monovolúmenes, tenemos al Citroën C4 Picasso Executive y Ford S-Max (Monovolúmenes normales y grandes respectivamente) y Volkswagen Tiguan y Toyota Land Cruiser V8 en lo que respecta a todo terreno pequeño y grande.

Cabe destacar los “premios” de una marca “generalista” como es Citröen. De agradecer es que dediquen su esfuerzo en evitar los robos que tantos disgustos nos producen al cabo del año, porque bajar a la calle o al garaje y no encontrar tu coche, no es plato de buen gusto.

El test que se realiza para optar al premio consiste en entrar en el vehículo por la fuerza desde el maletero, capó o puertas, el desbloqueo de la columna de dirección y el intento posterior de arrancarlo con una llave que no sea la original y, en general, todo tipo de acciones que los ladrones no tendrían el reparo de hacer para robar un coche.

Lo que tienen claro las compañías de seguros británicas es que incentivando a los fabricantes de automóviles para que se involucren en la investigación de elementos antirrobo y estar un paso por delante, a pesar de la dificultad que ello conlleva, de los ladrones, pueden lograr pagar menos indemnizaciones a los propietarios y del mismo modo, muchos compradores se decantarán por estas marcas. Beneficio recíproco más o menos. ¿Cómo de seguro es tu coche? Da que pensar, la verdad.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

¿Que prefieres? ¿Moto o coche? Mejor un 2×1, como en las ofertas de los supermercados. Desde Gran Bretaña nos ofrecen una solución que a muchos de nosotros nos agradará enormemente. Los chicos de Alvino Desing se han roto el coco pensando en brindarnos la sensación de conducir una moto con las virtudes (que las tiene y muchas) de conducir un coche y le han bautizado como Próxima.

Al igual que en una moto, podrán viajar dos personas con total comodidad, y además tendrán la seguridad y estabilidad de un coche, gracias a sus tres ruedas, dos de ellas delanteras y una trasera gemela. En cuanto al motor, tiene un cuatro cilindros con 659 centímetros cúbicos y 80 caballos de potencia.

No tenemos datos en cuanto a las prestaciones que pueda dar este coche-moto, pero calculando la potencia que tiene con el peso que aparenta tener debido a su tamaño, no debe estar nada mal.

Aún nadie ha apostado por su producción, pero esperamos que con su increíble línea y su look aerodinámico, conquiste a algun inversor que busque al crack de la carretera.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Desde hace unos meses la atención de todo el mundo estaba puesta en la batalla que libran en Nürburgring el Corvette ZR1 y el Nissan GT-R, pero de la nada, mientras esperábamos los resultados del V-Spec, ha aparecido un molesto invitado dispuesto a aguarles la fiesta.

El Dodge Viper ACR se ha coronado rey del anillo en su categoría con un demoledor crono de 7:22,1, y aunque el tiempo no es oficial, hay un video para demostrarlo. Hasta ahora el récord estaba en los 7:26,4 del Corvette ZR1.

Con esos 7:22.1, el Dodge Viper SRT10 ACR puede presumir de ser el coche de calle más rápido en el Infierno Verde. Y tiene mérito la cosa, porque es uno de los coches más despechados del otro lado del Atlántico. Tiene sus seguidores, por legión, pero lamentablemente tiene muchos más detractores.

La guerra está encima de la mesa, pero en esta ocasión no será Europa vs USA, sino Dodge vs Chevrolet o lo que es lo mismo, los seguidores del Dodge Viper contra los seguidores del Chevrolet Corvette. El guantazo ya lo ha dado el primero, ahora hay que ver como responde el segundo.

Es curioso que hace unos meses se hablaba de los problemas de Chrysler LLC para mantener vivo el Dodge Viper SRT10 y justamente ahora han marcado el mejor tiempo, desde luego si Chrysler necesita publicidad para vender el modelo a otro fabricante, no encontrará un mejor anuncio que este.

Vía: Motorpasion

 

Mikko Hirvonen es el líder del Rallye de Nueva Zelanda tras la primera jornada, con 27 segundos de ventaja sobre un Loeb que ha recibido una penalización de medio minuto por retrasarse en un enlace. De esta forma, el finlandés tendrá mañana la dura tarea de abrir pista, viéndose penalizado en las primeas pasadas.

Por detrás, Dani Sordo se ha situado en tercera posición, seguido de Latvala a sólo una décima. El finlandés, que decidió perder tiempo en uno de los tramos para salir más retrasado, ha marcado unos tiempos muy cercanos a los del español -ocho segundos más rápido que el español sin contar con las estrategias-, por lo que ambos lucharán mañana por la segunda y tercera plaza.

Hirvonen se colocó pronto como líder. Tras un primer tramo en el que la dupla de Ford fue la más rápida, con Latvala primero y Mikko segundo, el teórico jefe de filas pronto tomó el mando de la carrera y buscó imponer distancias sobre sus rivales. Pero no lo tuvo fácil. Loeb estaba al acecho y no era capaz de distanciarlo. Con una diferencia de sólo siete décimas afrontaban la penúltima superespecial, tras la cual se dictaminaba el orden de salida de la segunda jornada.

Loeb preveyendo los movimientos tácticos que ya realizaran los Ford con anterioridad, en Jordania en detrimento de Sordo y en Turquía en perjuicio de Loeb, el francés tuvo un “pequeño percance” en la salida del tramo, cuando al presionar el botón de arranque del C4 WRC éste no se puso en marcha.

Esta estrategia para unos y trampa para otros, supuso que Hirvonen saliera primero al tramo, mientras que los tres minutos que Loeb tardó en arreglar el problema eléctrico le conllevaron una penalización de treinta segundos.

Explicar, que en los rallies de tierra salir primero es una penalización adicional para los pilotos, puesto que si la superficie está seca, y aquí lo está mucho, sobre la superficie se acumulan mucha grava y pequeñas piedrecitas que hacen perder efectividad y agarre a los neumáticos.

La jugada le salió bien a Loeb, aunque cerca estuvo de perder también el segundo puesto con Sordo, que quedó a dos segundos. El español ocupa posición de podio por delante de Latvala, al que superó en la última superespecial del día. Está demostrando que está entre los mejores y que su nivel de pilotaje sobre tierra ya está al nivel de los especialistas.

Veremos como termina esto ya que las estrategias de salida parece ser que serán vitales en el transcurso de las siguientes pruebas.

Vía: Racingpasion