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El Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 125 CV es el primer modelo que vamos a comparar de los tres que compiten con el Fiat Bravo con motores de 1.400 cm3 turbo alimentados que, en el artículo del 8 de mayo, adelantábamos como directos competidores de origen alemán.

 

 

Como me decía mi abuela “es de bien nacidos ser agradecidos” y lo primero que queremos es dar las GRACIAS a Vallehermoso Wagen, concesión oficial de Audi. En el momento que le dijimos a David Romero nuestro interés en probar el modelo de su marca, nos lo facilitó y advirtió que nos gustaría. ¡Así ha sido!

 

Desde el primer momento. Cuando vi el color azul del coche, las llantas de 16”, me gustó. El coche está muy bien terminado con materiales que recuerdan a la excelencia de sus hermanos mayores. Los asientos recogen muy bien la espalda, sin embargo, la banqueta del asiento se hace estrecha por el refuerzo lateral que nos recuerda lo ancho que somos.

 

También nos parece deficiente la entrada y salida del coche, aunque esto es cierto que es un problema endémico del segmento porque los coches compactos con dos puertas tiene un acceso mas amplio y al elevar el número de puertas obtenemos un acceso peor. A cambio, no tenemos que movernos cuando alguien baja o sube de los asientos traseros. Por último, el maletero también nos pareció correcto con 370 litros y hasta 1.100 si abatimos los asientos.

 

 

Arrancarlo es increíble: ¡no se oye! Este motor es muy, muy silencioso. Sólo se escucha si estás dentro del garaje y con las ventanillas bajadas. Una vez en marcha, el coche tiene una respuesta inmediata. Esto he de reconocer que me sorprendió porque esperaba un poco de pereza. Nada de eso. Lo que más destaca de este coche es la progresividad desde el primer momento (por debajo de 2.000 rpm) y hasta las 4.500 rpm el coche no deja empujar con contundencia, a partir de ahí y hasta las 6.000 que entra la zona roja del cuanta vueltas el coche no acelera tanto. La sensación es que el coche tiene el par motor de un diesel (200 Nm/1.500-4.000 rpm) y notamos el empuje de forma muy constante y desde muy pronto.

 

Los datos oficiales son 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y velocidad punta de 203 km/h. No hemos podido comprobar la velocidad punta pero no creemos que tenga problema en llegar, ya que a 3.000 rpm en 6ª velocidad el coche lleva una velocidad de 130 km/h. Por su lado el consumo no creemos que llegue a los 6 litros de media anuncia Audi, sin embargo en 100 km recorridos por ciudad y carretera en proporción 30-70 % el coche marcaba en su reloj que 7,3 litros, que es el consumo marcado por el Renault Laguna dCi de 130 CV que utilizamos habitualmente (y del que nos cuesta más el combustible).

 

 

En cuanto a los sistemas de seguridad activa, el sistema ASR (control de tracción) parece no saltar ya que, por poco rápido que quieras salir de un semáforo, el coche enseguida patina. El control de estabilidad y el ABS no nos hicieron falta, aunque el sistema de frenos no nos entusiasmó. Quizá el problema está en la ruedas de un perfil de un ancho innecesario 205/55 R16. Aprovecho para abogar por ruedas de ancho más moderado que, por bonitos que hagan los coches, hacen al vehículo más torpe y gastón.

 

En definitiva este coche creo que puede acoger a un buen número de compradores por muchos motivos: los que buscan diseño, marca, precio (es el Audi A3 mas barato), potencia, consumo, eficiencia, precio mas barato de combustible…

 

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Ésta es la lista de coches que se ha publicado para los candidatos a ser elegidos para ser “El coche del año 2009” en Europa y son los siguientes:

 

 

 

 

 

 

1. Audi A4

 

2. Audi Q5

 

3. BMW X6

 

4. Chevrolet HHR

 

5. Chrysler Grand Voyager

 

6. Citroën Berlingo / Peugeot Partner

 

7. Citroën C5

 

8. Dacia Sandero

 

9. Dodge Journey

 

10. Ford Kuga

 

11. Honda Accord

 

12. Hyundai H1/i800

 

13. Hyundai i10

 

14. Jaguar XF

 

15. Jeep Cherokee

 

16. Lancia Delta

 

17. Mazda 6

 

18. Mercedes Benz GLK

 

19. Mitsubishi Lancer

 

20. Opel / Vauxhall Aguila / Suzuki Splash

 

21. Renault Kangoo

 

22. Renault Koleos

 

23. Seat Ibiza

 

24. Skoda Superb

 

25. Subaru Forester

 

Muchos de estos coches ya están a la venta en Europa o están por llegar y es ahí de donde salen los criterios para el ganador. Debe de ser un modelo nuevo que esté disponible en por lo menos cinco países de Europa para el momento de la votación.

 

Ya estamos ansiosos esperando ver quién es el ganador éste año. Como ya sabemos en el 2008 el coche del año fue el Fiat 500.

 

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Conforme pasan los años los coches cambian, cambian sus precios, sus colores, su seguridad  etc, y es que las marcas no son tontas. Un buen amigo especializado en temas de marketing nos ha contado hoy una cosa que nos ha dejado sorprendido pero que a la vez tiene toda la lógica del mundo.

 

Muchas veces pensamos que los modelos que nos presentan todos los años en los salones del automóvil de todo el mundo son verdaderas intenciones de sorprender al público, pero nada más lejos de eso. Las marcas estudian detenidamente las necesidades que tendremos en los próximos años y con ello los coches que compraremos, lo que en el mundo del marketing llaman comportamiento del consumidor.

 

Para que esto resulte verdaderamente ilustrativo nos gustaría que os fijarais en la pirámide de población de España, la cual representa en años la edad de nuestra sociedad.

 

 

En el año 1995 el grueso de la sociedad se concentraba en edades entre los 20 y los 30 años. Si lo pensamos, el coche que un individuo de esta edad suele comprar es el coche del segmento C o compacto y qué casualidad que por esa época aparecieron el Audi A3, el Opel Astra, el Ford Focus, generaciones nuevas del Volkswagen Golf, Renault Megane, Peugeot 306…. ¿Casualidad? no lo creemos.

 

Sin embargo, coches de corte familiar iban perdiendo fuelle debido a que todo esta población ya no viajaba en familia. Y coches como las rancheras de alto nivel o todo terrenos de siete plazas perdieron cuota de mercado.

 

 

Llegamos al año 2005, han pasado 10 años y todos estos que antes querían un “Audi A3″ ahora necesitan un coche familiar pequeño, ya que en la actualidad no tenemos demasiados hijos. Y vaya por Dios, otra vez, misterios de la vida, aparecen coches como el Skoda Fabia combi, Renault Clio combi, todo tipo de mono volúmenes pequeños como el Opel Zafira, Volkswagen Touran, Renault Megane, Renault Scenic, etc. Algunos estaréis diciendo que eso ya pasaba antes y que no todos son de la época. Bueno, eso es porque nos movemos en una generación y no en un año exclusivamente.

 

También es la época en la que aparecen los coches tipo suv. Coches que sirven como familiares pero sin la necesidad de aparentar serlos. Y el que lo niegue que le pregunte a BMW, Toyota, Mercedes, Volvo, Land Rover, Kia, Hyundai o Volkswagen.

 

 

Bueno y esto que contamos ¿para qué nos puede servir?Pues para pensar el tipo de coches que nos vamos a encontrar dentro de varios años. Si lo pensamos bien veremos coches con menos plazas, de corte más deportivo, ya que todos esos que gastan mono volúmenes andarán por los 50 con amplias crisis de identidad y con necesidad de rejuvenecer a costa de modelos como un BMW serie 6, un Volkswagen Passat cc o algo de ese estilo.

 

En fin, es una manera de entender que todas las evoluciones de los automóviles no se deben tanto a los nuevos retos de los fabricantes sino como de las necesidades que tendremos en el futuro y como estos solucionarán estas necesidades.

 

Si os interesa este tema podéis leer multitud de libros, pero creo que con estas notas podréis montar una buena discusión con vuestros compañeros de batallas automovilísticas.

 

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La Berlina de lujo de Audi puede ser más barata de lo que pensamos.

 

Efectivamente. El Audi A6 es una berlina de alto standing. Desde que a mitad de los años noventa, decidieran cambiar el nombre al famoso Audi 100 y llamarle Audi A6 ha llovido mucho. Tanto que ya vamos por la tercera generación. Con la segunda generación Audi consiguió convertir a este modelo en la referencia de las gamas altas.

 

El prestigio de Mercedes con su clase E y el de BMW con el serie 5 perdió peso con un coche totalmente innovador. Llegamos a los años que vivimos y seguimos igual. El Audi A6 nuevo es pura innovación andante y con un look de lo más llamativo. No es coche para aquellos que sólo quieren buenas calidades.

 

 

El exterior de este coche ha sido la causa de que todos los Audis sean parecidísimos ahora. El frontal con una parrilla que llega hasta el suelo se inauguró aquí y la estampa de faros, parrilla, aletas sobredimensionadas, luces antiniebla redondas ha seguido la trayectoria que ya empezaron con el anterior. Este dice, un poco menos. Quizá porque la revolución del anterior fue más impactante debido a que no había nada parecido.

 

Es un coche de líneas redondas y suaves. Es un tri-volumen pero en el que diferenciar dónde empieza qué parte es complicado. La distancia entre ejes es muy larga y las enormes ruedas dan sensación de que es más pequeño de lo que realmente es.

 

Por dentro es todo espacio. Es de los coches con más espacio en el que se puede viajar y eso es muy agradable. Trae todo tipo de chuminadas y pantallas. Todo manejado desde un único botón que a nuestro parecer es complicado, distrae mucho y a muchas personas que no son de la generación de los botones les echará para atrás.

 

Las butacas son grandes. En cuero hacen resbalar un poco como no estés un tanto ancho en carnes y como el apoyo lateral se paga aparte nos tendremos que agarrar con los pies y las manos a lo que podamos en la curvas rápidas.

 

Todo esta acabado perfectamente. Los encajes de las piezas son milimétricos. Sólo se puede decir: Un diez al Audi en interiores. El maletero no es demasiado grande y le resta una boca pequeña y estrecha. Pero bueno, suponemos que casi todos los coches acabarán copiando el nuevo sistema de Skoda que propone un portón doble para estos coches.

 

Buscarlo en internet porque merece la pena ver la solución.

 

 

Como decíamos, Un Audi A6 no tiene por qué ser caro. Hay dos mecánicas especiales entre las económicas. Un TDI de 140cv y un gasolina de 170cv entorno a los 35.000,00euros. Esto, para el nivel de representación y calidad de acabado que da el Audi A6 no es nada.

 

Si os decantáis por el 140cv TDI deberéis saber que es un coche muy rutero. Está pensado para hacer viajes a ritmos buenos pero sin necesidad de ir quemando el asfalto. Acelera y recupera con gracia, aunque lleno y con 5 ocupantes nota que no es un Volkswagwen Golf, que también monta este motor. En el caso de que os guste más la gasolina, sería un acierto. El consumo es bajo, sólo 8 litros. Tiene prestaciones más que razonables y es muy pero que muy silencioso.

 

Así que ya sabéis, si queréis comodidad, prestigio y precio y no necesitáis que vuestro coche tenga cien mil caballos, estos dos coches son vuestro coche.

 

En Autodescuento podemos hacer que el sueño de llevar el coche de un rey sea más barato de lo que pensáis y todo ello en solo un click de ratón o en una llamada de teléfono.

 

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Hoy os vamos a hablar del coche más pequeño y por lo tanto más barato de Audi aunque su precio no sea tan bajo. ¡Empezamos!:

 

Estos señores de Audi son una panda de simpáticos. Como resulta que Audi es la marca carísima del Grupo Volkswagen y debe resultar exclusiva y deportiva ¿Cómo demonios iban a fabricar ellos un hachtback de cinco puertas?

 

Eso va contra los mandamientos de cualquier ideología deportiva en la que los coches deportivos por definición deben tener sólo tres. Pero claro, es que eso esta muy bien como filosofía pero cuando tenemos que vender coches hay mucha gente que se pasa lo de que Audi es la marca deportiva por el arco del triunfo y lo que quiere es llevar un coche mucho más snob que el Volkswagen Golf y si no tienen un cinco puertas comprarán el Golf.

 

Así que supongo que se metieron en una sala sin puertas, con miles de refrescos energéticos y miles de papeles para darle una solución al problema y mira tú con lo que salieron. Un Audi A3 más largo, con cinco puertas, que no llega a ser una ranchera pero es más grande que un compacto y se vende con la idea de que es una ranchera de tamaño mini muy deportiva. Le ponen un nombre que empieza por Sport y ya está. Y la gente pica.

 

 

Para nosotros es simplemente un coche más practico que un Golf. Tiene más espacio en la parte trasera así como más maletero y eso sin crecer demasiado, lo que le convierte en un coche perfecto.

 

Francamente, si nos dijeran que necesitamos un coche de cinco puertas esta sería nuestra respuesta. Audi A3 Sportback y si alguien nos pidiera una ranchera le encaminaríamos al Volkswagen Golf Variant.

 

El interior de este coche es idéntico a su hermano más pequeño, el Audi A3. El salpicadero es igual, tiradores, asientos, mandos, mecánicas…todo idéntico. Las calidades son muy buenas, mucho más de lo que están los coches de su nivel y eso es muy exclusivo.

 

 

La parte de detrás, donde está el cambio, es mucho más amplia. Los pasajeros traseros no se sienten encajonados, acceden fácilmente a través de las puertas y tienen suficiente altura para la cabeza. Esto parece obvio pero en el Audi A3 los chicos de ahora no caben. Detrás hay un maletero. Bastante bueno por cierto. 370 litros frente a los 350 del tres puertas. Más de alguno dirá: ¿20 litros de maletero encarecen tanto el coche?

 

Pues francamente no es por el maletero sino por el espacio de las plazas traseras. Como decíamos, este coche es un pequeño familiar. (Familia de cuatro siendo dos de ellos menores de 12). Además, la inclinación de la luna posterior no facilita nada la entrada de objetos grandes, ni bicis ni perros familiares.

 

Como siempre elegimos un motor. Y parece que siempre elegimos el mismo, pero es que entre Seat, Audi, Volkswagen o Skoda el mejor siempre es el TDI de 105cv. Siempre y cuando nos dediquemos a hacer montones de kilómetros ya que si no la gasolina será nuestra recomendación.

 

 

En este coche el TDI funciona de miedo. Mueve al sportback con soltura y rapidez. Además permite ciertas travesuras. Si le añadimos que es la estabilidad en persona y que se nos hace más eficaz en todas las situaciones que el Audi A3 normal pues no hay que dudar.

 

En fin, a todos los que busquéis un coche más amplio y no queráis un furgón aquí tenéis una especie única. A los que busquéis más tamaño olvidaos porque aparte de tener cuatro aros no os dará ese servicio. Y si no comparad el maletero Golf Variant de 505 litros frente a los 370 del Audi sportback; no hay color.

 

En Autodescuento os animamos a consultar todo lo que queráis y os ayudamos a elegir el coche que necesitéis.

 

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