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Desde la implantación del carnet por puntos – en julio de 2006 – hasta este mes se han formulado en España más de 250.000 denuncias por alcoholemia, que ya está bien. Pero mucho más preocupante es el índice de conductores fallecidos al volante que tenían alcohol en la sangre, una tercera parte, según datos del Instituto de Toxicología Carlos III. Lo que se traduce en que las muertes por accidente de tráfico en las que el alcohol está presente se podrían situar entre el 40% y el 50%.

En su afán por evitar que el tan peligroso cocktail de alcohol más conducción siga dándose día a día en las carreteras españolas – al menos esta medida no parece tener tintes recaudatorios – , el Ejecutivo estudia la posibilidad de instalar un alcoholímetro que obligue al conductor a soplar antes de permitirle el arranque del vehículo en los coches de aquellos conductores reincidentes por infracciones de alcoholemia. Este sistema cuesta alrededor de 800 euros, un precio que tendrían que abonar los conductores infractores y es que tiene que quedar claro que conducir bebido no solo pone en riesgo tu vida sino la de otros conductores y eso es mas grave aún.

El sistema se llama alcolock y como hemos dicho, consiste en un mecanismo que bloquea el sistema de arranque hasta que obtiene una prueba negativa de alcohol en la respiración del conductor. Antes de accionar el contacto, el conductor debe soplar por la boquilla durante 5 segundos.

El sistema se compone de un etilómetro conectado al sistema de arranque del coche, de manera que el conductor se ve obligado a realizar la prueba de alcoholemia antes de arrancar el motor. Si el sistema detecta que el conductor sobrepasa el límite permitido impedirá el arranque, de lo contrario, el arranque quedará desbloqueado.

El sistema registra cada vez que el conductor da positivo y detecta los intentos de arranque no autorizados, de manera que si el conductor decide arrancarlo dejándolo caer por una cuesta el sistema emitirá un molesto pitido hasta que el conductor se someta a la prueba, es decir, esta todo pensado.

Los autobuses escolares franceses deberán llevar instalado este dispositivo por ley a partir del curso 2009-2010, y el Ejecutivo español parece querer copiar esta medida, sin extenderla, por el momento, a otros colectivos profesionales. La duda que me ronda es que como se puede controlar que la persona que se ha sometido a la prueba es quien conducirá el vehículo, quiero pensar en el sentido común de los acompañantes del vehículo pero se escuchan tantas cosas que no termino de estar convencido con esta medida, no obstante todo lo que sea en beneficio de reducir los accidentes de trafico sera bienvenido siempre en autodescuento.

Vía: La Vanguardia

Fiat nos presenta una nueva edición limitada del renacido Fiat 500. Su diseño exterior apenas varía, pero el simple hecho de estar limitado a 100 unidades y su aumento de potencia ya bastan para hacerlo más deseado.

Se trata del Fiat 500 Abarth Opening Edition y estará disponible únicamente en dos colores, Campovolo Grey y Pearlised White. Como hemos comentado el exterior apenas cambia y será difícil reconocerlo por la calle si no sabemos que sus pinzas de freno son diferentes y cuenta con las lunas tintadas. Además, si el color elegido es el Campovolo Grey, el techo puede ir decorado con la típica bandera de cuadros, lo que le hace tener un look mas racing y deportivo.

Donde si veran grandes cambios es en la parte mas técnica donde el motor 1.4 T-Jet pasa, gracias a diferentes reajustes y modificaciones, a entregar una potencia máxima de 165 CV y cuenta con un par máximo de 230 Nm, superando con creces las cifras del Fiat 500 Abarth. Entre los cambios que encontramos está un nuevo kit de admisión BMC y la gestión electrónica.

Como es lógico, el Fiat 500 Abarth Opening Edition es más rápido que el modelo de serie, haciendo el 0-100 km/h en 7,4 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 211 km/h. Para ayudar a que estas cifras se alcancen de la mejor forma posible, se han sustituido los amortiguadores por unos rebajados y de alto rendimiento. Y para frenar a este pequeño bólido, se añaden discos perforados y ventilados delante y detrás y nuevas pinzas de freno, de mayor rendimiento.

El interior también recibe mejoras y novedades, como los tapizados en cuero o las insignias identificativas del modelo, con el número de serie grabado en cada una de ellas. El pomo del cambio de marchas también se sustituye por uno de aluminio anodizado con las imprentas de las relaciones en rojo.

Pero eso no es todo, los compradores de esta edición de capricho, recibirán como regalo una funda protectora para el coche con el diseño del antiguo Fiat 500 Abarth, un elemento que ya está disponible como opción en los Fiat 500.

Vía: Motorpasion

Siete de cada diez coches nuevos son diésel, pero la diferencia de precios de algunos modelos y el gasóleo a 1,3 euros el litro hacen que las cosas no estén tan claras. ¿Compensa aún el diésel? ¿Seguirá aumentando la diferencia de precios entre ambos combustibles?. Hace unos meses tratamos de ayudaros en autodescuento pero dado que las fechas son propicias para la compra de automóviles, hemos querido retomar este tema, dado que hoy en día y con los precios del diésel por las nubes, la pregunta vuelve a estar en el aire con un condicionante muy importante y es ¿Que pasará con el diésel?.

No obstante, los conductores lo tienen claro, o al menos hasta ahora. Según datos de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), en el primer trimestre de 2008 se matricularon 250.159 coches diésel, lo que supone un 72% más que los 96.552 de gasolina.

Sin embargo, pocos conductores podrían esperarse que en menos de un mes el gasóleo superara el precio de la gasolina y que acumulara una subida del 20,8% desde enero.

Con respecto a hace un año, el precio del litro de diésel es un 35,8% más caro, mientras que el de la gasolina súper 95 se ha encarecido un 12%. Pero, ¿seguirán ampliándose las diferencias entre ambos combustibles?

Las cosas no están claras. José Luis Rivas, Presidente de la Asociación Nacional de Estaciones Libres (Aneli) dice que los precios seguirán subiendo por la tendencia alcista de los mercados. Los propietarios de las estaciones de servicio se aventuran en asegurar que el gasóleo se pagará a 1,5 euros en agosto, si el barril de petróleo se mantiene por encima de los 130 dólares, esperemos que esa situación no suceda por el bien de las vacaciones ya que si estaba complicada la economía familiar, con el gasóleo a 1,5 euros, más vale quedarse en casa.

Por otro lado, José Carlos Díaz, economista jefe de Intermoney, cree que la diferencia debería reducirse a corto plazo. El experto considera que “la presión de la demanda de gasóleo –factor que contribuye al alza del precio- está disminuyendo mucho en el sector logístico por el frenazo del boom residencial”.

En cualquier caso y siguiendo la línea del titular del artículo, no existe una regla de oro para la elección adecuada del tipo de motor. Ésta depende de varios factores y del uso que se le vaya a dar como es lógico.

Como en cualquier elección, hay que sopesar las ventajas e inconvenientes de cada modelo. Los motores de explosión de gasolina son más silenciosos y sufren menos vibraciones. Además, son más ligeros, más baratos de fabricar y las reparaciones suelen ser menos costosas. Los puntos débiles: su consumo es superior al de un motor diésel, emiten más Co2 a la atmósfera –lo que hace que el impuesto de matriculación sea mayor- y su tiempo estimado de vida y el precio de reventa son inferiores.

Los motores de combustión de diésel son más robustos y trabajan a menos revoluciones por lo que duran más kilómetros y consumen menos. También tienen su punto débil, el precio de compra, el seguro y el mantenimiento son más elevados y la falta de empuje por debajo de las 1.500 revoluciones penaliza la comodidad de su uso en ciudad.

En general, un diésel interesa si se van a hacer muchos kilómetros al año. ¿Pero cuántos son suficientes para amortizar la diferencia de precio? La rentabilidad del coche depende fundamentalmente de los precios del modelo y del combustible que utiliza. Se puede amortizar al primer kilómetro o tardar más de 230.000.

En cualquier caso, sólo los números tienen la última palabra, así que ahora que el precio del gasóleo ha superado al de la gasolina es necesario sacar la calculadora y hacer cuentas.

Se trata de una operación muy sencilla; sólo requiere de la ficha técnica del modelo y tener una calculadora a mano. Tomemos como ejemplo el Peugeot 207 1.6, uno de los utilitarios más vendidos en 2007. El modelo de gasolina cuesta 14.350 euros y su versión diésel, 16.280 (siempre según catálogo y precios oficiales sin descuento). Es decir, 1.930 euros más.

El primero consume 6,1 litros cada 100 kilómetros, lo que supone un gasto de 7,44 euros (6,1 x 1,22 euro/litro). El diésel consume 4,8 litros, por lo que recorrer la misma distancia implicaría un coste de 6,24 euros (4,8 x 1,30 euro/litro).

La diferencia es de 1,2 euros –ó de 0,012 cada kilómetro-. A partir de este cálculo, habría que hacer 160.833 kilómetros con el modelo diésel para amortizar los 1.930 euros de diferencia (1.930 / 0,012).

Ahora que cada uno se haga sus cuentas, lo que está claro, es que si el diésel sigue subiendo la balanza poco a poco se decantará más por la vía de la gasolina, pero como actuaran los mercados a largo plazo es dificil de predecir.

Vía: elpaismotor

La Dirección General de Tráfico (DGT) espera recaudar por multas a lo largo de todo este año 360 millones de euros, un 87 por ciento más que en 2005, último ejercicio completo antes de la entrada en vigor del permiso de conducir por puntos, el 1 de julio de 2006. Según consta en los Presupuestos Generales del Estado, Tráfico prevé tener unos ingresos por multas y sanciones de 360,6 millones de euros en 2008, frente a los 322 millones de 2007, los 220 de 2006 y los 192 millones de euros de 2005.

El carné por puntos comenzó su andadura el 1 de julio de 2006, y ya al año siguiente, la DGT esperaba un aumento de la recaudación del 68 por ciento con respecto al año anterior.

El importante incremento de los ingresos por multas no se debe tanto a un aumento del número de denuncias practicadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que se mantiene bastante estable en los últimos años, sino a la subida sostenida de las tarifas y a la mayor eficacia en el cobro.

De hecho, el nuevo centro de gestión de denuncias que se ha puesto en marcha hace unos meses en León, ha permitido reducir el tiempo medio de notificación de las multas de radar de dos meses a sólo 14 días.

El Ministerio del Interior pretende agilizar aún más los trámites administrativos y prepara una reforma del procedimiento sancionador, que permitirá sustituir la publicación de la denuncias en el boletín oficial de la provincia correspondiente por un anuncio en una página web de la DGT debidamente acreditada.

Sólo por tasas de Tráfico, el Estado ingresará este año 559 millones de euros -frente a los 360 millones por sanciones-, un 30 por ciento más que hace cuatro años.

Además, la DGT suele recaudar por todos los conceptos más de lo previsto inicialmente y, de hecho, en el último presupuesto liquidado, el de 2006, Tráfico recaudó un 12 por ciento más de lo que había calculado en un principio.

En el avance de liquidación de los presupuestos de 2007, el incremento de los ingresos sobre los previstos en las cuentas públicas aprobadas en el Parlamento llega ya al 18 por ciento.

Esperemos que todo este dinero revierta en acciones y servicios que frenen de manera más efectiva los accidentes y acciones temerarias de algunos conductores, ya que no quiero pensar que los ingresos por multa únicamente engordan las arcas del Estado.

Vía: EFE

Hamilton logró su séptimo triunfo en la Fórmula 1 con autoridad, reivindicándose tras varias semanas de críticas feroces ante sus últimos errores. No menos meritorio fue el tercer puesto de Barrichello, que realizó una remontada prodigiosa desde el decimosexto puesto de la parrilla al ser el único que se arriesgó a rodar con neumáticos para agua extrema en el tramo decisivo de la carrera. Tuvo que realizar tres paradas, pero sus rivales no pudieron recuperarle el tiempo perdido. Es el primer podio de Rubinho desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2005, cuando era piloto de Ferrari.

Los finlandeses Raikkonen y Kovalainen tuvieron una carrera de lo más divertido, que les llevó a tocar el cielo en unas ocasiones y en otras a verse en el infierno. Tuvieron suerte, ya que se salvaron de abandonar tras protagonizar varios trompos y concluyeron cuarto y quinto tras salvar la resistencia que ofreció Alonso en el tramo final de la carrera. Puede decirse que salvaron los muebles. Jarno Trulli y Kazuki Nakajima completaron las posiciones con derecho a puntos.

Fernando Alonso ha tenido que conformarse con la sexta posición, después de una dura carrera en la que su equipo ha errado la estrategia y ha sufrido con unos neumáticos muy antiguos los ataques de pilotos de la talla de Heikki Kovalainen o Kimi Raikkonen. Finalmente, los dos finlandeses han terminado por delante del bicampeón español, pero en Ferrari no todo son alegrías, pues Felipe Massa se lleva el dudoso honor de ser el piloto que más trompos ha realizado durante el Gran Premio y ha acabado la jornada en una discreta decimotercera posición. Otro de los perdedores ha sido Mark Webber, que ha desperdiciado su oportunidad de oro al bajar desde la segunda posición en la parrilla de salida hasta la décima posición final, tres trompos mediante.

El Gran Premio de Gran Bretaña ha sido una de las carreras más emocionantes de la temporada. La lluvia ha estado presente durante gran parte de la carrera, condicionándola desde su comienzo. La pista estaba demasiado mojada y los trompos y salidas de pista han sido muy numerosos. Además, las estrategias han jugado un papel fundamental. Al igual que ya sucedió en el Gran Premio de Mónaco, los grandes perjudicados de la climatología han sido Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. Tanto el asturiano como el finlandés han mantenido su primer juego de neumáticos intermedios a la espera de que la lluvia remitiese, pero ésta ha sido intermitente durante toda la carrera, e incluso ha arreciado intensamente en algunos momentos.

Todo podía suceder en el circuito de Silverstone y así ha sido. Sebastian Vettel y David Coulthard han abandonado el Gran Premio en su primera vuelta. Adrian Sutil ha estado a punto de colisionar contra el monoplaza de Sebastian Bourdais, al cruzarse el Force India del alemán la pista en un espectacular aquaplanning. Esto por no hablar de los Ferrari, que desde luego han tenido sus más y sus menos con la lluvia; tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa han tenido que girar 180 grados sus F2008 para volver a pista tras sendas salidas de pista. Kubica, pese a una meritoria remontada desde la décima posición, ha quedado también fuera de la carrera al no poder controlar su BMW en medio del aguacero.

Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Raikkonen lideran la clasificación mundial de pilotos con un triple empate a 48. Dos puntos más atrás, Robert Kubica se mantiene con todas las opciones en la cuarta posición. El Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring será la próxima cita del Mundial.

Vía: Thef1