autodescuento.com

Después de proclamarse por decimosexta vez campeón del mundo de constructores de la Fórmula 1 y para conmemorar esta victoria, Ferrari ha decidido  presentar la versión descubierta del brillante F430 Scuderia.

Su peso en vacío es de 1.340 kg, es decir, 80 menos que un F430 Spider normal, con lo que podréis imaginar en que se traduce esto si además os decimos que la potencia del Ferrari Scuderia Spider 16M sigue siendo de 510 CV y los mismos 470 Nm de par máximo, entregados por el motor V8 4.3.

Estas características lo convierten en el Ferrari descapotable más rápido de la historia ya que rueda a una velocidad máxima de 315 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

Esta edición limitada cuenta como tiene que ser con una cantidad de exclusivos detalles que lo hacen único como la placa que numerarán las 499 unidades a fabricar,  la típica bandera italiana que decora el capó, los aros antivuelco cubiertos con fibra de carbono y un nuevo equipo de audio con un iPod touch de 16 GB especialmente personalizado.

El precio sin tener los datos confirmados no creemos que sea muy económico y lo que podemos decir es que sobrepasará holgadamente los 230.000 euros del F430 Scuderia cerrado.

Vía: Autoblog

Primero fue el desarrollo de un SUV y luego una berlina deportiva de cuatro puertas. El fabricante italiano ha ido desmintiendo los rumores que han ido saliendo sobre si Ferrari iba a desarrolar un SUV o una berlina de cuatro puertas  pero hast día de hoy, no había comentado nada de la posibilidad de ver un Ferrari diésel.

Pues bien aunque la necesidad de reducir emisiones es cierta y entra dentro de los proyectos de Ferrari la posibilidad de  ver en el futuro un Ferrari diésel no entra dentro de su plan estratégico a cinco años y es probable que no lo esté en el siguiente. Ferrari deja claro que no quiere oir hablar de propulsores diésel, a pesar de que piensa reducir las emisiones de su gama en 40% para el cercano año 2012.

La reducción de emisiones Co2 en los Ferrari llegará de la mano de la inyección directa de combustible, la turboalimentación y posibles híbridos que si que están planteados en la marca italiana.

La inyección directa ya fue estrenada en el fantástico California, cuyo motor 4.3 V8 entrega 460 CV con un consumo combinado de 13.1 l/100 km, muy lejos de los más de 18 l/100 km de los Ferrari F430, con apenas 30 CV más de potencia.

El no al diesél es lógico en Ferrari ya que las prestaciones no serían ni mucho menos las mismas y perdería competitividad con un motor diésel ya que sería necesario un enorme diésel V8 de gran peso para acercarse a las prestaciones que ofrece un gasolina; Además los puristas,  por mucho que el nivel medio de emisiones sea de unos mareantes 400 g/km, no conciben un Ferrari que no sea gasolina

El diésel importa a fabricantes como Mercedes o Porsche, pero a Ferrari, cuyo volúmen de ventas difícilmente superará las 10.000 unidades anuales no atañen especialmente las restricciones futuras de emisiones impuestas por la Unión Europea.

Vía:Diariomotor

Felipe Massa ha cumplido su parte y saldrá mañana desde la pole en el GP de Brasil mientras que su gran rival en la lucha por el título, Lewis Hamilton, lo hará desde el cuarto puesto por detrás también de Jarno Trulli y Kimi Raikkonen. Fernando Alonso con algún problema en la Q3 saldrá en sexta posición.

Felipe Massa está poniendo emoción al Gran Premio de Brasil y ha hecho vibrar a los miles de aficionados brasileños que han acudido a Interlagos. A Hamilton le vale sólo con ser quinto, pero ser quinto en Interlagos no será nada facil para el británico ya que tiene por detrás a Fernando Alonso en sexta posición y no hace falta decir que le tiene ganas y tenerle  dos puestos por delante es muy sugerente para el asturiano.

La clasificación fue muy interesante aunque Massa impuso su ley desde el principio siendo el más rápido con un tiempo de 1’11’‘830 aventajando en dos décimas a Raikkonen y en cuatro a Hamilton. Alonso era cuarto a una milésima de Hamilton. En cuanto a los cinco eliminados, los habituales Force India de Sutil y Fisichella, el Honda de Button y los decepcionantes Williams de Nakajima y Rosberg.

En los segundos quince minutos de sesión, los McLaren reaccionaban y Heikki Kovalainen rebajaba el registro de Massa en la primera manga con un crono de 1’11’‘768. Por detrás de Kovalainen se colocaban Vettel, Hamilton y Massa separados tan solo por 30 milésimas de segundo.

Los Toyota, los Toro Rosso, el BMW de Heidfeld y el Renault de Alonso acompañaban a los Ferrari y los McLaren en la decisiva Q3, donde Massa no perdonó y un sorprendente Trullo se coló en la segunda plaza seguido de Raikkonen y  Hamilton.

Vía: Racingpasion

Poco a tardado la FIA en dar la cara después de las declaraciones de Ferrari donde se dejaba claro que si el motor único seguía adelante, la mítica firma italiana estaría dispuesta a dejar el Mundial de Fórmula Uno.

La FIA ha respondido y ha querido suavizar su postura comentando que la opción del motor único no es obligatoria  y que si bien en Ferrari lo han entendido así es debido a su mala información.

Lo que ha querido dejar nuevamente claro la FIA, es que la continua escalada de costes provoca una situación insostenible para la Fórmula 1 y que si bien nos encontramos ante esta situación es por la falta de regulación.

La FIA informa en un comunicado de prensa que la opción del motor único o estándar no es una imposición, sino una de las “tres opciones que se les han propuesto a los equipos”. La Federación Internacional ha recordado que otra de las posibilidades que se les ha planteado a los constructores es que se comprometan a “suministrar un conjunto motor a los equipos independientes por un precio inferior a 5 millones de euros”.

También informa de manera dura y rotunda que si no se llega a ningún acuerdo, “la FIA tendrá que tomar sus propias medidas para preservar un Campeonato del Mundo creíble para pilotos y constructores”.

Por lo que me parece esto se convertirá en el culebron del año y traerá cola, aunque finalmente el sentido común hará que se lleguen a solucionar las cosas.

Vía: Thef1

La noticia del motor único traerá cola como se suele decir y es que no sabemos hasta donde Max Mosley pretende tensar la cuerda puesto que tras las declaraciones de Toyota, ahora se pronuncia Ferrari diciendo que con ellos no cuenten.

La FIA, por ahora, no parece dispuesta a ceder en su intención de implantar el motor único en la Fórmula Uno a partir de 2010 y está generando todo un terremoto entre los constructores.

Ayer mismo la FIA confirmaba que el concurso de licitación para un suministrador único sigue adelante y que el plazo para posibles candidatos se cerrará el próximo 7 de noviembre, por lo que el proceso continúa y en  menos de un mes podría conocerse el constructor seleccionado.

Después de esta noticia, Ferrari ha hecho público un comunicado en el que advierte que si finalmente esta decisión de la FIA de estandarización de motores sigue adelante, la Fórmula 1 dejará de tener interés para la marca italiana puesto que  según palabras textuales, “el propulsor único privaría a la Fórmula 1 de su propia razón de ser, que es la competición y el desarrollo tecnológico”.

Toyota y Ferrari, dos de los constructores con mayor presupuestos han dejado clara sus posturas pero parece ser que Max Mosley quiere llevar esto hasta las últimas consecuencias. Está claro que una  Fórmula 1 sin Ferrari es como una  Liga de Fútbol sin el Madrid o el Barsa, puede estar bien pero … no es lo mismo y pierde valor.

Esperemos no tener que llegar a una situación desagradable en la que el deporte de la Fórmula 1 se vea alterado  por la falta de acuerdo, por ahora la tensión está latente entre varios equipos y la FIA, encabezados por Ferrari y Toyota, que son los que han opinado abiertamente sobre su negativa a aceptar esta decisión.

Ferrari acepta los cambios igual que Toyota y comparten la necesidad de reducir costes pero no a toda costa y mucho menos con un motor único, veremos por donde sale esto.

Vía: Racingpasion