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No tenemos más que buscar en google las palabras “crisis en Seat“, para darnos cuenta que no es el primer problema que se presenta en la marca del Grupo Volkswagen.

Este mismo viernes, nos ha llegado la terrible noticia que se cierne sobre la marca con sede en Martorell. Ha explotado la bomba en casa y 3.900 trabajadores se van a quedar en casa al menos dos días, para reducir la producción de automóviles. Otros 1.250 trabajadores pasaran a engrosar las ya de por si largas filas del paro. No pintan buenos momentos para la industria automovilística española, porque el mal momento del consumo ha caído sobre el sector de la automoción.

Recuerdo perfectamente cuando empezamos desde estas modestas líneas a hablar de la crisis del sector, cuando afectaba a empresas norteamericanas, y ahora que toca hacerlo de las propias españolas o de fábricas situadas en España, se hace un poco más difícil hacerlo, porque muchos de nosotros tenemos amigos que trabajan directa o indirectamente con ellas.

Según CCOO y UGT, la situación no es nada buena y puede ir a peor, añadiendo que las empresas del sector no deben utilizar la fatídica palabra crisis para usarla como arma de despidos para sanear sus cuentas y obtener más beneficios. Yo siempre pienso que hablar es muy fácil, pero lo que han de hacer es promover soluciones, y por supuesto, que sean reales.

Por otro lado, Luis Varelo, presidente de Anfac, ha dicho que Europa va a matricular 900.000 vehículos menos, muchos de ellos provinientes de España, por lo que ve lógico el ajuste que se está produciendo.

Ahora falta negociar el modo y forma de estos despidos, mientras el PP y el PSOE se tiran piedras unos a otros acusándose de los problemas que vive el sector.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

 

La fuerte caída de las ventas experimentada en este 2008, agudizada en los meses de verano, está afectando gravemente a las diferentes redes oficiales, según el presidente de la patronal de concesionarios Faconuato, Antonio Romero Haupold.

Improven, entidad especializada en gestión de empresas en crisis anuncia que el 53 por ciento de los concesionarios de automóviles tendrá que recurrir al cierre de algún centro o abandonar alguna de las marcas con las que trabaja. Sólo un cambio de modelo de gestión garantizará la viabilidad de esta actividad de negocio.

Los principales problemas de los concesionarios son la baja eficiencia comercial, la presencia de centros no rentables, un ’stock’ excesivo, la poca orientación al cliente, una operativa de taller poco optimizada, la falta de control en el departamento de usados y un sistema de control mejorable.

“Los concesionarios de automóviles han tenido muchos años boyantes, pero ahora no están reaccionando con la contundencia necesaria para el cambio de ciclo que estamos viviendo”, apuntó Eduardo Navarro, quien abogó por una nueva relación entre marcas y concesiones. “La relación entre fabricantes y concesionarios siempre ha sido desigual, pero en estos momentos en particular es casi insostenible”, enfatizó.

Por último, Improven apunta que las empresas del sector están acostumbradas a que sea el cliente quien compra, y poco preparadas para adoptar una actitud proactiva en la venta. En esta línea, el equipo comercial no está acostumbrado a luchar por la venta como los vendedores de otros sectores.

Por otro lado Romero Haupold, de Faconauto, la mayor presión de los concesionarios radica en la elevación de los costes financieros a 900 millones de euros, como consecuencia de la elevación de los excedentes de producto y de haber pasado de un pasivo en exposición con una duración de 60 días a otro de 120 días.

Está claro que el entorno económico es otro y que los concesionarios tendrán que renovarse e interiorizar otro tipo de gestión más acorde con las circunstancias para poder sobrevivir en un sector gravemente tocado.

Vía: Cincodias