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Renault siempre ha tenido una eterna lucha con el segmento premium pero nunca ha llegado a posicionarse  entre los más grandes en ese mercado como son los Mercedes, BMW y Audi  y no será por no haberlo intentado ya que los  R25, el Safrane o el más reciente Vel Satis forman parte de ese interés de la marca francesa por arañar cuota de mercado a los alemanes.

En esta ocasión, Renault se presenta con uno de los modelo más atrevidos de los que forman parte del llamado Contrato 2009, un ambicioso plan presentado por el presidente del grupo, Carlos Ghosn, con el que pretende situar a la marca del rombo unos escalones más arriba en lo que a calidad se refiere.

Reanult parece que ha cambiado totalmente la estrategia y ahora ataca con un gran coupé, de elegante diseño, corte deportivo pero sin perder las formas de una gran berlina.  El Laguna Coupé deriva de la berlina, que ya sorprendió por su importante salto de calidad respecto a las versiones anteriores. A Renault le faltaba ese salto de calidad y creemos que con este vehículo lo ha conseguido, otra cosa es lo que opinen los consumidores.

La pregunta es clara, pues la diferencia es de 40.000 € del Renault a 48.000 € de un Mercedes,  ¿te comprarías un Reanult de alta gama en lugar de un Mercedes?

Renault trata de convencer a los indecisos ya que a los fieles de las marcas premium será más complicado a corto plazo hasta no posicionar la marca dentro de ese segmento.  La campaña en televisión es uno de los mejores ejemplos de cómo una marca que no es premium debe posicionarse en este segmento.

El público objetivo no puede sentirse más identificado: golf, relojes caros, trajes de firma… Y el enganche emocional final con un rotundo “no seas igual que los demás”.

Veremos los resultados, será una dura lucha en un segmento muy difícil de entrar, muy exclusivo y exigente donde la comunicación y el marketing juegan un papel importante y el branding es una pieza clave.

Vía: El Economista

No se podrá decir que Renault no está poniendo las medidas para convertirse a lo eléctrico cuanto antes. Y es que a las noticias del acuerdo con el Ministerio de Industria para fabricar eléctricos en España, se unen los datos filtrados sobre los planes para lanzar 3 modelos antes de 2012.

La gama eléctrica contará, al parecer, con un urbano pequeño pero más grande que el Twingo, una versión eléctrica del Kangoo, y un sedán basado en el Megané, vamos que han elegido los segmentos de mayor interés.

Empezando con el utilitario, se comenta que contará con cinco plazas, y contará con un diseño propio que lo aleje en parte del resto de modelos de la marca francesa y se espera que llegue en 2012.

En 2011 debería llegar la berlina basada en el Megané donde Renault se ha propuesto hacer un coche equivalente a un gasolina 1,6 litros y 100 CV, en el sentido de prestaciones y sensaciones de conducción.

La versión eléctrica del Kangoo será la que llegue antes pero sobre ella no hay datos concretos.

Con respecto a los sistemas de recarga de todos estos automóviles, Renault trabaja en puntos de recarga rápida, tanto en aparcamientos como con postes en las ciudades.

El futuro es eléctrico, y eso cada día está más claro, quién más rápido se posiciones más posibilidades tendrá de éxito en lo que será el futuro más inmediato de la automoción.

Vía: Motorspain

Al final, nos vamos a encontrar ante uno de los grupos más grandes y rentables. Después de su influencia sobre la japonesa Nissan y de la adquisición de la rumana Dacia, están sopesando la probabilidad de hacer lo mismo con la rusa Lada (Autovaz).

Seguro que todos recordáis esos parcos todo terrenos Lada Niva, duros como piedras pero con un interior más triste que Marco en el día de la Madre.

Ahora, lo que Renault intenta con Lada es hacer de ella una marca completamente nueva, con nuevos diseños y calidades. Cuenta con la ventaja que la marca rusa tiene gran aceptación en otros países y tiene gran éxito en Rusia. Para lograr cambiarla, van a introducir los motores, chasis y la calidad que tiene la firma del rombo, y el mayor contratiempo lo tendrá en que la mayoría de las acciones las tiene el gobierno ruso.

Además, hacer cambiar de forma de trabajar a los miles de trabajadores rusos, no va a ser tarea fácil. Como contrapartida, tanto Renault como Nissan, fabricarán modelos en la enorme planta que tiene Autovaz en la ciudad de Togliatti.

El objetivo de Renault es convertir a Lada en un superventas de modelos de bajo coste, coches que son perfectos para el tipo de mercado emergente de Rusia, y esperan que los números les acompañen, con unas cifras de unas 400.000 unidades al año.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

Y Timo Glock parecía que se iba a McLaren-Mercedes la temporada que viene… Esta noche ambos celebrarán la victoria juntos, porque menudo final de carrera que hemos tenido. Mejor dicho, menuda carrerita más completa.

Desde la salida se vieron las intenciones de los escuderos de Massa y de Hamilton. El brasileño de Ferrari solamente miraba hacia delante y se marchaba con total tranquilidad. Por detrás de ellos intentarían que no se metiese nadie, y Massa sabía perfectamente que sus opciones para conseguir este mundial pasaban por conseguir el primer puesto y después que muchas cosas sucedieran por detrás. Él lo consiguió, pero el resto… ya lo sabéis.

En la salida, al llegar a la primera curva, parecía que todo el mundo tenía miedo de acercarse o cerrar a Lewis Hamilton, no fuese que los comisarios les mandasen al ostracismo de un pit stop. Fernando Alonso tuvo una salida horripilante, lo que le hizo perder una posición que no recuperó con Kovalainen hasta unas curvas después. El finés sigue demostrando bien poco y el español, cada vez más con menos.

Hablando sobre todo esto, no entiendo como puede tener un volante Kovalainen y De la Rosa solamente como probador. Es un expediente X, porque las manos del catalán son infinitamente mejores.

Durante la carrera, nervios, lluvia, secado rápido de la pista, entradas en boxes para poner gomas de seco y más nervios. Cambios de posiciones, Fernando pescando en rio revuelto, y Hamilton en una posición cómoda. De repente, pasó el vendaval Kubica desdoblándose, y en el justo hueco que dejó el inglés para que pasase el polaco, se coló el rápido Vettel.

Más nervios en el inglés, que veía perdido su título. Intentaba seguir al de Toro Rosso, pero no era capaz. Se le escapaba cada vez más. De nuevo, ha demostrado que sobre agua, no es de los mejores.

Bastantes minutos estuvo Massa como campeón virtual, pero no fue suficiente. Al final, y gracias como dijimos al principio, el alemán de Toyota, Timo Glock con neumáticos de seco, le regaló el quinto puesto a Hamilton, y por ende, puso el Campeonato en sus manos.

Me da bastante rabia la cantidad de gente que está diciendo que Hamilton es el piloto más joven en ganar un Mundial de Fórmula 1. Totalmente cierto, pero por favor, no menospreciemos a Fernando Alonso. ¿Recordáis donde empezó? En Minardi. Sin palabras, ¿verdad?. Si hubiese llegado de la mano de un “padrino” (con las dos connotaciones de la palabra) como Ron Dennis, hubiese reventado todos los records de precocidad.

Como os habréis imaginado al leer este blog, lo de Timo Glock a McLaren-Mercedes era en tono irónico, pero seguro que unas cañitas y unas palmaditas en la espalda le van a caer, y quizá collejas por otros lados.

Decepcionante pérdida del Mundial para Ferrari, y máxime cuando estaban celebrando en el Box la, en teoría, victoria del brasileño y sexto puesto del inglés. Las imágenes que han salido por la televisión no les han dejado todo lo bien que a ellos les hubiese gustado.

Felicidades a McLaren, felicidades a Lewis Hamilton y felicidades a Ferrari por su título de constructores, no menos importante.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

Ya conocíamos el acuerdo de colaboración entre el Ministero de Industria, Turismo y Comercio y Renault con el fin de potenciar el vehículo eléctrico en España pues  se firmo hace 2 meses al igual que con Portugal y otros países como Francia, Dinamarca e Israel.

Pero Miguel Sebastián quiere acelerar el proceso y anunció hoy que el Gobierno y  Renault han acordado constituir un grupo de trabajo para impulsar el desarrollo del coche eléctrico en España.

Este grupo de trabajo formado por el presidente de Renault en España, Jean Pierre Laurent, por la secretaria general de Industria, Teresa Santero, y por la Junta de Castilla La Mancha, ayudarán a conseguir el objetivo fijado por Sebastián de un millón de automóviles eléctricos e híbridos para el 2014.

Según el ministro, a España le espera un futuro brillante ya que “El millón de coches eléctricos supone tres nuevas plantas de automóviles a tope, y por lo tanto el futuro del coche eléctrico es el futuro para la industria del automóvil en España”.

A pesar de la crisis existente en el sector del automóvil el presidente de Renault Carlos Ghosn, informo en la entrevista con el ministro Miguel Sebastián que la empresa francesa mantiene su compromiso de aumentar un 15% su producción en España en 2009, con lo que esta noticia tranquiliza enormemente al ejecutivo.

Vía: Europapress