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En la actualidad resulta muy difícil que un modelo tenga éxito en el mercado europeo si no cuenta con motorizaciones diésel. El mercado de los pequeños coupés se ha resistido a caer en las garras del diésel pero la demanda es la demanda y aunque ha sido uno de los últimos en sucumbir ya cada vez son más las marcas que cuentan con motores de gasóleo.

Todo empezó cuando el Alfa Brera y el Audi TT introdujeron mecánicas diésel en su gama y hecho esto, el resto de marcas se pusieron manos a la obra, el siguiente en llegar será el Mercedes SLK  pero habrá que esperar  a la próxima generación que verá la luz dentro de algo más de dos años.

Rumores provenientes de la marca alemana comentan que el motor 2.2 diesel tetracilíndrico de 204 CV que fue presentado en el C250 CDI puede ser uno de los candidatos para el pequeño biplaza de Mercedes. También han adelantado que la versión AMG cambiará el actual 5.5 V8 por el 6.3 V8 que ya incorporan los últimos AMG.

Está claro que ya lo deportivo no tiene que ser sinónimo de gasolina, aunque todavía quedan algunos románticos como Ferrari o Porsche que se resisten a eso y no quieren oir hablar del diésel.

Vía: Motorspain

 

Mercedes es uno de los fabricantes que más esfuerzos  destina al desarrollo de sistemas de seguridad, no en vano es quién implanto en la industria sistemas ahora tan conocidos  como el ABS, el ESP, el servofreno de emergencia o el dispositivo Pre-Safe.

Dentro de su política de reducir los accidentes en la carretera así como minimizar la gravedad de los mismos, el fabricante alemán , introducirá en la nueva Clase E y en los modelos de 2009 de la Clase S nuevos sistemas de asistencia al conductor.

La compañía resaltó que estos sistemas “hacen que los vehículos tengan sentidos e inteligencia añadida, convirtiendo así a los modelos Mercedes en parte del proceso pensante, esto es, coches que pueden ver, sentir y actuar de forma autónoma”.

El futuro ya está aquí y marcas como Merdeces están desarrollando lo que se puede conocer como seguridad inteligente donde por medio de distintas cámaras que rodean al vehículo se puede ofrecer una información muy importante al conductor, que permitirá anticiparse a distintas circunstancias o permitirá al vehículo tomar decisiones para evitar el riesgo de accidentes.

Este tipo de sistemas de seguridad pemitirá entre otras cosas, mantener el coche dentro del carril, detectar las señales de la vía y controlar el alcance de las luces.

Los nuevos elementos de asistencia al conductor han sido desarrollados a partir de datos recogidos de accidentes reales, con el fin de evitar diferentes tipos colisiones y de reducir sus consecuencias.

La nueva Clase E por tanto, incorporará la nueva generación de sistemas de seguridad, que ajusta de forma automática el alcance de las luces de carretera durante la conducción, ya que detecta los vehículos que van delante y modifica las luces para lograr la máxima iluminación entre 65 y 300 metros.

Vía: Europapress

Mercedes-Benz nos ha sorprendido sacando nuevos motores para su modelo el Clase C. Son del tipo BlueEfficiency, que tienen menor consumo y menos emisiones que el resto con motores similares. Suman a los ya existentes C 180 K y C 200 CDi los motores C 250 CDi y C350 CGi.

El Mercedes-Benz C 250 CDi  es un 2.2 Diésel con 204 caballos. Es uno de los motores cuatro cilindros Diésel más potentes del mercado, con lo que les lanza a la cabeza en lo que confiere a prestaciones de este tipo de motorizaciones.Con un par de 500 Nm es capaz de hacer los 100 kms/h desde parado en tan solo 7 segundos. Está asociado a un cambio manual de seis velocidades y puede alcanzar los 250 kms/h (velocidad limitada). Pero lo más increíble es que las emisiones de CO2 son de tan solo 138 gr/km, consiguiendo un consumo ridículo de 5,2 l/100 kms.

En un principio se ofrecerá en una edición limitada a 5.000 unidades en la Clase C, saliendo a la venta con línea Avantgarde, alfombrillas con el logo “Prime Edition”, llantas de 17″, sistema de seguridad Pre-Safe y con pinturas metalizadas Negro Obsiadiana, Plata Paladium y Plata Iridio.

Por otro lado, tenemos C 350 CGi. Es un excelente motor de inyección directa de gasolina que entrega nada menos que 292 caballos (20 más que la version 350) con un par de . Aumentan la potencia y disminuyen el consumo. Se ofrecerá sin cargo alguno en los acabados Elegance y Avantgarde. De serie cuenta con el cambio 7G-Tronic de siete velocidad, llantas de 16 pulgadas (17’’ en opción sin coste), SpeedTronic y el sistema Agility Control. Su velocidad máxima es de 250 kms/h limitada electrónicamente y consigue llegar a los 100 kms/h en tan solo 6,2 segundos.

Está claro que en Mercedes se han puesto las pilas, al ver que sus competidores podían quitarles mercado.  Las nueva mecánicas se irán incorporando a la gama del Clase E y del GLK, sustituyendo a motores de mayor cilindrada y contribuyendo así al ahorro de combustible en estos modelos. Esta es la forma de conseguir buenas prestaciones con bajos consumos y menores emisiones de CO2.

Chapéu, por estos señores alemanes. Ahora espero los precios.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

Hasta ahora solo era un rumor, pero las filtraciones ya son evidentes y la noticia está a punto de  confirmarse. Aston Martin y Mercedes-Benz comenzarán a compartir tecnología en los próximos años, y esto será posible gracias al espectacular acuerdo que están apunto de firmar y que asciende a 300 millones de euros.

El acuerdo consiste en un intercambio de intereses, Aston Martin recibe los motores de Mercedes para implementarlos en modelos como el Rapide o Lagonda y además contará con la plataforma del próximo CL para el sucesor del DB9.

Por otro lado Mercedes quiere que Aston se encargue de la monumental tarea de lavar la cara de Maybach, ya que el  supuesto competidor de Rolls-Royce se ha convertido un poco en la vergüenza de Daimler.

Los Alemanes quieren dar un giro de 180º con su marca de gran lujo y ceden el timón de la firma a Aston Martin, con la esperanza de diseñar una nueva generación de vehículos. En Aston Martin ven con buenos ojos el acuerdo y les encanta el reto e incluso podrían utilizar el próximo Maybach 57 ó 62 para crear un sedán deportivo con el sello de Lagonda.

Los primeros frutos del proyecto conjunto se esperan que lleguen en el año 2010, con la revisión mencionada para toda la gama de Maybach. Esta reforma correrá totalmente a cargo de Aston Martin, y dependiendo de los resultados obtenidos, los acuerdos de cooperación se extenderán a muchos más puntos.

Podremos comenzar a formarnos una opinión más clara dentro de poco, dado que Lagonda presentará un modelo casi de producción el año que viene, tal vez durante el Salón de Ginebra y podría ser el primero de los intercambios entre Mercedesde y Aston Martin ya que puede que se use alguna de las plataformas de la marca alemana.

Vía: Autoblog

 

La lucha por reducir la contaminación lleva a los fabricantes a incorporar sistemas que permitan reducir las emisiones, este es el caso de la urea, compuesto químico que, mezclado con los gases de los coches, elimina óxidos nitrosos, perjudiciales para el medio ambiente.

Para poder cumplir las normativas, cada vez más exigentes,  los nuevos coches con motor diésel incorporarán en el sistema de escape de gases un depósito de este compuesto que haciendo reacción y mezclado con los gases del coche, consigue eliminar el óxido nitroso.

Hasta aquí todo bien pues parece que nosotros los conductores no tenemos que hacer nada, pero es que la famosa urea que contiene el nuevo deposito, se deberá recargar cada 25000 kilómetros. En un principio la recarga se realizaría en cada una de las revisiones obligatorias del vehículo, sin más complicaciones, pero esto es como el aceite o las ruedas, depende del tipo de conducción, así se gastará antes o después, por lo que puede que también tengas que estar antento de llenar con urea el deposito.

Además si piensas en no recargar el coche de urea, te diremos que los nuevos Mercedes Blue-Tec incorporan un sistema que, al detectar que no queda reserva de urea en el citado deposito no te permitirá arrancarlo, lógicamente previamente te lanza un aviso y te permite hacer uso del coche 20 veces (arrancar 20 veces más sin urea), pero si no hemos repuesto el sistema anticontaminante, el Mercedes, no arrancará hasta que, al menos, se repongan 7 litros.

Está claro que las marcas ante las normativas tan exigentes no les queda más remedio, todo sea por el bien de todos y sobre todo por el medio ambiente.

Vía: Motorspain