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Pues si, que si los coches están muy caros, que si los créditos están aunque baratos difíciles de conseguir y llega Kirk Kerkorian y sigue comprando acciones de Ford.

 

Hace unos días os comentábamos que el magnate de origen armenio, Kirk Kerkorian había comprado un paquete equivalente al 4.5% del capital de Ford y que sorprendía el momento en el que todo el mundo se echaba las manos a la cabeza por la situación de recesión (o suave desaceleración que se decía en las Elecciones) que sufre el mundo y el mercado de la automoción. Y hoy sigue comprando y lanza una oferta para llegar al 5,5% del capital de la fabricante de coches norteamericana.

 

 

Cierto es que hemos visto mejores números en el mes de abril de ventas de coches (el dato de abril ha tenido según Faconauto y Aniacam una subida del 3.0% con respecto al mismo mes de abril de 2007) aunque también es cierto que los datos del año 2008 acumulado ofrecen una caída del 9,8% una vez añadida la positiva cifra del mes de abril. Lo más cierto es que nosotros pensamos que aunque va a haber una caída del mercado como la que ya tenemos no va a ser para tanto.

 

Y la jugada por ahora le está saliendo bien ¡fenomenal! al bueno de Kirk, desde que compró las primeras acciones de Ford el pasado 2 de abril el valor ha subido desde los 6 dólares redondos a los 8,20 euros que cotiza a día de hoy en el mercado americano. Y eso que no está jugándose poco dinero, el importe que más o menos ha invertido a día de hoy en asciende a unos 110 millones de dólares con lo que no valdría decir que ha roto el cerdito y le sobraban unas monedas que no iba a tirar a la basura…

 

Así que ya sabes, que te compres un coche, que a lo mejor no deberías esperar ¿o prefieres comprar acciones de Ford de la mano de Kirk? Negocio asegurado.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Leemos en diferentes medios que los bancos están poniendo cada vez más difícil financiar coches y que se ha reducido un 10% los créditos para comprar coche.

 

A pesar de que el ochenta por ciento de los coches que se compran en España se hacen a crédito y que una operación media de financiación asciende a veinte mil euros parece que el momento bancario no es el más adecuado y se está cerrando el grifo de financiación haciendo cada vez más exigente la consecución de un crédito por parte de la entidad bancaria. No sabemos si es la crisis subprime, la inmobiliaria o cual pero el hecho es que cada vez está más difícil y hay que poner como aval hasta el perro.

 

 

Es cierto que en Autodescuento también estamos notando esas dificultades a la hora de conseguir créditos para nuestros clientes pero ahora si cabe tiene más sentido la ayuda que damos el cliente para encontrar la cuota más barata y por supuesto el banco que lo apruebe.

 

Subiendo el Euribor como sube y aumentando la morosidad no hace más que acrecentar la caída de los créditos concedidos. Según la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (ASNEF) la concesión de créditos para comprar un coche cayó entre el seis y el diez por ciento entre enero y marzo de 2008.

 

 

Sin duda esto tiene un efecto directo sobre la venta de coches y es un motivo claro de las caídas observadas en los últimos meses, como dicen por ahí: “Los bancos tienen la llave de esta crisis, si los bancos se paran se para el país”

 

Que no sea así.

 

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Mucho ojo, ¿hay crisis? ¿No se venden coches? Porque hoy nos sorprende el millonario de padres armenios con un aumento de su participación en Ford. Y no sólo dice que compra sino que encima dice que va a comprar más. Que si quieres crisis que te den acciones habrá pensado el bueno de Kirk.

Cierto es que el millonario no tiene gran fama en el sector de la automoción para poder dar por seguro que esto es un negocio claro pero ojo también a que debería estar bien informado y no parece que vaya a andar perdiendo dinero si considera que esto se va al garete como muchos gurús dicen. ¿O se equivoca la fortuna número 41 del mundo según Forbes? Ya se escriben ríos de tinta en la red…

En esta línea encontramos el otro día un artículo en el blog del Economista que nos daba que pensar sobre el momento actual de mercado y que nos expone a las claras como algunas inversiones bursátiles en empresas fabricantes de automóviles han sido más que rentables a pesar del mal momento mundial de venta de vehículos. Cierto es que como dice el artículo hay valores como Renault y PSA (Peugeot y Citroën) que no llevan un buen año bursátil pero también los hay muy buenos como Volkswagen y el propio Ford ¿visionario Kerkorian?

¿Tú qué piensas? ¿Será que no sólo están los coches baratos y que hemos visto lo peor? ¿Será momento de comprar acciones de Ford y de cualquier marca de coches?

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

¿Hay neumáticos más baratos que otros? Sabemos que muchos no sabéis qué significan las siglas de vuestros neumáticos y queremos ayudaros un poco. A muchos de nosotros nos encantan los coches con grandes neumáticos y perfiles diminutos. Eso está fenomenal si buscamos prestaciones. Pero deberíamos tener más en cuenta nuestras necesidades y las limitaciones del coche para decidir, ya que puede suponer un gran ahorro en el momento de la compra y a la hora de tener que cambiarlos en el futuro.

Un ejemplo:

Imaginaos que tenéis un coche que pone en las ruedas lo siguiente: 115/70 R13 75 T

“115″ representa el ancho del neumático en milímetros.

“75″ es la proporción dimensional; la proporción de altura y ancho; la altura este neumático es 75% de su ancho.

La “R” significa radial. La “B” en lugar de la “R” significa que el neumático está construido con capas de cinturones colocados en direcciones opuestas. La “D” en lugar de la “R” quiere decir que la construcción es diagonal o convencional.

“13″ es el diámetro del rin en pulgadas, es decir la llanta. Esta llanta sólo mide 13 pulgadas de arriba a bajo.

75T contiene una descripción de servicio en relación a las clasificaciones de carga y velocidad. El número “75″ corresponde a la carga estándar máxima en libras. La “T” corresponde al servicio de velocidad estándar máximo de 188,88 kilómetros por hora. Los neumáticos que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad en la descripción de tamaño: 115/75TR13.

En vez de la T podríamos tener neumáticos con:

Q: 158,4 KM/H

S: 179,2KM/H

U: 198,4 KM/H

V: +198,4 KM/H sin revisión

Z: +238,4 KM/H sin revisión

El grado de desgaste del surco es una clasificación comparativa basada sobre el nivel de desgaste del neumático cuando éste se prueba bajo condiciones controladas sobre una pista de prueba específica del gobierno. Un neumático de clasificación de 200 duraría el doble sobre una pista de prueba del gobierno que una de clasificación 100. Su kilometraje real real depende de las condiciones de uso y puede variar debido a los hábitos de manejo, prácticas de servicio, diferencia de características en las vías y clima. Nota: las clasificaciones de desgaste de los surcos son válidas sólo para efectos de comparación dentro de una línea de producto del fabricante. No son válidas para hacer comparaciones entre fabricantes.

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Somos, entre otras cosas porque nos va el día a día en ello, de los que día a día peleamos por cambiar la tendencia. Aunque pueda ser verdad que el mercado se está corrigiendo a marchas forzadas, las informaciones de los periódicos no hacen más que intensificar las dudas que pueda haber a la hora de comprar un coche, barato o no.

Y por eso afirmamos: Muy acertado el artículo de Daniel Seijo de Motorpasión.

Y es que, cuando las barbas de tu vecino veas pelar, quizá no te compres el coche. Si estoy a gusto en mi trabajo, si me da para comprar un coche, con el dinero ahorrado o a crédito, pero veo por todos los lados noticias como bien señala Daniel con un tinte sensacionalista pues quizá me de por alargar la vida de ese utilitario y no comprar el coche que estaba a punto de comprar (con Autodescuento claro).

Quizá lo malo es también entender es que es la propia Faconauto la que da un titular erróneo y no percibe lo mismo que los compañeros de Motorpasión. O que quizá no hemos caído tanto como dicen los titulares, ¿cuántos coches se vendieron de verdad el año pasado? ¿Cuántos se matricularon a nombre de los concesionarios y todavía son propiedad de los mismos? Habría que preguntarle a la patronal cómo poder calcular correctamente las cifras del mercado, porque no es la matriculación de un vehículo la que delimita la venta si el coche ha sido matriculado a nombre del concesionario. ¿no? ¿Hay mejores maneras de medir la venta de coches que no interesen tanto a las marcas y más a la transparencia del mercado?

Lo que si coincidimos es que hay muchos motivos (y nunca sabremos cuál es el porcentaje de importancia de cada uno) que están lastrando las ventas de coches. De todos los que señala Faconauto creemos que el más importante, aparte de desaparición del plan prever es que, debido a la crisis inmobiliaria, cada vez es más difícil conseguir un préstamo, ya sea barato o no. Decía el otro día un buen cliente: “los bancos tienen la llave de la crisis, si los bancos se paran, se para el país“. Y quizá sea verdad pero ¿no deberían haber ido más despacio? ¿No será que antes se concedía cualquier crédito y quizá ahora se conceden los que se querrían conceder?

Es difícil, y a todos nos debería hacer reflexionar, como cualquier persona con un sueldo muy pequeño se quiere comprar un coche muy caro financiando el vehículo, el seguro y lo que sea con tal de que el otro que te ve vea que tienes un coche con muchos cilindros y más centímetros cúbicos y caballos. ¿A tí qué te parece? ¿Qué tipo de cliente eres?

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