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Las redes V2V cobrarán una popularidad importante en un plazo de 4 ó 5 años. Su abreviatura procede del término inglés Vehicle-to-Vehicle, haciendo referencia a redes en las que los vehículos comparten información relativa a su posición y a diferentes aspectos que afectan a la seguridad.

 

Con V2V, conocer que después de una curva cerrada nos vamos a encontrar con un coche accidentado, que por el carril por el circulamos se está produciendo una retención, o que se nos acerca un vehículo prioritario como las ambulancias, bomberos o policía, no son ideas descabelladas. Todo ello, con el fin de adelantarnos a lo que pueda suceder.

 

Básicamente, necesita de un transmisor y un receptor para el envío y recepción de los datos, a la vez de un GPS para conocer la posición exacta del vehículo. Esta es enviada a los coches que se encuentran en las cercanías, junto con información asociada al vehículo, como el funcionamiento del ABS o ESP en un momento determinado, o el disparo de los airbags del vehículo, todo ello con el fin de aportar información al resto de los vehículos de lo que ha sucedido. Además, presenta la ventaja de que los coches pueden hacer de repetidores, y enviar la información más allá de donde alcanzaba el transmisor original.

 

A partir de situaciones como un frenazo brusco que ha requerido del ABS, el resto de coches reciben información adicional del peligro que se pueden encontrar.

Otras alertas hacen referencia a las colisiones. Así, si nos acercamos a gran velocidad a un coche que circula más despacio, seremos informados de una posible colisión. Esto ya existe mediante los programadores de velocidad activos, pero estos elementos emplean un sistema radar en lugar de posicionamiento GPS del V2V.

 

Uno de los principales problemas que existe con este sistema es que, no había una normativa común para que los vehículos de las diferentes compañías se comunicasen entre sí. Ahora, la Unión Europea ha tomado cartas en el asunto y ha fijado una frecuencia de operación y ancho de banda para el sistema, que deberá estar reservada para el sistema V2V en todos los países miembros en un plazo máximo de seis meses.

Todo un avance sin duda que podrá prevenir y ayudar a reducir accidentes por medio del GPS.

 

Vía: Motorspain

 

 

Como buenos japoneses, tienen que innovar. Y al fin los nipones de Nissan, se han puesto las pilas (nunca mejor dicho) y se han puesto a desarrollar el primer vehículo híbrido de su historia. Por fin no van a ser menos que sus competidores nacionales, como Toyota, Honda y Lexus. El nombre de Plan Comercial Nissan GT 2012 engloba el vehículo eléctrico que os hemos contado en un blog anterior, y el híbrido que queremos comentaros en éstas líneas. Irá alimentado con un motor eléctrico y un motor de gasolina convencional.

 

La idea que tiene Nissan, es ofrecerlo en Japón en el año 2010 y en el resto del mundo en el 2012. Señores, que no estamos tan lejos, no entiendo porqué tardan tanto en enviarnos la tecnología. Como curiosidad, decir que tiene dos embragues acoplados para que los dos motores puedan funcionar simultáneamente. Lo que no tenemos muy claro es si el motor eléctrico funcionará por separado del de explosión, como sucede por ejemplo con el fabuloso Toyota Prius.

 

Nissan se ha propuesto vender sus vehículos eléctricos a gran escala en todo el mundo para el año 2012 y tratar así de liderar el mercado de los automóviles 100% ecológicos (”Zero Emission”), según su plan de negocios a medio plazo. El nuevo automóvil será uno de los primeros en trabajar con baterías de iones de litio en lugar de los ya utilizadas anteriormente, que eran de níquel e hidruro metálico. Serán desarrolladas por la marca japonesa junto a NEC, en una sociedad que han creado y llamada Automotive Energy Supply Corporation.

 

Este coche, tendrá un único diseño de carrocería, que no estará basado en ningún otro modelo de la actual gama Nissan, según asegura la marca. El vehículo Híbrido-Eléctrico (HEV) dispone de dos novedosas tecnologías: un sistema híbrido de tracción trasera de altas prestaciones, y un sistema híbrido de propulsión paralela.

 

Esto de la” tracción trasera” y la “propulsión paralela”, que tanto le debe gustar a nuestro Ministro de Industria, Sr. Sebastián, hasta el punto de que en ello cifra nuestra solución de la crisis, me deja perplejo, porque ahora tenemos que pensar de donde sacaríamos la energía eléctrica a consumir. Creo que nuestro Ministro debe darnos alguna explicación mas. Tendríamos que dar el empujón también al hidrógeno, porque se me ocurren muchas formas de producir electricidad y energías alternativas en España. Pero ¿cuántas se os ocurren de obtener petróleo en España?

 

Ahí queda dicho eso.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

 

La firma japonesa acaba de mostrar la primera imagen de la nueva generación de su utilitario, en la cual se aprecia claramente que hereda rasgos del prototipo A-Star, el cual se pudo ver en Londres y Madrid, y que fue desarrollado conjuntamente con Maruti, la subsidiaria india de Suzuki.

 

Habrá dos variantes del Alto, la versión low-cost será producida en Manesar, la planta hindú de Suzuki-Maruti y se venderá en mercados emergentes. La versión destinada al mercado europeo se producirá en Japón y podría por primera vez también venderse en Estados Unidos. Su competencia más directa serán los afamados Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo.

 

Ambas versiones poseerán un bloque de gasolina de 1 litro que cumple con la norma Euro5, y cuyas emisiones son inferiores a 109 gramos de CO2 por kilómetro, así que también se librará de la Tasa Verde en España.

 

El Alto ya tiene seis generaciones a la espalda vendidas en casi todo el mundo, y hasta ahora era el modelo más vendido en la India, pero le está saliendo competencia de Hyundai y General Motors, por lo que la nueva generación viene para refortalecer su puesto. Además, es posible que Suzuki lo exporte también a territorio americano, ya que empiezan a valorar los coches pequeños.

 

Además del pequeño pero espacioso Alto, Suzuki mostrará en París sus avances recientes en prototipos de célula de combustible: una moto de 100 CV y una versión ecológica del Suzuki SX4.

 

Vía: Motorauthority

 

Vamos a empezar dando una definición clara de los dos primeros términos del titulo.

 

Todoterreno: Vehículo acondicionado para circular por terrenos complicados, con un relieve complejo o con poca adherencia. Consigue circula en estos planos gracias a la tracción total, suspensión elevada, una especifica caja de cambios con reductora, mayor perfil en ruedas, menor presión en el inflado de estas, ángulo de ataque mayor para abordar desniveles y ayudas electrónicas como control de de descenso de colinas.

 

Estas son definiciones generales y no por ello todos los Todoterrenos van equipados con todo esto. Dependerá del precio, de si es un coche más barato o más caro. La marca que en este caso el líder de todoterrenos es Toyota, en concreto el modelo Land Cruiser, en términos de prestaciones. El segundo modelo es el Mitsubishi Montero.

 

 

¿Y cuál es el término del Todocamino?

 

Todocamino: NO es un todoterreno. Son vehículos con apariencia de todoterreno y alguna de sus características, como una suspensión mas elevada. Es la acepción española de SUV, abreviatura de Sport Utility Vehicle. Podemos decir que no es un coche para circular por el campo sin que haya una probabilidad alta de quedarse atrapado. También es cierto que puedes subir un bordillo sin rozar los bajos o morder la llanta.

 

Técnicamente la diferencia reside en el chasis, al llevar uno monocasco y porque su tracción integral, en caso de tenerla, suele tener una distribución distinta de 50-50 (la mayoría de la fuerza se entrega a las ruedas delanteras) o bien no es permanente, además de que no tienen reductora.

 

 

Con estas dos definiciones creemos que ha quedado claro que no es lo mismo uno y otro.

 

¿Y cuál de los dos es el más barato? ¿El todoterreno o el todocamino?. Ante las nuevas variaciones del Impuesto de matriculación, en teoría, los todocaminos bajaran y los todoterrenos subirán debido a su mayor emisión de CO2. Esto no es una generalidad ya que en algunas de las versiones de los todocaminos, no será así.

 

Para poder aclararlo adjuntamos una pequeña tabla con algunos ejemplos:

 

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.IMPUESTO MAT.

VEHÍCULO Todocamino aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaACTUAL NUEVO

PEUGEOT 4007 PREMIUM 2,2 HDI 156CV 7 PLAZAS FAP 2179 cc a12 % aaa9.75 %

PEUGEOT 4007 SPORT PACK 2,2 HDI 156CV 7 PZA FAP 2179 cc a12 % aaa9.75 %

VEHÍCULO Todoterreno

MITSUBISHI MONTERO SPORT 2.5 TDI INTENSE 2.477 cc 115 CV aa12 % aa14.75 %

TOYOTA LAND CRUISER 4.0 V6 3P VX/VXL 3.956 cc 249 CV aaaa12 % aa14.75 %

TOYOTA LAND CRUISER 4.0 V6 5P VX 3.956 cc 249 CV aaaaaaaa12 % aa.14.75 %

TOYOTA LAND CRUISER 4.0 V6 5P VXL 3.956 cc 249 CV aaaaaaa12 % aa.14.75 %

TOYOTA LAND CRUISER D-4D 3P GX 2.982 cc 166 CV aaaaaaaaa.12 % aa.14.75 %

 

En conclusión: El todoterreno es un animal de campo y el todo camino quizá es una mezcla al setenta y cinco por ciento de ciudad y al veinticinco por ciento de campo. Lo que quizá nos debería hacer reflexionar y preguntarnos: ¿Para que queremos el coche? ¿Para el campo o para la ciudad?

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Como decíamos en otros artículos concretaríamos cuáles son los coches con más descuento gracias al nuevo Impuesto de Matriculación desde dentro de unos días.

 

El tema no es que sean coches con un mayor descuento sino que al reducírseles el impuesto de matriculación salen importantemente más baratos, así que si estás pensando comprar el coche ahora o dentro de unos días, por muchos descuentos de concesionarios que te estén vendiendo, lo mejor es esperarse.

 

Pero lo primero es lo primero, explicar por qué se paga más o menos con el nuevo Impuesto de Matriculación. Lo que se pretende por parte del Estado es que quien más contamine más pague y el que menos se beneficie con un menor precio en su coche nuevo. ¿Y cómo se comprueba? Pues con el ya famoso dato del CO2 que cada coche emite por kilómetro.

 

Así que ya sabes, a partir de ahora no sólo hay que fijarse en si el coche corre, si consume, si es grande, si cuantas puertas tiene, además hay que añadir ese famoso CO2… Con él podrás pagar menos en tu coche o más si eres de los que comprar coches con más consumo.

 

 

Este baremo de CO2 se divide en cuatro categorías:

 

0 por ciento: Para los coches “verdes”… Aquellos coches que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido se verán beneficiados de no pagar impuesto de matriculación. Estos serán los grandes beneficiados de este nuevo impuesto porque en vez del antiguo siete por ciento estrenarán un cero por ciento lo que claramente hará que el precio del coche sea más barato. Las buenas noticias serán, según Anfac, sólo para el 7,7% de los coches matriculados en el año 2006 ya que 125.6662 coches cumplían este requisito en el mencionado año.

 

4,75 por ciento: Los coches que emitan entre 120 y 160 gramos de CO2 por kilómetro recorrido pagarán un 4,75 por ciento en vez del antiguo siete por ciento. En este caso la mayoría de los coches matriculados el año 2006 eran de este tipo ya que el 55,5% de estos emitían este número de partículas. Será una rebaja en la compra del coche para la mayoría de los usuarios lo que ayudará a afrontar la hipoteca mensual.

 

9,75 por ciento: Los coches que emitan entre 160 y 200 gramos de CO2 por kilómetro recorrido pagarán un 9,75 por ciento. El 28,1 por ciento de los coches matriculados en el 2006 cumplían este requisito lo que representan 459.578 unidades. Aquí hay buenas y malas noticias porque algunos de estos coches pagaban un 7% aunque otros pagaban el 12%.

 

14,75 por ciento: Los coches que emitan más de 200 gramos de CO2 por kilómetro recorrido pagarán un 14,75 por ciento, esto afectará aproximadamente a un 8,7% de los vehículos ya que esta cifra fue la que en el año 2006 representó a este tipo de vehículos.

 

¿Cuáles son los coches más beneficiados de estos nuevos impuestos? Faconauto elaboró un informe en el que señalaba que la mayoría de las marcas, en torno a un setenta por ciento de los vehículos, se vería beneficiado del impuesto. A partir del uno de enero las marcas con más descuento serán Citroën, Fiat, Ford, Honda, Lancia, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda y Smart.

 

¿Y los perjudicados? Marcas como Chevrolet, Chrysler, Land Rover, Mitsubishi, Ssanyong, Subaru y Suzuki serán, en general, las perjudicadas ya que la mayoría de sus coches aumentarán sus precios y por tanto serán coches con descuento menor desde el 1 de enero.

 

Como nota curiosa, ya que hay pocos, os vamos a detallar cuáles son los coches que estarán exentos de pagar el impuesto de matriculación y por tanto serán los coches con descuento mayor del mercado:

 

Citroën C1 HDI 55CV

 

 

Citroën C2 HDi VTR 68CV

 

Citröen C2 HDi VTR Plus 73 CV

 

 

Citroën C3 1.4 HDi 70CV

 

Citroën C3 HDi 92CV

 

 

Fiat Panda 1.3 16v Multijet 69CV

 

 

Ford Fiesta TDCi 68CV

 

Ford Fiesta 1.6 TDCi 90CV

 

 

Ford Fusion 1.4 TDCi 68CV

 

 

Hyundai Getz 1.5 CRDi 88CV

 

 

Kia Picanto 1.1 CRDi VGT 75CV

 

 

Lancia Ypsilon 1.3 JTD 90CV

 

 

Mini Cooper D 109CV

 

 

Mini Clubman Cooper D 109 CV

 

 

Mitsubishi Colt 1.5 Di-D 95CV

 

 

Opel Corsa 1.3 CDTi 75CV

 

 

Peugeot 1007 1.4 HDi 68CV

 

 

Peugeot 107 1.4 HDI 54CV

 

 

Renault Clio Campus 1.5 DCi 65CV

 

Renault Clio Campus 1.5 dCi 85CV

 

Renault Clio 1.5 dCi Eco2 85CV

 

 

Renault Modus 1.5 dCi Eco2 85CV

 

 

Renault Twingo 1.5 dCi 65 CV Eco2

 

 

Seat Ibiza 1.4 TDI

 

 

Smart Fortwo Coupé 33CDI

 

 

Toyota Aygo 1.4 D 54CV

 

 

Toyota Prius 1.5 VVTi HSD 68CV

 

 

Volkswagen Polo Bluemotion 80CV

 

Volkswagen Polo 1.4 Tdi 70cv

 

 

Con lo que esperamos haber hecho un poco de luz y que te puedas beneficiar desde el uno de enero de esta información y así comprar coches con descuento mayor. Ya sabes que en nuestra página Web puedes encontrar coches con descuento de todas las marcas y beneficiarte también de acuerdos con entidades bancarias para conseguir la mejor cuota para la financiación o el crédito de tu coche.

 

¿Te vienes? Pues pincha…