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Nissan nos mostrará en el próximo Salón de Londres como crece su exitoso Qashqai para que su capacidad alcance las siete plazas. La nueva versión se denominará Qashqai+2 y pretende continuar la senda del exito de su “hermano pequeño”.

El aumento de plazas se consigue gracias a la adición de una tercera hilera de asientos, diseñada para niños o adultos de hasta 1.6 metros de altura. La distancia entre ejes del nuevo modelo es 135 mm más largo que la del modelo de 5 plazas, siendo esta de 2.765 mm, la longitud total del vehículo queda establecida en 4.526 mm, 211 mm mayor que la de su hermano pequeño. Otra de las dimensiones revisadas es la altura, 38 mm de diferencia, llegando hasta los 1.643 mm, como consecuencia directa el espacio interior aumenta 16 mm y 10 mm en las filas delantera y media respectivamente.

Los elementos que han sido rediseñados son la parte trasera del coche, debido al aumento de tamaño, y las puertas, tanto delanteras como traseras. De acuerdo con Nissan, las nuevas puertas han sido parte crucial para la adición de la tercera fila de asientos. La capacidad de carga con la hilera posterior de asientos abatida es de 500 litros, 90 por encima del modelo original. Como resultado de todos los aumentos de capacidad y tamaño del automóvil en general, el peso total del conjunto es 100 kilos mayor, lo que trae consigo una suspensión adaptada para la nueva cifra.

En cuanto a la gama de motores con la que contará cuando llegue al mercado, esta será la misma que actualmente emplea la versión de cinco plazas. La gama de gasolina estará formada por un motor de 1.600 centímetros cúbicos y 115CV, y un 2.000cc. de 142CV. En diésel, serán también dos las posibilidades: un 1.5 dCi de 106CV y un 2.0dCi de 150CV. Tanto la versión más potente de gasolina como la diésel podrán ser equipadas con tracción a las cuatro ruedas como opción, en lugar de la tracción delantera que emplea el resto de la gama.

El motor 1.6 de gasolina equipará una caja de cambios manual de cinco relaciones y el resto de motorizaciones dispondrán de una caja manual de seis velocidades. Una caja automática de seis velocidades estará disponible para el diesel 2.0 con tracción integral y una caja CVT como opción en el 2.0 de gasolina.

Vía: worldcarfans

Dada la situación actual de crisis tanto económica como energética, las ventas de los mal llamados coches ecológicos (puesto que al fin y al cabo contaminan menos, pero contaminan) se han disparado en toda Europa, dado que son una fórmula a priori perfecta para superar una etapa de crisis: consumen poco y son razonablemente baratos, dado que en algunos países – como España – están exentos de pagar ciertos impuestos.

El Fiesta EcoNetic será una variante que equipará unos complementos y unos ligeros cambios mecánicos a una de las versiones de serie del Fiesta que harán disminuir el consumo de combustible y la cantidad de CO2 emitida a la atmósfera. Sus características lo hacen comparable a símiles en otras marcas como la denominación Bluemotion de Volkswagen o Ecomotive de Seat.

Aunque Ford no ha desvelado detalles sobre las características, sí ha adelantado que este nuevo modelo rebajará la cantidad de emisión contaminante hasta los 99 gr/km. Con estas cifras, aventajaría al laureado Toyota Prius, que emana unos 104 gr/km de emisión de CO2, y entraría en competencia directa con dos grandes trabajos del Grupo VAG: Polo Bluemotion y Ibiza Ecomotive, que comparten la irradiación del contaminante prefijado para el nuevo Fiesta.

Bajo estas circunstancias, el renovado Ford Fiesta TDCi ECOnetic está llamado a ser uno de los más vendidos de su segmento, consiguiendo unas emisiones de CO2 de tan solo 99 g/km y homologando un consumo inferior a 3,6 l/100km. No obstante las ventas de modelos ecológicos dentro de la firma del óvalo (Fiesta, Focus y Fusion con los motores 1.4 TDCi y 1.6 TDCi) han crecido espectacularmente este año, con un incremento del 38%.

Es destacable el esfuerzo de Ford por presentar una completa gama de vehículos ecológicos (con unas emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km), a la que se sumará el nuevo Ford Fiesta ECOnetic – que será presentado en el ya inminente Salón de Londres – , que promete aunar los mejores registros de consumo y emisiones de CO2 de entre todos los vehículos de 4 cilindros y 4 plazas existentes en el mercado.

Vía: diariomotor

Después de hacer un breve comentario en un blog anterior, vamos a indagar un poco más en la tremenda noticia que nos está llegando por casi todos los lados. Y con indagar no quiero decir que vaya a meter el dedo en la llaga. Simplemente es pormenorizar los detalles que nos avanzan desde varios frentes.

GM está en crisis (desaceleración económica que dirían algunos en España, of course). El primer fabricante mundial de automóviles, por delante de la todopoderosa Toyota, necesita un pequeño pico de 15.000 millones de dólares para continuar con la cabeza fuera del agua. No me he pasado con los ceros, no penséis mal. Se ha sumado la “desaceleración” europea con la crisis (aquí si podemos ponerlo) americana. Y es que tanto Cadillac como Chevrolet (la auténtica, no la que nos dan aquí), ya no son iconos de las carreteras americanas.

Los principales gestores de private equity (capital riesgo) están siguiendo muy de cerca la evolución desde hace doce meses para someter a la firma a una profunda reestructuración. Entre que la operación no es nada sencilla y que hace falta algo más aparte de calderilla, se antoja una operación bastante complicada. Se ha previsto una reunión del Consejo de Administración a principios de agosto para comenzar con la sangría de despidos y de esta forma intentar encauzar un poco la situación.

Uno de los problemas de General Motors ha sido la competencia interna de sus marcas. Tener ocho activas en el mercado y que muchas de sus divisiones compitan entre ellas, no ha sido la mejor idea. Solamente en el mes de junio, sus ventas se han visto reducidas en un 18% con respecto al mismo periodo del año 2007. Quizá tenga que escuchar los cantos de sirena que provienen de los gigantes asiáticos para intentar reflotar la compañía, porque seguro que los chinos estarán encantados con esta situación y se estarán frotando las manos. Intentaron reducir la sangría en el año 2006 y 2007 obteniendo liquidez con la venta de activos, y se desprendieron del control de su brazo financiero GMAC y su unidad Allison Transmission. Con Cadillac y Chevrolet no habrá esta misma decisión, porque las consideran los pilares del grupo, pero de Buick, Saturn y Saab no opinan lo mismo.

Gran parte del problema viene dado por la caída terrorífica en ventas de camionetas y todo terrenos. Quizá ahora se estén dando cuenta los americanos, que a pesar de disfrutar de un precio irrisorio por el combustible, no es nada útil que el coche les consuma 20 litros cada 100 kms.

Y lo que es peor; con todos estos comentarios, ha sucedido lo inevitable. Todos sabemos como se mueve la bolsa, y es por rumores. Y estos mismos, que pueden hacerte rico o que duermas bajo unos cartones, han hecho que las acciones se desplomasen un 9,53 %, y para echar más leña al fuego, Merryl Linch baja el precio objetivo a siete dólares por título.

Ahora mismo, los mejores posicionados para hacerse con el control son los grupos europeos con poca presencia en el mercado estadounidense, como son Fiat y PSA-Peugeot. Quizá todos salgan ganando. En caso de no aceptar el cambio de rumbo de esta manera, les quedaría desprenderse de marcas atractivas para los europeos, como son Opel y Saab. De hecho, ya han emprendido este camino con la venta de Hummer.

Veremos como evolucionan los pasos de este gigante venido a menos en las próximas semanas. Porque ya se sabe; cuanto más grande eres, más grande es el golpe.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

Hoy comentábamos varias personas en Autodescuento que quizá este artículo sea spam, pero lo hemos recibido y no queremos dejar de ponerlo en el blog para que nos digáis qué os parece, la verdad es que no tenemos conocimiento de aspectos técnicos en torno al maravilloso mundo de la gasolina.

Y dice así:

El autor de este texto trabaja en una refinería desde hace 31 años. Así que puede usted tomar en serio los trucos que a continuación expone para aprovechar al máximo su combustible y, por consiguiente, su dinero. Esperamos que le sean provechosos.

1er Truco:

Llenar el depósito por la mañana temprano. La temperatura ambiente y del suelo es más baja. Todas las estaciones de servicio tienen sus depósitos bajo tierra. Al estar más fría la tierra, la densidad de la gasolina y del gasóleo es más pequeña. Al contrario pasa durante el día, que la temperatura del suelo sube, y los carburantes tienden a expandirse. Por esto último, si usted llena el depósito al medio día, por la tarde o al anochecer, el litro de combustible no será un litro exactamente. En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura de un suelo, juegan un papel muy importante. Donde yo trabajo, cada carga de combustible en los camiones es cuidadosamente controlada en lo que respecta a la temperatura. Para que cada galón vertido en la cisterna del camión sea exacto.

2º Truco:

Cuando llene el depósito, no apriete la manilla del surtidor al máximo. Según la presión que se ejerza sobre la manilla, la velocidad del surtidor puede ser lenta, media o alta. Elija siempre el modo más lento y ahorrará más dinero. Al surtir más lentamente, se crea menos vapor, y la mayor parte del vertido se convierte en un lleno eficaz. Todas las mangueras surtidoras devuelven el vapor a al tanque. Si llenan el depósito apretando la manilla al máximo un cierto porcentaje del precioso líquido que entra en el depósito se transforma en vapor y vuelve por la manguera del surtidor al depósito de la estación. Con lo cual, consiguen menos combustible por el mismo dinero.

3er Truco:

Llenar el depósito antes de que este baje de la mitad. Mientras más combustible haya en el depósito, menos aire hay en el mismo. El carburante se evapora más rápidamente de lo que usted piensa. Los grandes depósitos cisterna de las refinerías tienen techos flotantes en el interior, manteniendo el aire separado del combustible, con el objetivo de mantener la evaporación al mínimo.

4º Truco:

No llenar el depósito cuando se están rellenando los tanques de la gasolinera ni inmediatamente después. Si llega usted a la estación del servicio y ve un camión cisterna que está rellenando los tanques subterráneos de la misma, o los acaba de rellenar, evite, si puede, repostar en dicha estación en ese momento. Al rellenar los tanques, se remueve el combustible restante en los mismos y los sedimentos del fondo. Así que corre el riesgo de repostar combustible sucio.

Sería interesante que eso lo sepa más gente, porque el precio del barril del petróleo está por las nubes, y va a seguir subiendo, así que si se lo mandas a tus contactos les harás un favor, ahorrándoles dinero.

¿Qué os parece? ¿Spam? Verdad verdadera?

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

El Nissan Cube es un pequeño urbano, actualmente sólo a la venta en Japón. Se trata de un vehículo de 3.7 metros de longitud, pero que gracias a su altura de 1.6 metros y un uso muy inteligente del espacio es capaz de alojar a cuatro personas con comodidad. En Europa y EEUU el Cube podría ser todo un hito y alcanzar grandes niveles de popularidad gracias a su estética rompedora, muy diferente a todo lo que estamos acostumbrados y con un aire decididamente japonés.

El Nissan Cube es, como su nombre indica, un cubo casi perfecto: igual de ancho que de alto y no mucho más largo. Sus líneas –un diseño que fue premiado en 2003- parecen trazadas por un crío, pero tras este poco revelador y sencillo concepto de diseño se esconde un espacio impresionante, un confort a prueba de toda duda y una accesibilidad pensada para un uso ciudadano.

Si a todo ello añadimos que su simple motor, de bajo mantenimiento y consumo inapreciable, rinde nada más y nada menos que 109 CV, nos encontraremos delante de un concepto –en Nissan lo definen como Minivan Class- que aporta todas las ventajas y ningún inconveniente como vehículo urbano; una tipología de automóvil que debe ser ágil, cómodo y fácil, muy fácil de conducir, y el Cube reúne sobradamente todas estas características.

El CEO de Nissan, Carlos Ghosn, ha anunciado que la aceptación global del modelo ha sido muy superior a la esperada tras su presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2007 y que por tanto un lanzamiento de la tercera generación a nivel global es más que probable. Con una demanda tendente hacia coches más pequeños, económicos y atractivos, el Cube tiene todas las papeletas para convertirse en un éxito de ventas en el viejo continente.

Mecánicamente, el Cube está basado en el chasis del Nissan Micra y es impulsado por un motor 1.5 gasolina de 109 CV asociado a una caja de cambios de variador continuo (CVT). Sus prestaciones no serán espectaculares pero son más que suficientes para ratonear ágilmente por el centro de la ciudad. Como curiosidad, en Japón el Cube puede alojar una tercera fila de asientos como opción (sólo apta para niños). El frontal es muy espacioso gracias a que la palanca de cambios va montada en la columna de la dirección.

Sus principales competidores en Europa por tamaño y filosofía serían Fiat Panda, Suzuki Splash/Opel Agila, Honda Jazz y quizá podría robar alguna venta al atractivo Fiat 500. Un motor diésel, un 1.5 dCi, encajaría perfectamente en el vehículo, y le ayudaría a ganar muchos clientes en Europa. La fecha estimada de lanzamiento prevista sería el año 2010, tras superar todas las pruebas europeas de seguridad, homologación, etc. El precio debería rondar los 13.000€ para ser competitivo.

Vía: diariomotor