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Después de hacer un breve comentario en un blog anterior, vamos a indagar un poco más en la tremenda noticia que nos está llegando por casi todos los lados. Y con indagar no quiero decir que vaya a meter el dedo en la llaga. Simplemente es pormenorizar los detalles que nos avanzan desde varios frentes.

GM está en crisis (desaceleración económica que dirían algunos en España, of course). El primer fabricante mundial de automóviles, por delante de la todopoderosa Toyota, necesita un pequeño pico de 15.000 millones de dólares para continuar con la cabeza fuera del agua. No me he pasado con los ceros, no penséis mal. Se ha sumado la “desaceleración” europea con la crisis (aquí si podemos ponerlo) americana. Y es que tanto Cadillac como Chevrolet (la auténtica, no la que nos dan aquí), ya no son iconos de las carreteras americanas.

Los principales gestores de private equity (capital riesgo) están siguiendo muy de cerca la evolución desde hace doce meses para someter a la firma a una profunda reestructuración. Entre que la operación no es nada sencilla y que hace falta algo más aparte de calderilla, se antoja una operación bastante complicada. Se ha previsto una reunión del Consejo de Administración a principios de agosto para comenzar con la sangría de despidos y de esta forma intentar encauzar un poco la situación.

Uno de los problemas de General Motors ha sido la competencia interna de sus marcas. Tener ocho activas en el mercado y que muchas de sus divisiones compitan entre ellas, no ha sido la mejor idea. Solamente en el mes de junio, sus ventas se han visto reducidas en un 18% con respecto al mismo periodo del año 2007. Quizá tenga que escuchar los cantos de sirena que provienen de los gigantes asiáticos para intentar reflotar la compañía, porque seguro que los chinos estarán encantados con esta situación y se estarán frotando las manos. Intentaron reducir la sangría en el año 2006 y 2007 obteniendo liquidez con la venta de activos, y se desprendieron del control de su brazo financiero GMAC y su unidad Allison Transmission. Con Cadillac y Chevrolet no habrá esta misma decisión, porque las consideran los pilares del grupo, pero de Buick, Saturn y Saab no opinan lo mismo.

Gran parte del problema viene dado por la caída terrorífica en ventas de camionetas y todo terrenos. Quizá ahora se estén dando cuenta los americanos, que a pesar de disfrutar de un precio irrisorio por el combustible, no es nada útil que el coche les consuma 20 litros cada 100 kms.

Y lo que es peor; con todos estos comentarios, ha sucedido lo inevitable. Todos sabemos como se mueve la bolsa, y es por rumores. Y estos mismos, que pueden hacerte rico o que duermas bajo unos cartones, han hecho que las acciones se desplomasen un 9,53 %, y para echar más leña al fuego, Merryl Linch baja el precio objetivo a siete dólares por título.

Ahora mismo, los mejores posicionados para hacerse con el control son los grupos europeos con poca presencia en el mercado estadounidense, como son Fiat y PSA-Peugeot. Quizá todos salgan ganando. En caso de no aceptar el cambio de rumbo de esta manera, les quedaría desprenderse de marcas atractivas para los europeos, como son Opel y Saab. De hecho, ya han emprendido este camino con la venta de Hummer.

Veremos como evolucionan los pasos de este gigante venido a menos en las próximas semanas. Porque ya se sabe; cuanto más grande eres, más grande es el golpe.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

Hoy comentábamos varias personas en Autodescuento que quizá este artículo sea spam, pero lo hemos recibido y no queremos dejar de ponerlo en el blog para que nos digáis qué os parece, la verdad es que no tenemos conocimiento de aspectos técnicos en torno al maravilloso mundo de la gasolina.

Y dice así:

El autor de este texto trabaja en una refinería desde hace 31 años. Así que puede usted tomar en serio los trucos que a continuación expone para aprovechar al máximo su combustible y, por consiguiente, su dinero. Esperamos que le sean provechosos.

1er Truco:

Llenar el depósito por la mañana temprano. La temperatura ambiente y del suelo es más baja. Todas las estaciones de servicio tienen sus depósitos bajo tierra. Al estar más fría la tierra, la densidad de la gasolina y del gasóleo es más pequeña. Al contrario pasa durante el día, que la temperatura del suelo sube, y los carburantes tienden a expandirse. Por esto último, si usted llena el depósito al medio día, por la tarde o al anochecer, el litro de combustible no será un litro exactamente. En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura de un suelo, juegan un papel muy importante. Donde yo trabajo, cada carga de combustible en los camiones es cuidadosamente controlada en lo que respecta a la temperatura. Para que cada galón vertido en la cisterna del camión sea exacto.

2º Truco:

Cuando llene el depósito, no apriete la manilla del surtidor al máximo. Según la presión que se ejerza sobre la manilla, la velocidad del surtidor puede ser lenta, media o alta. Elija siempre el modo más lento y ahorrará más dinero. Al surtir más lentamente, se crea menos vapor, y la mayor parte del vertido se convierte en un lleno eficaz. Todas las mangueras surtidoras devuelven el vapor a al tanque. Si llenan el depósito apretando la manilla al máximo un cierto porcentaje del precioso líquido que entra en el depósito se transforma en vapor y vuelve por la manguera del surtidor al depósito de la estación. Con lo cual, consiguen menos combustible por el mismo dinero.

3er Truco:

Llenar el depósito antes de que este baje de la mitad. Mientras más combustible haya en el depósito, menos aire hay en el mismo. El carburante se evapora más rápidamente de lo que usted piensa. Los grandes depósitos cisterna de las refinerías tienen techos flotantes en el interior, manteniendo el aire separado del combustible, con el objetivo de mantener la evaporación al mínimo.

4º Truco:

No llenar el depósito cuando se están rellenando los tanques de la gasolinera ni inmediatamente después. Si llega usted a la estación del servicio y ve un camión cisterna que está rellenando los tanques subterráneos de la misma, o los acaba de rellenar, evite, si puede, repostar en dicha estación en ese momento. Al rellenar los tanques, se remueve el combustible restante en los mismos y los sedimentos del fondo. Así que corre el riesgo de repostar combustible sucio.

Sería interesante que eso lo sepa más gente, porque el precio del barril del petróleo está por las nubes, y va a seguir subiendo, así que si se lo mandas a tus contactos les harás un favor, ahorrándoles dinero.

¿Qué os parece? ¿Spam? Verdad verdadera?

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

El Nissan Cube es un pequeño urbano, actualmente sólo a la venta en Japón. Se trata de un vehículo de 3.7 metros de longitud, pero que gracias a su altura de 1.6 metros y un uso muy inteligente del espacio es capaz de alojar a cuatro personas con comodidad. En Europa y EEUU el Cube podría ser todo un hito y alcanzar grandes niveles de popularidad gracias a su estética rompedora, muy diferente a todo lo que estamos acostumbrados y con un aire decididamente japonés.

El Nissan Cube es, como su nombre indica, un cubo casi perfecto: igual de ancho que de alto y no mucho más largo. Sus líneas –un diseño que fue premiado en 2003- parecen trazadas por un crío, pero tras este poco revelador y sencillo concepto de diseño se esconde un espacio impresionante, un confort a prueba de toda duda y una accesibilidad pensada para un uso ciudadano.

Si a todo ello añadimos que su simple motor, de bajo mantenimiento y consumo inapreciable, rinde nada más y nada menos que 109 CV, nos encontraremos delante de un concepto –en Nissan lo definen como Minivan Class- que aporta todas las ventajas y ningún inconveniente como vehículo urbano; una tipología de automóvil que debe ser ágil, cómodo y fácil, muy fácil de conducir, y el Cube reúne sobradamente todas estas características.

El CEO de Nissan, Carlos Ghosn, ha anunciado que la aceptación global del modelo ha sido muy superior a la esperada tras su presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2007 y que por tanto un lanzamiento de la tercera generación a nivel global es más que probable. Con una demanda tendente hacia coches más pequeños, económicos y atractivos, el Cube tiene todas las papeletas para convertirse en un éxito de ventas en el viejo continente.

Mecánicamente, el Cube está basado en el chasis del Nissan Micra y es impulsado por un motor 1.5 gasolina de 109 CV asociado a una caja de cambios de variador continuo (CVT). Sus prestaciones no serán espectaculares pero son más que suficientes para ratonear ágilmente por el centro de la ciudad. Como curiosidad, en Japón el Cube puede alojar una tercera fila de asientos como opción (sólo apta para niños). El frontal es muy espacioso gracias a que la palanca de cambios va montada en la columna de la dirección.

Sus principales competidores en Europa por tamaño y filosofía serían Fiat Panda, Suzuki Splash/Opel Agila, Honda Jazz y quizá podría robar alguna venta al atractivo Fiat 500. Un motor diésel, un 1.5 dCi, encajaría perfectamente en el vehículo, y le ayudaría a ganar muchos clientes en Europa. La fecha estimada de lanzamiento prevista sería el año 2010, tras superar todas las pruebas europeas de seguridad, homologación, etc. El precio debería rondar los 13.000€ para ser competitivo.

Vía: diariomotor

Desde la implantación del carnet por puntos – en julio de 2006 – hasta este mes se han formulado en España más de 250.000 denuncias por alcoholemia, que ya está bien. Pero mucho más preocupante es el índice de conductores fallecidos al volante que tenían alcohol en la sangre, una tercera parte, según datos del Instituto de Toxicología Carlos III. Lo que se traduce en que las muertes por accidente de tráfico en las que el alcohol está presente se podrían situar entre el 40% y el 50%.

En su afán por evitar que el tan peligroso cocktail de alcohol más conducción siga dándose día a día en las carreteras españolas – al menos esta medida no parece tener tintes recaudatorios – , el Ejecutivo estudia la posibilidad de instalar un alcoholímetro que obligue al conductor a soplar antes de permitirle el arranque del vehículo en los coches de aquellos conductores reincidentes por infracciones de alcoholemia. Este sistema cuesta alrededor de 800 euros, un precio que tendrían que abonar los conductores infractores y es que tiene que quedar claro que conducir bebido no solo pone en riesgo tu vida sino la de otros conductores y eso es mas grave aún.

El sistema se llama alcolock y como hemos dicho, consiste en un mecanismo que bloquea el sistema de arranque hasta que obtiene una prueba negativa de alcohol en la respiración del conductor. Antes de accionar el contacto, el conductor debe soplar por la boquilla durante 5 segundos.

El sistema se compone de un etilómetro conectado al sistema de arranque del coche, de manera que el conductor se ve obligado a realizar la prueba de alcoholemia antes de arrancar el motor. Si el sistema detecta que el conductor sobrepasa el límite permitido impedirá el arranque, de lo contrario, el arranque quedará desbloqueado.

El sistema registra cada vez que el conductor da positivo y detecta los intentos de arranque no autorizados, de manera que si el conductor decide arrancarlo dejándolo caer por una cuesta el sistema emitirá un molesto pitido hasta que el conductor se someta a la prueba, es decir, esta todo pensado.

Los autobuses escolares franceses deberán llevar instalado este dispositivo por ley a partir del curso 2009-2010, y el Ejecutivo español parece querer copiar esta medida, sin extenderla, por el momento, a otros colectivos profesionales. La duda que me ronda es que como se puede controlar que la persona que se ha sometido a la prueba es quien conducirá el vehículo, quiero pensar en el sentido común de los acompañantes del vehículo pero se escuchan tantas cosas que no termino de estar convencido con esta medida, no obstante todo lo que sea en beneficio de reducir los accidentes de trafico sera bienvenido siempre en autodescuento.

Vía: La Vanguardia

Fiat nos presenta una nueva edición limitada del renacido Fiat 500. Su diseño exterior apenas varía, pero el simple hecho de estar limitado a 100 unidades y su aumento de potencia ya bastan para hacerlo más deseado.

Se trata del Fiat 500 Abarth Opening Edition y estará disponible únicamente en dos colores, Campovolo Grey y Pearlised White. Como hemos comentado el exterior apenas cambia y será difícil reconocerlo por la calle si no sabemos que sus pinzas de freno son diferentes y cuenta con las lunas tintadas. Además, si el color elegido es el Campovolo Grey, el techo puede ir decorado con la típica bandera de cuadros, lo que le hace tener un look mas racing y deportivo.

Donde si veran grandes cambios es en la parte mas técnica donde el motor 1.4 T-Jet pasa, gracias a diferentes reajustes y modificaciones, a entregar una potencia máxima de 165 CV y cuenta con un par máximo de 230 Nm, superando con creces las cifras del Fiat 500 Abarth. Entre los cambios que encontramos está un nuevo kit de admisión BMC y la gestión electrónica.

Como es lógico, el Fiat 500 Abarth Opening Edition es más rápido que el modelo de serie, haciendo el 0-100 km/h en 7,4 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 211 km/h. Para ayudar a que estas cifras se alcancen de la mejor forma posible, se han sustituido los amortiguadores por unos rebajados y de alto rendimiento. Y para frenar a este pequeño bólido, se añaden discos perforados y ventilados delante y detrás y nuevas pinzas de freno, de mayor rendimiento.

El interior también recibe mejoras y novedades, como los tapizados en cuero o las insignias identificativas del modelo, con el número de serie grabado en cada una de ellas. El pomo del cambio de marchas también se sustituye por uno de aluminio anodizado con las imprentas de las relaciones en rojo.

Pero eso no es todo, los compradores de esta edición de capricho, recibirán como regalo una funda protectora para el coche con el diseño del antiguo Fiat 500 Abarth, un elemento que ya está disponible como opción en los Fiat 500.

Vía: Motorpasion