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Y es que parece estar de moda el retribuir a los empleados con un vehículo de empresa. En Autodescuento no paran de llamarnos clientes para preguntarnos por renting o por financiaciones diciéndonos que van a entrar a una empresa y le han ofrecido un vehículo como parte de la retribución. Muchos de ellos tienen una cuota asignada, bien para adquirir el coche en propiedad o en modalidad de renting.

Lógicamente, las empresas prefieren que el coche no sea financiado, ya que si lo hacen en renting, el IVA de las cuotas se lo desgravan y les sale mucho más rentable.

Según los datos de Arval, una de las empresas con la que nosotros colaboramos, y perteneciente al Grupo BNP Paribas, han analizado a 4.000 compañías de nueve países europeos para arrojar unos datos sorprendentes; las empresas prefieren ofrecer el vehículo corporativo a otras ventajas sociales, como pueden ser seguros sociales, planes de pensiones o servicios de guardería.

Nuestras empresas, o mejor dicho, el pensamiento del empresario afincado en España, hace que la llamada “cultura del bienestar” haya arraigado más tardíamente que en otros países mucho más avanzados, como son Francia, Suiza y Alemania. Fijaos los datos que nos arroja el Observador del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval; Un 37% de las empresas ofrecen seguro de vida o de salud, un 20% ofrecen servicio de guardería y asesoramiento legal-personal al empleado y otro 20% ofrecen servicios de ahorro o planes de pensiones. Siguiendo el título de este blog, el 46% de las empresas consultadas, ponen a disposición del empleado un vehículo corporativo.

Eso sí; no vayas a tu jefe a pedírselo directamente, porque según este estudio, tendrás que estar en una empresa que cuente con entre cien y mil empleados para que te lo ofrezcan. Esos son los datos que nos arroja este estudio. El caso es que siempre vamos a la cola; los países más desarrollados, como Francia, Suiza y Alemania, ya nombrados anteriormente, dan más importancia a los planes de pensiones. Se preocupan más por el futuro del trabajador que por su situación actual, que es lo realmente necesario.

Pero si eres uno de los afortunados por este sistema de retribución, contacta con nuestros especialistas en renting a través de la web www.autodescuento.com. Te harán una oferta que tus jefes no podrán rechazar.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

En plena época de concienciación de consumos energéticos ecológicos y eléctricos, ha aparecido el modelo Tango, que vende Commuter Cars of Spokane. A pesar de su aspecto de Microcar o Smart, nada tiene que ver con éstos. Tiene una aceleración como la de un Porsche (cuatro segundos) y alcanza una velocidad punta de 250 kms/h. Sinceramente, no quisiera verme metido en este cascarón a esas velocidades. Os preguntaréis por su peso; 1.386 kgs. Aquí podemos ver la capacidad de este coche. Pesa tanto como un compacto europeo.

Para dar un poco de estabilidad a este ¿coche? le han calzado con unos neumáticos Toyo Proxes T1R con medida 195/45R14 delante y 215/45R15 detrás. Solamente tiene un metro de anchura, y le sirve para alojar dos personas en su interior, con 2,59 metros de longitud, una altura de 1,52 metros y circula a tan solo 10 cms del suelo.

Lo que no sabemos es que recibimiento tendrá en el país de las grandes berlinas y todo terrenos, donde parece que cada ciudadano tiene su propio pozo petrolífero en casa, porque para soportar los consumos de esos coches, tienes que ir sacando la visa oro cada vez que quieres llenar el depósito. Y es que es eléctrico; lleva dos baterías que le pueden hacer circular de 60 a 120 kms, dependiendo de la velocidad que lleves, el peso y si tienes conectado el aire acondicionado o no. Podrías hacer hasta 321 kms si le instalas unas baterías de Litio, que no está nada mal. Para cargarlas, puedes hacerlo en tres horitas, lo mismo que un teléfono móvil.

La verdad es que este Tango no se sabe muy bien si es un coche o una moto. Los fabricantes aseguran que se mueve como un coche y puedes evitar el tráfico como una moto. Si muchos nos reíamos por la calle cuando al principio de ser fabricados veíamos un Smart o un Microcar, que será de este modelo. Y eso que su precio no es precisamente para echarse a reir; 67.000 a 94.500 euros, y sólo por encargo.

¡Ah, y no contamina!

Nissan nos mostrará en el próximo Salón de Londres como crece su exitoso Qashqai para que su capacidad alcance las siete plazas. La nueva versión se denominará Qashqai+2 y pretende continuar la senda del exito de su “hermano pequeño”.

El aumento de plazas se consigue gracias a la adición de una tercera hilera de asientos, diseñada para niños o adultos de hasta 1.6 metros de altura. La distancia entre ejes del nuevo modelo es 135 mm más largo que la del modelo de 5 plazas, siendo esta de 2.765 mm, la longitud total del vehículo queda establecida en 4.526 mm, 211 mm mayor que la de su hermano pequeño. Otra de las dimensiones revisadas es la altura, 38 mm de diferencia, llegando hasta los 1.643 mm, como consecuencia directa el espacio interior aumenta 16 mm y 10 mm en las filas delantera y media respectivamente.

Los elementos que han sido rediseñados son la parte trasera del coche, debido al aumento de tamaño, y las puertas, tanto delanteras como traseras. De acuerdo con Nissan, las nuevas puertas han sido parte crucial para la adición de la tercera fila de asientos. La capacidad de carga con la hilera posterior de asientos abatida es de 500 litros, 90 por encima del modelo original. Como resultado de todos los aumentos de capacidad y tamaño del automóvil en general, el peso total del conjunto es 100 kilos mayor, lo que trae consigo una suspensión adaptada para la nueva cifra.

En cuanto a la gama de motores con la que contará cuando llegue al mercado, esta será la misma que actualmente emplea la versión de cinco plazas. La gama de gasolina estará formada por un motor de 1.600 centímetros cúbicos y 115CV, y un 2.000cc. de 142CV. En diésel, serán también dos las posibilidades: un 1.5 dCi de 106CV y un 2.0dCi de 150CV. Tanto la versión más potente de gasolina como la diésel podrán ser equipadas con tracción a las cuatro ruedas como opción, en lugar de la tracción delantera que emplea el resto de la gama.

El motor 1.6 de gasolina equipará una caja de cambios manual de cinco relaciones y el resto de motorizaciones dispondrán de una caja manual de seis velocidades. Una caja automática de seis velocidades estará disponible para el diesel 2.0 con tracción integral y una caja CVT como opción en el 2.0 de gasolina.

Vía: worldcarfans

Dada la situación actual de crisis tanto económica como energética, las ventas de los mal llamados coches ecológicos (puesto que al fin y al cabo contaminan menos, pero contaminan) se han disparado en toda Europa, dado que son una fórmula a priori perfecta para superar una etapa de crisis: consumen poco y son razonablemente baratos, dado que en algunos países – como España – están exentos de pagar ciertos impuestos.

El Fiesta EcoNetic será una variante que equipará unos complementos y unos ligeros cambios mecánicos a una de las versiones de serie del Fiesta que harán disminuir el consumo de combustible y la cantidad de CO2 emitida a la atmósfera. Sus características lo hacen comparable a símiles en otras marcas como la denominación Bluemotion de Volkswagen o Ecomotive de Seat.

Aunque Ford no ha desvelado detalles sobre las características, sí ha adelantado que este nuevo modelo rebajará la cantidad de emisión contaminante hasta los 99 gr/km. Con estas cifras, aventajaría al laureado Toyota Prius, que emana unos 104 gr/km de emisión de CO2, y entraría en competencia directa con dos grandes trabajos del Grupo VAG: Polo Bluemotion y Ibiza Ecomotive, que comparten la irradiación del contaminante prefijado para el nuevo Fiesta.

Bajo estas circunstancias, el renovado Ford Fiesta TDCi ECOnetic está llamado a ser uno de los más vendidos de su segmento, consiguiendo unas emisiones de CO2 de tan solo 99 g/km y homologando un consumo inferior a 3,6 l/100km. No obstante las ventas de modelos ecológicos dentro de la firma del óvalo (Fiesta, Focus y Fusion con los motores 1.4 TDCi y 1.6 TDCi) han crecido espectacularmente este año, con un incremento del 38%.

Es destacable el esfuerzo de Ford por presentar una completa gama de vehículos ecológicos (con unas emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km), a la que se sumará el nuevo Ford Fiesta ECOnetic – que será presentado en el ya inminente Salón de Londres – , que promete aunar los mejores registros de consumo y emisiones de CO2 de entre todos los vehículos de 4 cilindros y 4 plazas existentes en el mercado.

Vía: diariomotor

Después de hacer un breve comentario en un blog anterior, vamos a indagar un poco más en la tremenda noticia que nos está llegando por casi todos los lados. Y con indagar no quiero decir que vaya a meter el dedo en la llaga. Simplemente es pormenorizar los detalles que nos avanzan desde varios frentes.

GM está en crisis (desaceleración económica que dirían algunos en España, of course). El primer fabricante mundial de automóviles, por delante de la todopoderosa Toyota, necesita un pequeño pico de 15.000 millones de dólares para continuar con la cabeza fuera del agua. No me he pasado con los ceros, no penséis mal. Se ha sumado la “desaceleración” europea con la crisis (aquí si podemos ponerlo) americana. Y es que tanto Cadillac como Chevrolet (la auténtica, no la que nos dan aquí), ya no son iconos de las carreteras americanas.

Los principales gestores de private equity (capital riesgo) están siguiendo muy de cerca la evolución desde hace doce meses para someter a la firma a una profunda reestructuración. Entre que la operación no es nada sencilla y que hace falta algo más aparte de calderilla, se antoja una operación bastante complicada. Se ha previsto una reunión del Consejo de Administración a principios de agosto para comenzar con la sangría de despidos y de esta forma intentar encauzar un poco la situación.

Uno de los problemas de General Motors ha sido la competencia interna de sus marcas. Tener ocho activas en el mercado y que muchas de sus divisiones compitan entre ellas, no ha sido la mejor idea. Solamente en el mes de junio, sus ventas se han visto reducidas en un 18% con respecto al mismo periodo del año 2007. Quizá tenga que escuchar los cantos de sirena que provienen de los gigantes asiáticos para intentar reflotar la compañía, porque seguro que los chinos estarán encantados con esta situación y se estarán frotando las manos. Intentaron reducir la sangría en el año 2006 y 2007 obteniendo liquidez con la venta de activos, y se desprendieron del control de su brazo financiero GMAC y su unidad Allison Transmission. Con Cadillac y Chevrolet no habrá esta misma decisión, porque las consideran los pilares del grupo, pero de Buick, Saturn y Saab no opinan lo mismo.

Gran parte del problema viene dado por la caída terrorífica en ventas de camionetas y todo terrenos. Quizá ahora se estén dando cuenta los americanos, que a pesar de disfrutar de un precio irrisorio por el combustible, no es nada útil que el coche les consuma 20 litros cada 100 kms.

Y lo que es peor; con todos estos comentarios, ha sucedido lo inevitable. Todos sabemos como se mueve la bolsa, y es por rumores. Y estos mismos, que pueden hacerte rico o que duermas bajo unos cartones, han hecho que las acciones se desplomasen un 9,53 %, y para echar más leña al fuego, Merryl Linch baja el precio objetivo a siete dólares por título.

Ahora mismo, los mejores posicionados para hacerse con el control son los grupos europeos con poca presencia en el mercado estadounidense, como son Fiat y PSA-Peugeot. Quizá todos salgan ganando. En caso de no aceptar el cambio de rumbo de esta manera, les quedaría desprenderse de marcas atractivas para los europeos, como son Opel y Saab. De hecho, ya han emprendido este camino con la venta de Hummer.

Veremos como evolucionan los pasos de este gigante venido a menos en las próximas semanas. Porque ya se sabe; cuanto más grande eres, más grande es el golpe.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com