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Realizado por PSA Peugeot Citroën sobre un Citroën Jumpy, en colaboración con los operadores de telefonía móvil Orange y Optimus, este “taxi del futuro” tiene como objetivo mostrar las nuevas prestaciones que se ofrecerán en los próximos años en los taxis y que explotarán las últimas innovaciones de la tecnología multimedia y las telecomunicaciones.

Aprovechar el trayecto en taxi para estar al tanto de las últimas noticias internacionales, seguir la evolución de la bolsa o conectarse a la intranet de su empresa, obtener información sobre la ciudad y su oferta de ocio, relajarse escuchando su emisora preferida, o simplemente leer y responder sus e-mails. Estos nuevos servicios constituyen algunos ejemplos de las prestaciones integradas en un demostrador tecnológico, un Citroën Jumpy realizado por PSA. Las redes 3G/3G+ permiten un acceso a internet de banda ancha con movilidad. Su despliegue, ampliamente generalizado en los principales países europeos, abre unas perspectivas sin precedentes.

Los usuarios de este taxi tienen la posibilidad de acceder a diferentes contenidos de audio y video desde las plazas traseras, gracias a una pantalla plana de 20”, un amplificador Hifi específico y una “CarBox” (PC multimedia de comunicaciones desarrollado por Orange).

Por medio de un mando a distancia, el usuario puede, por ejemplo, ver televisión o escuchar la radio por Internet. Entre los canales de televisión disponibles se encuentra la cadena internacional de información líder en Europa, EuroNews, que emite en español, inglés, francés, italiano, alemán, portugués y ruso. También es posible obtener información sobre una ciudad y su oferta de ocio. Además, la infraestructura de algunas ciudades, como es el caso de Lisboa, permite visualizar imágenes que provienen de las WebCam situadas en los diferentes lugares turísticos de la ciudad.

A bordo de este Citroën Jumpy existe la posibilidad de jugar a un videojuego ya sea a través de los juegos que tiene instalados el vehículo o accediendo a los que están disponibles on line en Internet. Se puede asimismo escuchar ficheros musicales, cuyos contenidos provengan tanto de una audioteca almacenada en el CarBox del taxi o de un MP3 del cliente, que se conecta mediante una toma USB disponible en las plazas traseras. Visualizar fotos o vídeos es otra de las múltiples prestaciones que ofrece este vehículo. Además, el cliente puede conectar su aparato de foto digital o su reproductor de vídeo.

Mediante la utilización de un teclado inalámbrico se pueden leer y escribir e-mails, lo que permite a los pasajeros dialogar mediante mensajería electrónica con sus contactos en todo el mundo. En el demostrador Jumpy es posible también utilizar un PC portátil: una toma VGA conectada a la pantalla de 20”, una toma de 230 V para la alimentación eléctrica y una red Wifi permitirán a los pasajeros explotar en las mejores condiciones su ordenador portátil, tanto para una utilización privada como profesional. Pero hay mucho más, seguimiento el trayecto del taxi sobre un plano de la ciudad, videotelefonía…

El acceso al interior del taxi se hace más sencillo gracias a las puertas laterales deslizantes que ofrecen una gran apertura tanto a lo ancho como a lo alto. Una plataforma de acceso específico para las personas con movilidad reducida se activa en el momento de la apertura de la puerta y contribuye a un acceso fácil al vehículo. Sin modificación de la estructura de la carrocería, una silla accionada eléctricamente sale del vehículo y desciende al nivel de la persona sentada en su silla de ruedas. Esta persona se sienta entonces dentro de la silla del vehículo y es instalada en el interior del taxi. La silla de ruedas plegable se guarda en la parte trasera del vehículo, detrás de los asientos de los pasajeros.

Por último, como complemento al sistema de climatización, el vehículo cuenta con una fuente de agua potable. La luminosidad que proviene de los cuatro tragaluces integrados en el techo convierte el viaje en una experiencia particularmente agradable. Estos tragaluces ofrecen al mismo tiempo una excelente visibilidad a los pasajeros.

Vía: Citroën

Citroën mostrará por primera vez al público el nuevo C3 Picasso durante el Salón del Automóvil de París, en Octubre. Será el primer monovolumen de la marca en los últimos años de tamaño pequeño y competirá directamente con los Opel Meriva, Nissan Note y Renault Modus/Grand Modus.

La receta de máxima funcionalidad y estética atrevida vuelve a ser aplicada por Citroën que con este modelo inicia la renovación de su gama C3, con la que compartirá la gama de motores que serán dos diésel de 90 y 110 caballos y otros dos de gasolina con 95 y 120 caballos. Toma la plataforma del Peugeot 207 y se producirá en Eslovaquia, a una cadencia anual de 110.000 unidades.

Lo más característico del C3 Picasso es su peculiar diseño, muy personal y atractivo, que promete llamar la atención allá por donde pase. El frontal recuerda en cierta manera a los C4 Picasso y Berlingo mientras que en la zona posterior lo más llamativo son las ópticas oscurecidas situadas en la zona superior.

En el interior destacará sin duda por la capacidad de carga y su versatilidad. Con cinco plazas disponibles como máximo, podrán abatirse los asientos para poder aumentar una capacidad de maletero de buenas dimensiones que parte de los 385 litros. Los asientos posteriores además son deslizantes, lo que permite adelantar la banqueta y disfrutar de un maletero de hasta 500 litros con todas las plazas disponibles.

De aspecto compacto, posee una longitud total de 4,08 metros mientras que la altura se queda en 1,66 metros, ligeramente más grande que un Grand Modus de Renault.

Otros elementos característicos del nuevo C3 Picasso es su techo de cristal panorámico que cubre una superficie de 4,52 m2, lo que le permitirá presumir de una luminosidad sin igual en el segmento. Otra particularidad es la situación de la instrumentación, que pasa al centro del salpicadero y abandona el lugar habitual en los C3 convencionales. Tanto materiales como ajustes se encuentran muy por encima de los 5 puertas y en equipamiento podrá contar con novedades como la entrada USB, nuevos sistemas telemáticos, climatizador de dos zonas (el mismo que lleva el 308 de Peugeot), tapizados en cuero/tela, cuero y cuero integral, distintos tipos de llantas, sensores de lluvia, aparcamiento y luz, etc.

Para la paleta de colores, se espera que sorprenda con tonos vivos y llamativos que resalten las líneas generales del vehículo aunque también podrán combinarse con los más clásicos negro, azul y blanco por ejemplo. Para el interior también habrá diferentes combinaciones, con tonos beiges para los más elegantes y equipados y en negro y gris para las versiones más sencillas. Los niveles de acabado tendrán diferentes denominaciones según el mercado, por lo que es pronto para estructurar la gama.

Está claro contra quien va dirigido este nuevo utilitario. Si en el segmento de los monovolúmenes de tamaño normal Citroën ya se está comiendo buena parte del pastel, es lógico pensar que pretenda hacer lo mismo con los de menor tamaño. Y aquí, coches como el Opel Meriva o Nissan Note van a tener que lidiar con una marca que sabe lo que hace en segmentos de este estilo.

Citroën se ha convertido en una marca líder en ventas de monovolúmenes. Si se suman las ventas de las dos generaciones del Picasso -la antigua sigue en comercialización en varios países- su participación es del 22% del segmento, que en términos de unidades supone 330.000 coches en Europa, que se dice pronto.

Se pondrá a la venta durante los primeros meses del 2009 y aunque es pronto para adelantar los precios, parece que podrían comenzar en los 13.000 €, una cifra similar a las de sus rivales más directos.

Vía: autoblog

Fuerte ataca Citroën y es que ya no son sólo precios y descuentos lo que se estila en la marca francesa. ¿Ha muerto Summers? ¿Ha llegado el momento de cambiar de imagen de mucha oferta y descuentazo de todos los meses?

Pues no lo sabemos pero es verdad que el nuevo anuncio del Citroën C5 parece que quiere dar un cambio de timón en la estrategia publicitaria.
carácter alemán, espíritu francés.

Y parece que eso es atentar contra el “Liberté, fraternité y egalité” pero es que… ¡el coche es precioso!

En el anuncio mucha estética alemana, paisajes típicos de los lander, rubias a lo Claudia Schiffer, restaurantes de bratburst, Berlín y la puerta de Brandemburgo ¡y un coche gris estilo BMW Serie 3!

Desde luego que desde el primer momento se ha conseguido lo que se quería, que se hable del coche muchísimo seguro que más que si no hubiera tanta moda germana y es que si quieres convencer al público que tienes un coche con unas magníficas cualidades técnicas no vale con hacerlo sino también parecerlo. El ejemplo prefecto lo tiene la industria con BMW, marca que desde el primer momento dispone de la calidad necesaria para venderse al nivel que se vende pero que gasta ingentes cantidades de dinero en destacar si te gusta conducir…

Así que sólo falta esperar ¿tú que opinas? Desde Autodescuento pensamos que los coches no se posicionan bien por precio y que es contraproducente vender coches sólo con descuento porque tiene fecha de caducidad y se cae por su propio peso.

Los dejamos el video del anuncio de Citroen C5 que nos encantó:

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

Ese podría ser el título de uno de los coches que más se resiste al cambio. Desde que salió no ha recibido casi ningún arreglillo de esos que hacen que sea lo suficientemente distinto como para llamarlo nuevo.

Con una línea de lo más curiosa, llegó al mercado haciéndonos creer que era la reencarnación del 2 cv. Bueno, nada más lejos de la realidad porque, aparte de las enormes ventas que han tenido los dos, estos coches se parecen como un huevo a una castaña.

El Citroen C3 ofrece una gama amplísima de motores tanto de gasolina como diesel y además ofrece una versión conocida como Pluriel que se sale de todos los cánones de lo establecido.

Tenemos desde un sencillo 1.1 de 61 caballos, apto sólo para movimientos urbanos, un 1,4 de 75cv con algo más de vidilla para aquellos que muy de vez en cuando se lancen a la carretera, uno de la misma cilindrada pero con 90 cv, ideal para todas las circunstancias y un potente 110cv con 1600cc que pierde la categoría de urbano por la de coche grande. Esto en gasolina, porque en diesel hay de 70cv, 92cv y 110cv. Todos ellos muy alegres y muy poco gastones. El interior de este coche fue uno de los primeros en montar aireadores en forma de pelota.

Estos se mueven en todos los ángulos dando cierta facilidad a la hora de orientarlos. También monta una consola central muy redonda. No porque efectivamente sea de esta forma sino porque los ángulos rectos en este coche se cuentan con los dedos.

De asientos muy mullidos y con un agarre relativamente bueno, se pueden hacer en el Citroen C3 verdaderos maratones al volante. Resulta comodísimo. Sólo una suspensión demasiado blanda penaliza el conjunto del confort. Esta hace que la carrocería oscile mucho y siempre tenemos la sensación de ir pasadísimos.

Nos gusta mucho la posición al volante. Es fácil de conseguir y siendo de cualquier tamaño. No importa que seas hombre o mujer, tengas los brazos largos o cortos, este coche siempre es perfecto. Además como plus a los muy altos, tiene una cota de altura pensada para los altos altísimos.

Un extra de comodidad es la caja de cambios Sensodrive. Ésta permite conducir de modo secuencial o automática. No es la de un Ferrari con cambios instantáneos pero va bien. Si optáis por ésta, unidla a las mecánicas grandes ya que va mejor.

En las plazas traseras, por mucho que diga Citroen entramos dos y punto. Hasta un niño sería incómodo con dos adultos. Si queremos usar los tres cinturones deberemos meter gente menuda y desde luego más de dos sillas imposible.

En cuanto al maletero no tiene pega. Es un espacio muy respetable para el tamaño de coche. 305 litros con los asientos abatibles que liberan el espacio. Estos se abaten en 1/3, 2/3 o 3/3. La carga es fácil pero el portón trasero, como en casi todos, impide volúmenes muy rectangulares.

Y para terminar la pregunta del millón, ¿es seguro? pues mucho. Tiene ABS y ESP de serie. Además de muchos airbags y una buena nota en las pruebas EuroNCAP. Pero lo más importante es que dinámicamente es perfecto. Es equilibrado y con una respuesta sensacional. Sólo los más exigentes verán la dirección blanda y que cabecea un poquitín, pero sólo esos.

En cuanto a precio. Menos aún de lo que piensas. Es una opción muy interesante de cara a un segundo coche o como coche comodín.

En Autodescuento encontrarás verdaderas gangas. No lo dudes. Sólo una pega. No solemos oír hablar bien del servicio técnico oficial, pero por desgracia eso pasa cada vez más en todas las marcas.

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¿Son comparables un Citroen Pluriel y un Suzuki Jimny.?

Para ambos su mejor cualidad es el precio, pero si lo que buscamos es un pequeño descapotable por menos de 15.000 euros la respuesta es: Sí.

Ambos son coches distintos, ya que uno se presenta como una alternativa polivalente de descapotable, targa, pickup o lo que sea y el otro puede hacer las delicias de un campero.

Los dos se mueven fenomenalmente por ciudad y como descapotables son tremendamente divertidos.

Las velocidades máximas son pequeñas, aceleraciones lentas, y consumos algo elevados en los dos no hacen de ellos referentes mecánicos. Acabados regulares y muchos plásticos nos permitirán no tener que tener demasiado cuidado con ellos y si llueve y se queda abierto pues… Da igual.

En Autodescuento puedes encontrar un Suzuki Jimny por 14.400 euros y un Citroen Pluriel por 15.000 euros.

Cual quedarte es cosa tuya. Nosotros por utilidad y facilidad de polivalencia nos quedamos con el Suzuki.

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