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Citroën mostrará por primera vez al público el nuevo C3 Picasso durante el Salón del Automóvil de París, en Octubre. Será el primer monovolumen de la marca en los últimos años de tamaño pequeño y competirá directamente con los Opel Meriva, Nissan Note y Renault Modus/Grand Modus.

La receta de máxima funcionalidad y estética atrevida vuelve a ser aplicada por Citroën que con este modelo inicia la renovación de su gama C3, con la que compartirá la gama de motores que serán dos diésel de 90 y 110 caballos y otros dos de gasolina con 95 y 120 caballos. Toma la plataforma del Peugeot 207 y se producirá en Eslovaquia, a una cadencia anual de 110.000 unidades.

Lo más característico del C3 Picasso es su peculiar diseño, muy personal y atractivo, que promete llamar la atención allá por donde pase. El frontal recuerda en cierta manera a los C4 Picasso y Berlingo mientras que en la zona posterior lo más llamativo son las ópticas oscurecidas situadas en la zona superior.

En el interior destacará sin duda por la capacidad de carga y su versatilidad. Con cinco plazas disponibles como máximo, podrán abatirse los asientos para poder aumentar una capacidad de maletero de buenas dimensiones que parte de los 385 litros. Los asientos posteriores además son deslizantes, lo que permite adelantar la banqueta y disfrutar de un maletero de hasta 500 litros con todas las plazas disponibles.

De aspecto compacto, posee una longitud total de 4,08 metros mientras que la altura se queda en 1,66 metros, ligeramente más grande que un Grand Modus de Renault.

Otros elementos característicos del nuevo C3 Picasso es su techo de cristal panorámico que cubre una superficie de 4,52 m2, lo que le permitirá presumir de una luminosidad sin igual en el segmento. Otra particularidad es la situación de la instrumentación, que pasa al centro del salpicadero y abandona el lugar habitual en los C3 convencionales. Tanto materiales como ajustes se encuentran muy por encima de los 5 puertas y en equipamiento podrá contar con novedades como la entrada USB, nuevos sistemas telemáticos, climatizador de dos zonas (el mismo que lleva el 308 de Peugeot), tapizados en cuero/tela, cuero y cuero integral, distintos tipos de llantas, sensores de lluvia, aparcamiento y luz, etc.

Para la paleta de colores, se espera que sorprenda con tonos vivos y llamativos que resalten las líneas generales del vehículo aunque también podrán combinarse con los más clásicos negro, azul y blanco por ejemplo. Para el interior también habrá diferentes combinaciones, con tonos beiges para los más elegantes y equipados y en negro y gris para las versiones más sencillas. Los niveles de acabado tendrán diferentes denominaciones según el mercado, por lo que es pronto para estructurar la gama.

Está claro contra quien va dirigido este nuevo utilitario. Si en el segmento de los monovolúmenes de tamaño normal Citroën ya se está comiendo buena parte del pastel, es lógico pensar que pretenda hacer lo mismo con los de menor tamaño. Y aquí, coches como el Opel Meriva o Nissan Note van a tener que lidiar con una marca que sabe lo que hace en segmentos de este estilo.

Citroën se ha convertido en una marca líder en ventas de monovolúmenes. Si se suman las ventas de las dos generaciones del Picasso -la antigua sigue en comercialización en varios países- su participación es del 22% del segmento, que en términos de unidades supone 330.000 coches en Europa, que se dice pronto.

Se pondrá a la venta durante los primeros meses del 2009 y aunque es pronto para adelantar los precios, parece que podrían comenzar en los 13.000 €, una cifra similar a las de sus rivales más directos.

Vía: autoblog

Ese podría ser el título de uno de los coches que más se resiste al cambio. Desde que salió no ha recibido casi ningún arreglillo de esos que hacen que sea lo suficientemente distinto como para llamarlo nuevo.

Con una línea de lo más curiosa, llegó al mercado haciéndonos creer que era la reencarnación del 2 cv. Bueno, nada más lejos de la realidad porque, aparte de las enormes ventas que han tenido los dos, estos coches se parecen como un huevo a una castaña.

El Citroen C3 ofrece una gama amplísima de motores tanto de gasolina como diesel y además ofrece una versión conocida como Pluriel que se sale de todos los cánones de lo establecido.

Tenemos desde un sencillo 1.1 de 61 caballos, apto sólo para movimientos urbanos, un 1,4 de 75cv con algo más de vidilla para aquellos que muy de vez en cuando se lancen a la carretera, uno de la misma cilindrada pero con 90 cv, ideal para todas las circunstancias y un potente 110cv con 1600cc que pierde la categoría de urbano por la de coche grande. Esto en gasolina, porque en diesel hay de 70cv, 92cv y 110cv. Todos ellos muy alegres y muy poco gastones. El interior de este coche fue uno de los primeros en montar aireadores en forma de pelota.

Estos se mueven en todos los ángulos dando cierta facilidad a la hora de orientarlos. También monta una consola central muy redonda. No porque efectivamente sea de esta forma sino porque los ángulos rectos en este coche se cuentan con los dedos.

De asientos muy mullidos y con un agarre relativamente bueno, se pueden hacer en el Citroen C3 verdaderos maratones al volante. Resulta comodísimo. Sólo una suspensión demasiado blanda penaliza el conjunto del confort. Esta hace que la carrocería oscile mucho y siempre tenemos la sensación de ir pasadísimos.

Nos gusta mucho la posición al volante. Es fácil de conseguir y siendo de cualquier tamaño. No importa que seas hombre o mujer, tengas los brazos largos o cortos, este coche siempre es perfecto. Además como plus a los muy altos, tiene una cota de altura pensada para los altos altísimos.

Un extra de comodidad es la caja de cambios Sensodrive. Ésta permite conducir de modo secuencial o automática. No es la de un Ferrari con cambios instantáneos pero va bien. Si optáis por ésta, unidla a las mecánicas grandes ya que va mejor.

En las plazas traseras, por mucho que diga Citroen entramos dos y punto. Hasta un niño sería incómodo con dos adultos. Si queremos usar los tres cinturones deberemos meter gente menuda y desde luego más de dos sillas imposible.

En cuanto al maletero no tiene pega. Es un espacio muy respetable para el tamaño de coche. 305 litros con los asientos abatibles que liberan el espacio. Estos se abaten en 1/3, 2/3 o 3/3. La carga es fácil pero el portón trasero, como en casi todos, impide volúmenes muy rectangulares.

Y para terminar la pregunta del millón, ¿es seguro? pues mucho. Tiene ABS y ESP de serie. Además de muchos airbags y una buena nota en las pruebas EuroNCAP. Pero lo más importante es que dinámicamente es perfecto. Es equilibrado y con una respuesta sensacional. Sólo los más exigentes verán la dirección blanda y que cabecea un poquitín, pero sólo esos.

En cuanto a precio. Menos aún de lo que piensas. Es una opción muy interesante de cara a un segundo coche o como coche comodín.

En Autodescuento encontrarás verdaderas gangas. No lo dudes. Sólo una pega. No solemos oír hablar bien del servicio técnico oficial, pero por desgracia eso pasa cada vez más en todas las marcas.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com