¿Quién no se ha comprado alguna vez unas botas de piel maravillosas para subir el Everest y luego las ha usado para ir a la moda? Resultaban muy bonitas pero no son demasiado prácticas. Eso le pasa a los todo terrenos como el Mitsubishi Montero o el Toyota Land Cruiser. Es por esto que muchas marcas que fabrican S.U.V.’s. Coches que por fuera parecen un todoterreno pero que no lo son. Un coche que sirve básicamente para ir a la moda.
No quiero que con esta entradilla la gente piense que no nos gusta la idea, no, al revés, la aplaudimos. Desde Autodescuento creemos que la idea del SUV ha sido un éxito, ya que permite esa idea de deportividad, altura, poder y seguridad que transmiten los todo terrenos, pero con los lujos y comodidades de las berlinas normales, aun no siendo mas barato que un 4X4 puro y duro. Y BMW ha hecho las botas de marca. Es la línea a seguir. La elegancia, la deportividad y el buen saber hacer hacen del BMW X3 uno de los mejores S.U.V del mercado, claro que también es uno de los más caros.
Habrá gente que diga que sí puede ser un todo terreno y a esa gente les retamos a meter un BMW X3 en una pista de barro a ver qué pasa. Las actitudes camperas no van más allá de subir un puerto de montaña sin cadenas o de atravesar el carril que lleva a la finca o pueblo de fin de semana. También es muy útil de cara a subir bordillos en la ciudad o de atravesar los dichosos pasos de cebra a nivel sin dejar una marca.
La primera sensación al volante de este precioso coche es que no parece que tenga la altura que tiene. No diremos que es un BMW M3 pero se agarra al asfalto como si llevara “Belcro” en las ruedas. Y además se mueve y gira como cualquier otra berlina de BMW. Es simplemente admirable.
La segunda es lo bien que está acabado. Las calidades son increíbles. Los ajustes son muy superiores a las que encontraremos en competidores por tamaño. La simplicidad del salpicadero y la consola de mandos lo hacen tremendamente práctico y elegante. Agradecemos a BMW que no haya montado el I-drive en este modelo. Aún tenemos malos recuerdos de la primera sensación que tuvimos con el BMW serie 7.
El espacio interior es un poco justo como en casi todo los BMW más pequeños que un BMW serie 5. Con un conductor un poco más alto de lo normal los pasajeros traseros irán apretaditos. Pero bueno, ya dijimos en otro artículo que casi siempre vamos solos. La posición al volante es perfecta y se consigue con facilidad y esa altura demás es muy útil en ciudad de cara a adelantarse en los cambios de carril.
El maletero es grande, 480 litros que además se multiplican abatiendo los asientos de delante, y cómodo. Permite una carga casi plana y a una altura perfecta. Podremos ir con los skis, las botas y las maletas a esquiar cuatro personas sin problemas.
En cuanto a mecánicas podemos encontrar en diesel y gasolina. De 177cv a 286cv para las primeras y de 150 a 272 en las segundas. Todas ellas las podemos encontrar en otros modelos de BMW y son todas garantías de deportividad y buenas prestaciones. Pero lo mejor de este coche es como frena. No sé si alguno de vosotros se acuerda del anuncio del primer Renault Megane, en el que dos científicos realizaban una frenada de emergencia y salían del coche con un tupé hacia delante. Así es como deberíamos salir siempre de este bávaro. Unos discos gigantes lo paran en pocos metros y eso es seguridad en un vehículo de este tamaño.
Para terminar, insistiremos en que no es un todo terreno, aunque lo parezca y en otro pequeño detalle que no hemos mencionado que es su precio. ¿De verdad merece la pena no comprar un BMW X5, misma idea, más grande y espacioso? Sabemos que en las versiones más económicas no hay color, pero en las tope de gama sólo hay una diferencia de 4.000-6.000 euros y cuando hablamos de 50.000 euros no le vemos justificación.
Nuestra preferencia. Sin duda alguna nos gusta el 2.0 d. La potencia perfecta y justa para todos los días con consumos bastante ajustados. No vamos a decir que no nos gustaría tener un 3.0si que es puro nervio, potencia, glamour y lujo pero no es un producto equilibrado.
En cuanto a su competencia, todavía está lejos de la calidad del BMW, pero cuidado porque lejos no significa que en un futuro no muy lejano lo alcancen. Suponemos que BMW no lo permitirá.
Departamento de análisis de www.autodescuento.com
