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Era algo que aunque no se confirmase, todo el mundo sabía. No hace falta imaginarse que esto iba a suceder tarde o temprano. Casi todo el mundo se imaginaba que Porsche buscaba entrar en el accionariado de Volkswagen para quedarse con la guinda del pastel que es Audi, y vender el resto de marcas del Grupo VAG.

Wendelin Wiedeking, presidente de la marca deportiva con sede en Stuttgart, siempre ha negado que sea ésta su intención, pero nunca logró despejar tales temores. Las informaciones que situaban a Porsche presionando a Audi para que renunciase a su deportivo R8 y se olvidase del futuro R5, han sentado como latigazos. Una muestra de la poca confianza que se vive en el Grupo Volkswagen es la propuesta presentada el viernes en el consejo de vigilancia de VW por el sindicato IG_Metall, que blinda y deja atada Audi al consorcio.

La propuesta salió adelante gracias a la abstención en el voto de Ferdinand Piëch, presidente de este consejo, perteneciente a una de las dos familias propietarias de Porsche y ex-presidente de Volkswagen. Pero desde la adquisición el día 16 de septiembre de un 4,9% adicional de acciones, las tornas pueden variar, ya que poseen el 35% de las acciones y la mayoría absoluta.

Wolfgang Porsche, cabeza visible de la marca de su apellido, tiene toda la pinta de querer aprovecharse de la situación y prescindir de su primo Ferdinand. Haciendo esto, tendría el control absoluto del consejo, podría quedarse con Audi (seguramente su prioridad) y desechar el resto de marcas. Guerra de familia que no va a terminar nada bien, seguro.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

El consejero delegado de BMW Norbert Reithofer, ha hecho oficial durante una entrevista con el periódico alemán Die Zeit que están desarrollando un nuevo modelo urbano pequeño y ecológico con un diseño completamente nuevo.

Norbert Reithofer, ha señalado que su compañía está trabajando en un “mega city car” con un diseño completamente nuevo y dos motorizaciones; la primera de ellas será una mecánica convencional aunque supuestamente muy ahorradora, mientras que la segunda hará uso de un propulsor eléctrico puro y duro. Este último modelo cumplirá además con la estricta legislación del estado de California para el año 2012, auténtica pesadilla de la industria con su mínimo de 320 km de autonomía entre carga y carga para todo vehículo eléctrico o a pila de combustible.

Todos los fabricantes quieren disponer a medio plazo de un vehículo 100% eléctrico en su catálogo, pero la autonomía es el principal problema, GM promete un máximo de 64 km para su Volt y Mitsubishi espera conseguir alrededor de 160 con el i MIEV, todo un reto. La carrera por conseguir el coche eléctrico con mayor autonomía no ha hecho más que empezar.

El modelo de BMW, será lanzado en fechas cercanas al 2012, por lo que aún le queda mucho tiempo. La duda es bajo qué marca lo venderá BMW, y Reithofer ha declarado que se está considerando crear una específica para él.

Vía: Highmotor

La marca automovilística alemana Audi, propiedad del grupo Volkswagen, ha ampliado la gama del Q7 con la incorporación de una nueva motorización diésel V12 TDI y 500 caballos, que le convierte en el propulsor diésel más potente montado en un vehículo todoterreno, informó hoy la empresa en un comunicado.

El nuevo Audi Q7 V12 TDI fusiona una insuperable potencia con una elevada eficiencia gracias al sistema de inyección common rail. Su contenido consumo, junto con un complejo sistema de depuración de gases de escape, hace que el V12 TDI cumpla ya hoy con la normativa de emisiones Euro 5.

Todo el poder del nuevo Audi Q7 se transmite a la carretera a través de un cambio tiptronic de 6 relaciones especialmente adaptado al inmenso par motor del Diesel de 6 litros.

Audi explicó que éste es el propulsor diésel más potente desarrollado de serie y permite al Q7 acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 5,5 segundos, mientras que la velocidad máxima es 250 kilómetros por hora (limitada electrónicamente).  El consumo combinado por cada 100 kilómetros es de 11,3 litros, muy ajustado para la descomunal potencia que monta esta versión.

Vía: Europapress

Tras un panorama tan negro como el que vive el sector de automoción en Europa, las empresas más emblemáticas de la alta gama europea como Mercedes, BMW y Audi no han tenido más remedio que buscar fuera las ventas para cuadrar sus cifras comerciales.  Y que mejor mercado que China con 1.400 millones de habitantes donde la población de nuevos ricos crece a pasos de gigante.

Y es que las principales marcas de lujo europeas tienen todas sus esperanzas puestas en los países emergentes para intentar compensar la crisis de ventas que están sufriendo sus tradicionales mercados de Estados Unidos y Europa. Pero  uno de los principales filones, puede haberse agotado, al menos por el momento. El 1 de septiembre entró en vigor en China una ley por la que el gravamen sobre vehículos con cilindradas de entre 3.000 y 4.000 litros se elevará del 15% al 25% de su valor.

Los expertos en el mercado chino auguran vacas flacas debido al aumento de los impuestos y se prevé que en los próximos meses las ventas de los coches de gran cilindradas sufran un parón, aunque se confía en que poco a poco se vayan recuperando.

Parece que no tendrán descanso los grandes grupos automovilísticos y está situación puede pasarles factura  ya que se habían puesto muchas esperanzas en este mercado.

Antes de que la Ley entrara en vigor la locura se desató en China y BMW, Audi y Mercedes han visto como ocho de sus modelos se agotaban en el mercado chino. Los ciudadanos se han apresurado a comprar automóviles grandes antes de que entren en vigor los nuevos impuestos. Basta con un ejemplo para ver la magnitud de la pasión china por el lujo europeo: sólo en los barrios periféricos de Pekín se vendieron más de 80.000 vehículos nuevos de estas marcas el año pasado.

Audi consiguió establecer un nuevo récord de ventas en China en 2007, con 101.996 unidades comercializadas en China (Hong Kong incluido), lo que representó un incremento del 25% con respecto al año anterior.

Para que unos triunfen, otros tienen que fracasar. En este caso, los grandes perjudicados han sido las ventas de automóviles con motores de menos de 1.000 cc, que cayeron un 31% en China el año pasado hasta un total de 251.700 unidades. Los automovilistas usaron sus mayores salarios para comprar modelos más grandes.

Vía: El Economista

Al igual que hay empresas que entregan premios a los modelos más bonitos, más feos o más seguros, las compañías aseguradoras británicas junto con el Ministerio del Interior y una asociación de automovilistas premian cada año los coches más difíciles de robar. Modelos de Audi, Volkswagen y Citroën ocupan la edición del año 2008 en los primeros lugares.

Los British Insurance Car Security Awards se dividen en doce categorías, dependiendo del segmento al que pertenecen los vehículos que son evaluados. En estas categorías solo entran los coches que hayan superado las pruebas que establece Thatcham, obteniendo 5 estrellas en el caso de robo de vehículo y cuatro como mínimo en el robo de objetos del coche.

La verdad sea dicha es que yo no habría dado ni una, porque el segmento de los Utilitarios, tenemos como ganador al Mini (exceptuando la versión Cabrio), en los compactos, es el Citroën C4 Exclusive, en las berlinas al Citroën C5 Exclusive, en berlinas medias al Audi A4, en berlinas grandes tenemos al Citroën C6, en berlinas de lujo, tenemos el Volkswagen Phaeton y en cabrios el ganador es el Audi TT Roadster. En lo que respecta a 4×4 y monovolúmenes, tenemos al Citroën C4 Picasso Executive y Ford S-Max (Monovolúmenes normales y grandes respectivamente) y Volkswagen Tiguan y Toyota Land Cruiser V8 en lo que respecta a todo terreno pequeño y grande.

Cabe destacar los “premios” de una marca “generalista” como es Citröen. De agradecer es que dediquen su esfuerzo en evitar los robos que tantos disgustos nos producen al cabo del año, porque bajar a la calle o al garaje y no encontrar tu coche, no es plato de buen gusto.

El test que se realiza para optar al premio consiste en entrar en el vehículo por la fuerza desde el maletero, capó o puertas, el desbloqueo de la columna de dirección y el intento posterior de arrancarlo con una llave que no sea la original y, en general, todo tipo de acciones que los ladrones no tendrían el reparo de hacer para robar un coche.

Lo que tienen claro las compañías de seguros británicas es que incentivando a los fabricantes de automóviles para que se involucren en la investigación de elementos antirrobo y estar un paso por delante, a pesar de la dificultad que ello conlleva, de los ladrones, pueden lograr pagar menos indemnizaciones a los propietarios y del mismo modo, muchos compradores se decantarán por estas marcas. Beneficio recíproco más o menos. ¿Cómo de seguro es tu coche? Da que pensar, la verdad.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com