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Las marcas de coches no hacen más que alardes de la cantidad de caballos que se pueden meter en el bano donde va alojado el motor. Audi sin ir más lejos ofrece una versión de gasoil con 2967cc que rinde la escalofriante cifra de 240cv con un par de ¡¡500Nm!! desde 1500 a 3000rpm. También hay otro un poco más descafeinado con  170cv tdi con motor de 1968cc, pero lo que nosotros creemos es que en un familiar como en el Audi A4 Avant lo que hace falta es que el coche gaste poco y se mueva con seguridad sin ser caro y por ello creemos que el 2.0 tdi de 140cv es el coche perfecto. Rinde esta potencia a 4200rpm pero el motor entrega una gran fuerza de 320Nm desde 1750rpm. Con lo que siempre tenemos fuerza suficiente como para hacer un adelantamiento seguro y con rapidez.

Este motor tiene asociada una caja de cambios de 6 velocidades que realmente es solo de 5, ya que la 6 está para llanear por La Mancha española o por las carreteras alemanas. Con esta combinación el consumo es de lo más moderado. Consigue una media en ciudad de 7,4 litros,de sólo 4,9 litros en carretera y una media de 5,8 litros. Así que de momento vamos ahorrando. Las prestaciones son bastante familiares, 0-100km/h en 9,7s con lo que ningún bebé se mareará y una velocidad punta, que no debemos alcanzar jamas, de 208km/h.

Pero de momento sólo hemos hablado de lo que va bajo el capó y lo realmente bueno de este coche está en la zona de las personas. El Audi es uno de los coches que mejor acabados ofrece en este momento. La zona del conductor es de las más bonitas que existen. Haber metido el espíritu del diseño del morro, dentro del volante, hace que veamos lo bonito que es el coche por fuera con un solo vistazo. Todos los relojes tienen unos gráficos muy elegantes y además han conseguido que el ordenador y todos los mandos encajen sin parecer algo diferente. En el centro está la pantalla multifunción en la que se ven desde la radio, ordenador y teléfono. Esta es de las pocas cosas que han decidido que no fuera clásica. Es moderna y nos da ese toque deportivo que nos gusta a todos. Cuando nos sentamos en los asientos delanteros conseguir la postura perfecta es sencilla y rápida.

Lo único que no nos gusta es el sistema eléctrico de reglaje. Es lento, lento. Mejor a mano. Nos encanta la altura de la palanca de cambios. El mullido de los asientos es bueno, un poco duro de ponerle un pero, pero se pueden hacer larguísimos viajes en ellos. En los traseros, se nota que no se trata de un coche muy grande. Como el padre de una familia sea demasiado alto, el que se siente detrás tocará con las rodillas en el respaldo. Pero si es de tamaño normal hasta tres adultos irán comodísimos en el asiento trasero. En estos asientos hay Isofix, con lo que las sillas de los pequeños quedarán perfectamente ancladas.

Pero lo mejor de este coche está en el maletero. Tiene un suelo plano que se amplía si queremos, abatiendo los asientos de forma asimétrica. Tiene un gran portón que permite una carga fácil y grande. El único pero, está en la inclinación de la luna trasera, que no deja que entren cosas demasiado cuadradas. Así que ojo cuando creamos que la caja de la tele de plasma entrará en la maletero.

Y después viene el precio. Un coche como este puede estar en tu garaje por menos de 27.600 euros que es mucho menos de lo que pensabais que os costaría. Eso sí, tendréis que comprarlo en Autodescuento que es donde sabemos que os cuesta mucho ganar vuestro dinero.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

A lo largo de estos diez años simplemente han pasado dos generaciones del TT y, a pesar de que al principio hubo quien dudó de este coche, con la segunda generación el éxito ha sido unánime desde el principio.

De hecho, cuando llegó por primera vez en 1998, hubo muchos que se llevaron las manos a la cabeza. Probablemente se adelantó un poco a su tiempo y, por eso, ha perdurado durante 8 años resultando de lo más actual.

Ahora le tocó la renovación y adaptación del TT a las circunstancias del mercado y no nos referimos a la estética sino a los motores diésel y somos conscientes de que resulta bastante raro imaginarse un motor TDI en un coche tan deportivo como este pero, desde hace un par de años, el R10 de Audi que gana una vez tras otra las 24 horas de Le Mans, lleva en su interior un motor Diésel, así que parece que vamos a tener que empezar a acostumbrarnos a ver coches de un marcado carácter deportivo con este tipo de propulsores y es que el mercado manda, y si antes fue Subaru la que tuvo que plegarse a las nuevas exigencias ecológicas, ahora es la firma alemana la que pone a uno de sus estandartes deportivos del lado de la tecnología diésel: el Audi TT. Concretamente serán los modelos Coupé 2.0 TDI y Roadster 2.0 TDI que montan un motor turbodiesel de 170 CV.

Y es que la nueva realidad medioambiental y las políticas de reducción de CO2 están obligando a los grandes fabricantes a cambiar sus estrategias. El menor consumo significa menos CO2 y esto a su vez se traduce en más beneficios fiscales. La jugada está clara.

De este modo, las dos versiones montan un mismo propulsor turbodiesel que garantiza 170 CV de potencia a 4.200 r.p.m con un par motor de 350 Nm entre 1.750 y 2.500 r.p.m. El motor está asociado a una caja de cambios manual de seis marchas fabricada en una ligera fundición de magnesio.

Así, si empezamos por el por el Audi TT TDI Coupé, tenemos un deportivo que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 226 km/h limitada electrónicamente. En cuanto al TT TDI Roadster, su aceleración de 0 a 100 km/h se queda en 7,7 segundos y su velocidad máxima en 223 km/h.

Sin embargo, es en el apartado de consumo donde se refleja su punto fuerte: el Audi TT TDI Coupé consume 5,3 por cada 100 km recorridos; el Audi TT TDI Roadster no va mucho más allá y se queda en 5,5 litros por cada 100 kilómetros. Lógicamente, las emisiones de CO2 también bajan y se quedan en 140 y 145 g/km respectivamente.

La apuesta de Audi es clara y aunque hasta ahora fuese raro ver motores TDI en coches tan deportivos, a buen seguro las ventas de estos modelos aumentaran en un momento donde vender coches y encima de gasolina esta siendo una misión cada vez más difícil.

Vía: Supermotor

En estos momentos en los que el gasoil está por las nubes y que no estamos como para pedir préstamos a lo bancos, la mejor solución para alcanzar un coche de categoría alta es comprar el más económico.

En el caso de Audi el escalón de entrada es el A3 y la versión más económica se trata del 1.4 Attraction de gasolina. Este motor que es más que archiconocido, es una de esas joyas de Volkswagen que hacen que sus dueños no necesiten cambiar de coche porque gaste mucho o corra poco. Es un motor muy trotero.

Rinde 125 cv que parecen muchos más y se entregan en una línea ascendente hasta llegar a las 5000rpm. Pero lo mejor es que el coche tira desde 1500rpm hasta las 4000rpm con el par máximo del motor,  200Nm. El sonido es casi imperceptible, pero cuando llega a la zona roja suena como un coche de carreras.

Las prestaciones no son de infarto. Consigue llegar a los 200km/h y acelera de 0-100km/h en tan sólo 9,3 segundos. El consumo es una de las cosas que mejor se lleva en este 1.4, ya que con sólo 6,5 litros de media no tiene rival. Es más, habría que hacer muchísimos kilómetros para que mereciera la pena el gasoil.

Esto en cuanto al motor, del que nadie preguntará cuando digas que tienes un A3 y si alguien lo hace debes responder: Un TFSI, con lo que guardarán silencio.

El acabado Attraction es el más económico. En el equipamiento de serie tenemos casi todo lo necesario en un coche: Cierre centralizado con mando, elevalunas eléctricos, cambio de seis velocidades, equipo de música con CD y cuatro altavoces, todo tipo de sistemas de seguridad como airbags delanteros y laterales o ESP. Si a eso le añadimos un sin fin de buenos detalles como luces de cortesía, tacto de los mandos, calidad de los materiales, realmente no necesitamos nada más.

El espacio interior es muy bueno. Quizá la banqueta de los asientos delanteros está excesivamente baja y los bajitos sentirán que tienen el marco de la ventana a la altura de los ojos. Pero en condiciones normales de tamaño se va muy bien. La posición al volante es magnífica quedando la palanca de cambios muy a mano. El tacto de ésta es duro y exige decisión y precisión, cosa que a nosotros, personalmente nos encanta.

Uno de los detalles que más nos gusta es el asidero central. No es que sea necesario en ninguna ocasión, pero nos resulta muy bonito así como las tomas de aire con el borde cromado.

Los asientos no tienen por que ser negros sino que existen en coste 0 tres opciones de grises dando opciones de acabado distintas a mismo precio. A la hora de elegir colores tendrá que ser rojo, blanco o negro. Todos ellos sin metalizar. Y al que le parezca poco que se acuerde de lo que decia Henry Ford.”Un hombre se puede comprar un Ford del color que quiera siempre y cuando sea negro”.

El único detalle feo de este Audi son sus llantas. Ya hemos hablado en este blog de lo poco importante que son de cara a efectividad pero lo que no podemos negar, es que llevar un A3 con tapacubos es tremendo, pero negociando un poquito seguro que nos las regalan.

Total que sumamos y llevamos un compacto de lujo, con todo tipo de chucherías necesarias, de colo rojo muy juvenil y deportivo, con unas llantas acorde con el espíritu, con un motor de gasolina, “porque somos de los que no queremos ni oír hablar del diésel”, con 125cv que hacen los trayectos cortos y poco gastones y nos hemos gastado menos de 22.000,00 euros. Francamente, lo barato que resulta ir por la vida como si estuviéramos forrados. Si encima te lo compras en Autodescuento el precio baja hasta los 19.623,19 euros, con lo que te puedes pagar el seguro a todo riesgo durante un año con lo que ahorras. No te lo pienses más y empieza a disfrutar de lo bueno ya mismo.

Departamento de renting de www.autodescuento.com

Daimler, VAG (Grupo Volkswagen) y BMW, las grandes marcas de automóviles en Alemania están decididas a lanzarse al mercado de los vehículos eléctricos, un sector en el que estaban con atraso.

Especialistas de berlinas de alta gama, los alemanes arrastran una imagen de fabricantes eficaces pero muy contaminantes y de grandes consumidores de carburante, en momentos en que los precios del petroleo siguen su escalada y en plena adopción en Europa de legislaciones restrictivas en materia de protección medioambiental, el paso a lo eléctrico es más que una opción interesante.

Ruper Stadler, director ejecutivo de Audi, ha comentado al rotativo alemán Handelsblatt que planea lanzar un modelo eléctrico prácticamente al mismo tiempo que Volkswagen, lo que situaría su fecha de comercialización en algún momento del año 2010 (asumiendo que no haya retrasos). Ahora mismo no tenemos demasiado claro si con “eléctrico” don Stadler quieren decir en realidad “híbrido”, pero teniendo en cuenta la presión de los fabricantes japoneses, suponemos que tendremos muchos más detalles dentro de poco. Tal vez el Salón de París, en octubre, sirva para empezar a conocer la estrategia de VAG.

Después de Daimler y VAG, que quieren lanzar su primer modelo eléctrico en 2010, fue BMW quien a principios de mes anunció que empezaría a hacer pruebas en sus Mini, que seran los primeros en salir al mercado con un sistema eléctrico. Pero por ahora no se atreve a dar una fecha para su comercialización ni a indicar si la marca estrella será contemplada para un futuro modelo eléctrico.

A todo esto hay que añadir que Opel ya informo que su vehículo híbrido será el E-Flex siendo su lanzamiento oficial en el año 2012.

¿Estamos ante un giro estratégico de los constructores alemanes o en medio de una operación de comunicación?

Tanto los constructores como los expertos lo admiten: ninguna gran serie de vehículos eléctricos llegará al mercado antes de varios años. “Diez a veinte años”, según un analista alemán. “Como pronto en 2012″, asegura Bjorn Eberleh, colaborador de Akasol, un centro de investigaciones especializado.

Por otro lado, el constructor francés Renault quiere ser el primero en este sector y por ello prometió que a partir de 2011 empezará a vender a gran escala vehículos eléctricos en varios países europeos, empezando por Portugal, con cuyo gobierno firmó el miércoles un protocolo de acuerdo.

El fabricante japonés Nissan, que también participa en el proyecto de Reanult, quiere convertirse en primer constructor de vehículos eléctricos en 100% y aspira a controlar el 15% del mercado mundial.

Los alemanes, al igual que el resto de los europeos y de los automovilistas, ven que cada vez sale más caro llenar el tanque de gasolina y que en un futuro no muy lejano habrá que pagar impuestos por las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

Los vehículos híbridos y los coches eléctricos serán rentables y todo el mundo se está poniendo rápidamente en marcha y según la mayoría de profesionales del sector de automoción, se espera que antes del año 2025, en Europa todos los coches serán híbridos o modelos eléctricos al 100%, con lo que no es de extrañar que los alemanes que van con retraso, esten acelerando su estrategía.

Vía: autoblog

Ya están aquí los precios del nuevo Audi Q5, uno de los crossovers más esperados, que incorpora lo último en tecnología de la marca de Ingolstadt.

El nuevo modelo, presentado a los medios de información de todo el mundo en durante este mes de julio, tiene asignado un objetivo de ventas 80.000 unidades anuales para todos los mercados, de las que en torno a 6.000 estarán destinadas al mercado español, con las que lideraría el segmento.

Para recordaros como es esta belleza haremos un repaso, empezaremos por los característicos faros LED delanteros que la marca de los cuatro aros está introduciendo en todos sus nuevos modelos y que aparecen también en el Q5, al igual que pilotos traseros de la misma tecnología como opción. Las ópticas delanteras pueden montar también faros bi-xenón.

El equipamiento de serie del vehículo incluye elementos como freno de aparcamiento electromecánico, climatizador y una pantalla central que sirve de monitor al sistema de navegación GPS opcional. Entre los componentes opcionales de alta tecnología destacan el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara en la parte trasera, alerta de cambio de carril para el ángulo ciego, velocidad de crucero adaptativa que mantiene la distancia con el coche que circula delante y en el nivel más alto de equipamiento nos encontramos con un teléfono Bluetooth, unidad DVD, sintonizadora de TV, climatizador de tres zonas y equipo de sonido desarrollado por Bang & Olufsen, en definitiva todo a la altura de este gran coche.

En el apartado mecánico nos encontramos con tres posibles motorizaciones:

El motor 2.0 TFSI es la única opción a gasolina que nos encontraremos en un principio, tiene un toque de 350 Nm desde las 1.500 revoluciones hasta las 4.200, con una potencia de 211 cv y un consumo de 8.5 l/100 km. La aceleración de 0 a 100 km/h ocurre en 7.2 segundos y continúa acelerando hasta llegar a 222 km/h.

La opción más básica en diésel es un propulsor 2.0 TDI common rail de cuatro cilindros. Al igual que el motor de gasolina, el torque de este motor es de 350 Nm pero esta vez entre las 1.750 rpm y las 2.500, la potencia es de 170 cv, fijando un consumo mixto de 6.7 l/100 km. La aceleración del coche es de 9.5 segundos de 0 a 100 km/h, llegando a una velocidad máxima de 204 km/h.

En el tope de la gama de motores se encuentra un V6 diésel 3.0 TDI de 240 cv y 500 Nm disponibles desde las 1500 rpm hasta las 3000 rpm. Para que el coche llegue a los 100 km/h se necesitan 6.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. El consumo es de 7.7 l/100 km.

La caja de cambios de las unidades con el motor 2.0 TDI será manual de seis velocidades, mientras que para las otras motorizaciones se confiará en una S tronic de siete velocidades y doble embrague. En condiciones normales, la relación de potencia entre el eje delantero y el trasero sera de 40:60, pudiendo llegar a trasladar el 65% como máximo de la potencia al eje anterior, o un 85% al eje posterior si las condiciones de la calzada así lo requirieran.

El coche es capaz de cargar hasta 100 kilos sobre el techo y un sensor detecta el montaje de la baca, modificando el comportamiento del control de tracción para el nuevo centro de gravedad más elevado. Además el Q5 es capaz de remolcar hasta 2 toneladas.

Las capacidades fuera de la carretera reflejan un ángulo de ataque de 25 grados, es capaz de ascender por cuestas de hasta 31 grados, el cambio de rasante máximo es de 17.5 grados y la profundidad de vadeo es de 50 centímetros. El equipamiento de serie incluye control de descenso y tanto ESP como ABS disponen de ajustes para la conducción todoterreno.

Existirá un kit de carrocería S-line, así como otros dos con distintas orientaciones, uno estará más enfocado hacia la conducción todoterreno y el otro estará mas centrado en la conducción por caretera. Audi afirma que ha conseguido el coeficiente aerodinámico más bajo del sector, siendo este de 0.33. Las ruedas de serie tienen unas dimensiones de 235/65 y van montadas en unas llantas forjadas de 17 pulgadas, aunque también existe la opción de calzar unas llantas de 20 pulgadas.

Aunque dentro de muy poco se podrán reservar en los concesionarios los nuevos Audi Q5, no será hasta el último trimestre cuando lleguen las primeras unidades al mercado español. La gama inicial llegará con un precio elevado, tres motores y un equipamiento abundante.

El Q5 es un modelo que ha levantado mucha expectación y a buen seguro será todo un éxito en España, uno de los mejores mercados de Audi en el mundo.

Los precios de la gama inicial serán los siguientes:

* 2.0 TFSI 211 CV 45.550 €
* 2.0 TDI 170 CV 40.950 €
* 3.0 TDI V6 240 CV 51.900 €

Para más adelante la oferta se completará con la llegada de nuevas mecánicas, entre ellas el 2.0 TFSI con 180 CV, un 2.0 TDI de 140 CV y un 3.2 FSI con 265 CV.

Vía: Autoblog, Diariomotor, World Carfans