autodescuento.com

 

 

Cuando pensábamos que los Audi TTs y S3 eran los gallitos de sus respectivos modelos, estábamos en la inopia. Audi los ha desbancado. Está preparando dos versiones radicales del coupé y del compacto. Presumiblemente serán llamados TT-RS y RS3. Y digo presumiblemente porque al ser accionista del Grupo Volkswagen el fabricante alemán Porsche, las siglas RS se antojan complicadas.

 

En cuanto a motores, barajan la posibilidad de un V5 en línea sobrealimentado con 2.500 centímetros cúbicos y una potencia entre 350 y 390 caballos, lo cual no está nada mal si los comparamos con otros modelos de tamaño similar. Auténticos misiles. Lógicamente, tendrán que pensar seriamente en asociar estos modelos a su fabulosa tracción total, porque tanta potencia a un solo eje, puede ser un auténtico suicidio.

 

La presentación de estos modelos deberá esperar un poco todavía, porque los motores deben ser testados completamente antes de su lanzamiento. Son motores sobre los que no hay ninguna base y no sería lógico lanzarlos tan rápido.

 

En el mítico circuito de Nürburgring se ha visto a un Audi TTs que podemos pensar seriamente en que es un muleto disfrazado. En las fotos se aprecia claramente que los frenos son mucho mayores y que lleva piezas en carbono, por lo que nos hace tener esperanza en que estos dos modelos puedan ver la luz finalmente y dejar de ser un simple rumor.

 

En este caso, no os quiero mostrar las fotos, sino un vídeo que a pesar de tener no mucha calidad, es impactante por el sonido del motor.

 

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

 

A lo largo de estos diez años simplemente han pasado dos generaciones del TT y, a pesar de que al principio hubo quien dudó de este coche, con la segunda generación el éxito ha sido unánime desde el principio.

 

De hecho, cuando llegó por primera vez en 1998, hubo muchos que se llevaron las manos a la cabeza. Probablemente se adelantó un poco a su tiempo y, por eso, ha perdurado durante 8 años resultando de lo más actual.

 

Ahora le tocó la renovación y adaptación del TT a las circunstancias del mercado y no nos referimos a la estética sino a los motores diésel y somos conscientes de que resulta bastante raro imaginarse un motor TDI en un coche tan deportivo como este pero, desde hace un par de años, el R10 de Audi que gana una vez tras otra las 24 horas de Le Mans, lleva en su interior un motor Diésel, así que parece que vamos a tener que empezar a acostumbrarnos a ver coches de un marcado carácter deportivo con este tipo de propulsores y es que el mercado manda, y si antes fue Subaru la que tuvo que plegarse a las nuevas exigencias ecológicas, ahora es la firma alemana la que pone a uno de sus estandartes deportivos del lado de la tecnología diésel: el Audi TT. Concretamente serán los modelos Coupé 2.0 TDI y Roadster 2.0 TDI que montan un motor turbodiesel de 170 CV.

 

Y es que la nueva realidad medioambiental y las políticas de reducción de CO2 están obligando a los grandes fabricantes a cambiar sus estrategias. El menor consumo significa menos CO2 y esto a su vez se traduce en más beneficios fiscales. La jugada está clara.

 

De este modo, las dos versiones montan un mismo propulsor turbodiesel que garantiza 170 CV de potencia a 4.200 r.p.m con un par motor de 350 Nm entre 1.750 y 2.500 r.p.m. El motor está asociado a una caja de cambios manual de seis marchas fabricada en una ligera fundición de magnesio.

 

Así, si empezamos por el por el Audi TT TDI Coupé, tenemos un deportivo que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 226 km/h limitada electrónicamente. En cuanto al TT TDI Roadster, su aceleración de 0 a 100 km/h se queda en 7,7 segundos y su velocidad máxima en 223 km/h.

 

Sin embargo, es en el apartado de consumo donde se refleja su punto fuerte: el Audi TT TDI Coupé consume 5,3 por cada 100 km recorridos; el Audi TT TDI Roadster no va mucho más allá y se queda en 5,5 litros por cada 100 kilómetros. Lógicamente, las emisiones de CO2 también bajan y se quedan en 140 y 145 g/km respectivamente.

 

La apuesta de Audi es clara y aunque hasta ahora fuese raro ver motores TDI en coches tan deportivos, a buen seguro las ventas de estos modelos aumentaran en un momento donde vender coches y encima de gasolina esta siendo una misión cada vez más difícil.

 

Vía: Supermotor

 

El Salón Internacional del Automóvil de Madrid ha abierto sus puertas al público en una edición, la séptima, marcada por la crisis del mercado automovilístico español, como reconocieron abiertamente los responsables de las diferentes marcas presentes en el certamen.

 

Con motivo de la celebración del Salón Internacional del Automóvil se han llevado a cabo diferentes Jornadas Técnicas en el recinto de Ifema, como la organizada por la Asociación Española de Profesionales de la Automoción (Asepa), además del Observatorio de Automoción del Ministerio de Industria y Comercio o el Proyecto Peatón de la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (Sernauto).

 

El sábado 31, pasaron por el Salón de Madrid 35 vehículos de época, matriculados entre 1907 y 1948, pertenecientes al Veteran Car Club que participarán, con motivo del Rallye Madrid-Alcalá de Henares, en el circuito ataviados con los trajes que vestían los primeros propietarios de estos automóviles.

 

Asimismo, este evento acogió una concentración estática del Club Audi TT, en la que cerca de 70 socios de esta asociación permitieron a los visitantes del Salón contemplar las distintas versiones de este modelo de la firma de los cuatro aros.

 

 

Por último, hoy se han expuesto en la muestra automovilística 20 automóviles Mercedes-Benz, fabricados entre 1955 y 1980 y se ha realizado un homenaje a las versiones del modelo SL de los años 50, 60 y 70.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Muchos Aros, muchos caballos y argumentos suficientes para llevarlos a nuestro garaje.

 

Está claro que ninguno de los dos coches que presentamos hoy no se parecen en nada. Uno un coupé con carácter deportivo y el otro una berlina de alto lujo.

 

Pero es que nosotros pensamos que sí que tienen mucho en común. Son dos coches que representan el lujo a las mil maravillas de dos maneras diferentes y lo que buscamos comparándolos es ayudar a todos aquellos que quieren una representación así en sus vidas a decidirse, por lo que además, les será más interesante.

 

 

Para ello reunimos a nuestros dos candidatos en Madrid y nos fuimos a darnos un paseo por las afueras. Salimos dirección norte camino de La Pedriza. Por esas carreteras, los baches, las rectas, las curvas, las frenadas evitando ciclistas y demás sorpresas, dan una idea general muy buena de que clase de coche condujimos.

 

En primer lugar presentamos a nuestros participantes. Por respeto, empezamos por el grande. Se trata de un Audi A8 de equipamiento máximo. Un coche del que también hablaremos en breve, ya que tenemos pensada una comparativa entre éste y un Maserati Quatroporte. Tiene un tamaño gigantesco. Dentro del coche se podría jugar un partido de tenis y nadie se enteraría. Es una berlina de alto standing.

 

Es la representación del lujo del Audi. En el se resumen todos los esfuerzos tecnológicos en temas de seguridad, confort, dinamismo, todo. Posee un interior pensado para cinco personas, aunque raramente se sentarán tantas personas en él. Lo ideal es que te lleven. El chófer es lo único que no viene de serie y de verdad es la única opción que debería llevar.

 

 

Cuanta con mucho espacio, las butacas son comodísimas. Son butacas y no asientos. Tienen infinitas posiciones y todo se regula con un mando. El interior es de primera clase. Piel, maderas nobles, niquelados…Todo está cuidado para que el paganini de este jumbo del asfalto se sienta como un sultán. En el puesto de piloto la postura al volante se consigue rápidamente. Bueno. Se consigue pero no rápidamente.

 

Pasar de un conductor muy alto a uno muy bajo requiere infinidad de movimientos de reglajes eléctricos que se pueden hacer interminables, pero sí en su hogar pasa esto, con memorizar las posturas en cada llave vale y lo hará todo a la vez y de misma forma siempre. Todo esta concentrado en un maldito botón.

 

 

Este sistema que dicen resulta fácil de usar y lo que quieran, es lo único que no nos gusta del coche. Menudo galletazo te puedes meter como tengas que cambiar de emisora, bajar la temperatura, aceptar una llamada y atender al GPS. Que complicación. Insisto, mejor que te lleven. Nosotros configuramos el teléfono por bluetooth, una operación que te lleva mucho más de tres o cuatro minutos, que implica tener gran soltura con el menú de tu móvil y una vista de águila, ya que las instrucciones aparecen en letritas diminutas en la pantalla del centro de la consola. Mejor decir “Ambrosio, configure el móvil.”

 

 

Por otro lado, el competidor es un Audi TT. Un coupé de los más bonitos que existen y con un carácter muy deportivo. Este permite llevar a dos personas y a un nomo o dos detrás. Un adulto no cabe y francamente un niño tampoco ya que o no tiene piernas o se las tendremos que cortar. Este coche no es ni mucho menos para que te lleven. Es más, en el asiento del copiloto se pasa miedo, ya que el conductor entra en un estado de competición en el que disfruta tanto conduciendo que apurará todas las marchas, frenará en el último momento y acelerará todo lo que pueda. Aquí en vez de chófer lo que haría falta sería una bolsa para mareo.

 

 

Las butacas son cómodas siempre y cuando el coche no se mueva porque una vez en marcha la suspensión se reduce al mullido de estas butacas. Cada piedra del camino se filtra a la espalda de forma perfecta y si eres de boca floja te castañearán los dientes.

 

Pero bueno, es mucho más intuitivo. Este coche no tiene tantos botones ni tantas funciones. Tiene volante para la derecha y para la izquierda, radio, aire climatizador y andando. En este caso sí se puede cambiar de conductor rápidamente pero ojo, salir de este coche no es fácil. Hay que estar físicamente muy sano para subir y bajar sin que te crujan las rodillas, lo ideal sería que Ambrosio nos siguiera y cuando tuviésemos que bajarnos ayudara.

 

En cuanto a acabados, son muy buenos. Todo ajusta muy bien excepto un tremendo zumbido de aire que se cuela por las puertas que carecen de marco y no ajustan con el cristal todo lo que este coche debería.

 

 

Si pensamos viajar, lo mejor es el Audi A8. Cabemos cinco y además nos podemos llevar el equipaje que queramos. Haciendo el ganso nos metimos en el maletero y caben dos hombretones sin problemas.

 

En del Audi TT entra la bolsa del Gimnasio y una compra light. Pero las banquetas de detrás se pliegan y se puede meter algo más como unos palos del golf.

 

Dinámicamente son completamente distintos.

 

El Audi A8 es un devorador de asfalto. Se conduce como si nada, no suena, es más bien un cuarto de estar que se mueve de un punto a otro. Esta versión llevaba levas detrás del volante, pero francamente, carece de espíritu para usarlas. Mejor D y para adelante. Es rápido como nada.

 

 

Si dejamos el pie a fondo más de un minuto llegamos al corte y sin éste pasaríamos de 300,00km/h. Y una cosa seguro, iría de miedo. Frena como el demonio y se comporta a la perfección. La suspensión controla el balanceo de la carrocería sin que nadie pueda percibir, que como la Guardia Civil nos haga una foto, Ambrosio se queda sin puntos y sin trabajo seis meses.

 

 

De hecho por las carreteras por las que fuimos, el coche no va todo lo cómodo que quisiéramos. Le faltan dos o tres metros por cada lado para poder viajar al límite. Es demasiado ancho y por ciudad es torpe. Cambios de carril o aparcar con este gigante no es tarea fácil e insistimos que eso mejor que lo haga nuestro querido Ambrosio.

 

El Audi TT es todo lo contrario. Pide guerra a todo momento. Tiene un gran sonido. Es roto y ronco y además según le pisas ese sonido cambia. Son como escalas musicales. Es una de las cosas que más gustarán a los compradores del Audi TT. En la versión que probamos teníamos una tracción delantera. Es muy sencillo de conducir a todos los ritmos y si nos equivocamos no pasa nada. ESP, ABS y demás nos echarán un cable. En ciudad se mueve como pez en el agua. Rápido, ágil, fácil de aparcar.

 

 

Su gran ventaja y su talón de Aquiles a la misma vez es su plataforma. La del Audi A3. Esto significa gran efectividad y un comportamiento deportivo al máximo, pero a su vez, este Audi TT no se diferencia de nada en comportamiento a un Audi A3. Y francamente para eso y por precio nos quedamos por el Audi A3.

 

En fin, como presentación no andamos mal ¿no?

 

Ahora y para acabar pondremos notas del 0-5 y veremos quien gana.

 

Comodidad

 

Audi TT - 1 Insufrible. Duro como una piedra; para los que estén regular de la espalda que se olviden.

 

Audi A8-5 Sólo falta Ambrosio. Si viniera de serie le daríamos un 10 sobre cinco, perfecto, sublime, extraordinario.

 

Aspecto

 

Audi TT- 5 Uno de los coches más bonitos que existen. Hay amantes y reacios pero este coche no deja indiferente a nadie. A nosotros y en rojo nos ha enamorado.

 

Audi A8- 2. Es bonito sí, pero como todos. No se diferencia mucho. Consigue el dos gracias a la parrilla delantera que le da un aspecto asesino cuando se acerca por detrás y lo vemos en el retrovisor.

 

Comportamiento

 

Audi TT- 5 Perfecto, sin reproches. Sólo que esto también lo hacen los Seat León, Volkswagen Golf y Audi A3. Frenos, aceleraciones, giros y demás. Perfecto.

 

Audi A8 -5. Es enorme pero se mueve de miedo. Corre como nada. Frena mejor. Es un ejemplo en su tamaño.

 

Seguridad

 

Audi TT. 4- Muchos airbags y muchas ayudas. Tiene algún punto muerto y sus pruebas de choque no fueron las mejores.

 

Audi A8- 5. Tiene de todo. Avisador de puntos muertos, airbags, controles de todo, ayudas infinitas etc. Crash test de 5 estrellas. Todo está por encima de la media.

 

Extras

 

Audi TT- 2. Podría tener más cosillas que hicieran que el comprador tuviera más facilidades para fardar con los amigos.

 

Audi A8- 5. Si nos dedicáramos a estudiar con detenimiento todos y cada un de los artículos que trae este Audi nos pasaríamos casi el mismo tiempo que para sacar una oposición. Nos encanta, pero madres mía que difícil son de usar y aprender, muy mal, el tipo de comprador de este coche lleva muchos años sin aprender y le va a costar un montón.

 

Consumo

 

Audi TT. 4. Pese a ser un gasolina de 200cv, este motor es muy poco glotón. y sin abusar del pie derecho se pueden hacer consumos muy razonables. Por favor, huir del diesel. En este coche es pecado.

 

Audi A8. 2. Si pudiera, debería llevar una estación de servicio colgada. Este coche era diesel y tragó más que el Audi TT. Aun así, su equivalente en gasolina es prohibitivo.

 

Precio

 

Audi TT. 3. Insistimos en el tema del A3. Pero si lo que vamos es al aspecto, a por el cabrio. Mucho más bonito y al menos es descapotable.

 

Audi A8. ??. Ya os diremos cuando lo pongamos frente al Maserati.

 

En cualquier caso, autodescuento lo encontrará al precio más barato y así, por lo menos podréis darle un argumento más a la familia para adquirirlo.

 

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com