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Mercedes ha anunciado un consumo récord para su prototipo Mercedes F800, centro de la atención de su stand en el Salón de Ginebra, de 2,9 litros por cada 100 kilómetros. Parece más plausible que este otoño se pueda comprar un Mercedes C220 Cdi con un consumo, muy ajustado, de 4,5 litros cada 100 kilómetros.

Incorpora el sistema de arranque y parada automático start-stop y algunos cambios en el motor CDI de 4 cilindros que reducen la fricción (un nuevo cigüeñal de sólo cuatro en vez de ocho contrapesos). Se reduce de esta en forma en 0,3 litros cada 100 kilómetros el consumo de combustible y se pasa, de 127 gramos por kilómetro a 119, lo que supone que un Mercedes Clase C, con motor diesel de 170 CV está exento del impuesto de matriculación. El nuevo Mercedes E250 CDI automático también supone una clara rebaja del 16% frente al consumo actual, fijándose su consumo en 4,9 litros cada 100 kilómetros gracias a la aplicación del sistema Start-Stop, por primera vez en un cambio automático de la Clase E y a la caja de cambios automática optimizada. Estará disponible también en otoño.

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El nuevo dispositivo pertenece a una familia moderna de cambios de 6 velocidades “Alfa CTC” integrado con propulsores MultiAir con sistema Start&Stop de serie desarrollado y producido por FPT (Fiat Powertrain Technologies). En la inminente primavera se podrá adquirir un Alfa Romero Mito 1.4 MultiAir Turbo gasolina de 135 CV con transmisión “Alfa TCT” y palancas de cambios integradas en el volante (opcional).

Esta compuesto el dispositivo por dos cambios en paralelo con su embrague cada uno para la selección de la velocidad sucesiva mientras la anterior esta todavía acoplada. El mayor confort en la conducción y las sensaciones deportivas superiores a las que ofrecen los cambios automáticos convencionales con convertidor de par como demuestra una mayor velocidad durante el cambio y el mantenimiento casi total de la potencia durante el cambio de marcha son los óptimos resultados de su funcionamiento.

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El Porsche 918 Spyder es un prototipo biplaza descapotable con un propulsor V8 de 500 CV y de giro hasta las 9.200 rpm y dos motores eléctricos adicionales, en los ejes delantero y trasero, que suministran en conjunto una potencia de 218 CV. Acelera de 0 a 100 km., solamente en 3,2 segundos y tiene un consumo medio de 3 litros cada 100 kilómetros y unas exiguas cifras de emisión de CO2, concretamente de 80 gramos por kilómetro recorrido.

El motor V8 de combustión interna es una evolución del 3.4 litros del RS Spyder de competición, colocado en posición central, delante del eje trasero, con transmisión a las ruedas de una caja de cambios de doble embrague PDK, que recibe parte del impulso eléctrico para las ruedas traseras. El motor eléctrico delantero manda la potencia a su eje con relación de transmisión fija. La batería de ión-litio refrigerada liquida y situada tras el lugar del pasajero almacena la energía. Se la puede cargar al conectarla a la red eléctrica normal. La energía cinética del coche se convierte en eléctrica para alimentar la batería cuando se frena, ofreciendo una fuerza extra para la aceleración dinámica y rápida.

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El Nissan Pathfinder ha recibido algunas actualizaciones este 2010. Se trata de cambios que le afectan a su longitud que aumenta en 7 centímetros hasta los 4,81 metros al incorporar nuevos para golpes, un nuevo capó, faros, retrovisores y diseño de llantas de acero de 16 pulgadas o de aleación de 17 y 18 pulgadas y unas configuraciones interiores de 5 o 7 plazas. Los modelos con los que compite son el Land Rover Discovery 4, Mitsubishi Montero y Toyota Land Cruiser.

Su interior recibe nuevos apliques decorativos de madera o símil aluminio según mercados y acabados, nuevo selector para el tipo de tracción en la consola, mandos adicionales de sonido y programador de velocidad en el volante, tapizados mejorados y revestimientos más modernos y cuidados incluidas las puertas y huecos extra en las puertas para guardar botellas de hasta un litro. Entre los asientos delanteros incluye un novedoso cofre con tomas USB y Aux-in para dispositivos de sonido. Como opción ofrece un sistema de navegación renovado, el Nissan Connect Premium, que incluye disco duro de memoria de 40 Gb, audio CD/MP3 y conexión telefónica manos libres Blue Tooth, con cámara de retrovisión con su imagen en el display del conjunto.

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El pequeño utilitario Ford Ka es similar al Renault Twingo, Peugeot 107, Citroen C1, Toyota Aygo o Fiat 500. Esta desarrollado con la base de éste último y sus motorizaciones, en España, son dos: la de gasolina de 1.2 litros y 69 CV (10.695 euros) y una turbodiésel de 1.3 litros de 75 CV (12.245 euros) que se comercializan en el único acabado llamado Titanium. Su diseño es muy parecido al Ford Fiesta sobre todo en el frontal y en los modelos de la competencia como el Opel Corsa.

Su homologación recoge que el Ka está preparado para llevar a cuatro adultos y tiene diferentes objetos distribuidos por todo su interior para rentabilizar al máximo su espacio. El habitáculo se puede adornar en blanco brillante del marco de la consola central y de los tiradores de las puertas o con la extensión al marco del panel de instrumentos y los radios del volante, con las piezas en color blanco nacarado. Tanto el azul-gris oscuro como el caqui más claro son colores disponibles para su interior.

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