En 2015 , la gama Mazda emitirá un 30% menos de C02, con lo que superará sin problemas las normas de emisiones. Para lograrlo la marca japonesa trabaja sobre nuevos motores y cajas de cambio.

En 2009 aparecerá un nuevo motor diésel de 2,2 litros de cilindrada del que habrá versiones entre 120 y 180 caballos. También el año que viene, se introducirá un sistema de parada automática del motor cuando el coche se detiene, por ejemplo, en un semáforo, más suave que el que usan otros competidores y que ahorra más combustible. Y en 2011 lanzará un nuevo cambio automático para motores gasolina y diésel, enfocado también a reducir consumos.

Pero hay otras formas para lograrlo, como la reducción del peso de sus coches sin que ello signifique que vayan a perder rigidez o capacidad de protección de sus ocupantes.

El Mazda2 lanzado en 2007 fue el primero en lograr que su peso fuera 100 kilos inferior al del modelo precedente, con el consiguiente ahorro de combustible. El objetivo ahora es que, en 2011, el peso medio de la gama sea 100 kilos inferior al actual.

En lo que se refiere a los modelos en sí mismos, el trabajo de los ingenieros está centrado en el sucesor del Mazda3, que llegará en 2009, en el del monovolumen Mazda5 y en el deportivo RX8.

Si en el caso del primero de ellos las ideas parecen claras, para el resto, se trata de comprender como evolucionará la demanda. Por ejemplo, el prototipo Kazamai, sobre el que hablamos en autodescuento hace unas semanas, verificará la aceptación de un vehículo con aspecto de todocamino en el tamaño del Mazda5.

Dentro de estas reflexiones, entran también los coches deportivos. Por ejemplo, para la próxima generación del MX5 se plantean volver a los orígenes y simplificar el coche, reduciendo el tamaño y la potencia del motor.

Y es que si nos damos cuenta la mitad de las noticias que nos ofrece la actualidad de las marcas giran entorno a nuevos desarrollos que permiten reducir emisiones, nuevas tecnologías híbridas, reducciones de peso para optimizar el consumo, sistema de parada automática, etc. No podemos negar que el esfuerzo que hacen las grandes marcas es notorio, también es evidente que las penalizaciones del mercado a los coches más contaminantes no les deja otra alternativa, sea por lo que sea buen camino el de Mazda que seguro tendrá su recompensa.

Vía: Elmundomotor

Conmemorando el sesenta aniversario de la marca de Stuttgart, se espera que a mediados del próximo año 2009, ya bajo la estética adoptada tras el restyling -se espera que se desvele en el próximo mes de Enero-, se presentará el Porsche Cayman S Sport.

Para muchos, el Porsche Cayman es la versión coupé del descapotable Porsche Boxster, lo cual no es una impresión errada, ya que el Cayman comparte plataforma, motores e incluso algunos paneles con el Boxster. Sin embargo, el Cayman ofrece un mejor nivel de conducción y un rendimiento más gratificante debido principalmente a un motor más potente y unos mejorados frenos. Para entender al Cayman hay que pensar en una combinación entre el Porsche Boxster y el 911.

Sin que la imagen haya sido lanzada de forma oficial por Porsche, gracias a esta filtración ya podemos contemplar la estética de esta nueva versión, que destaca por una combinación de colores naranja y negro inspirada en la versión GT3 del Porsche 911, nombre en el lateral de vehículo, y llantas en color negro.

En la parte delantera los cambios más notables se centran en los paragolpes, donde se aprecian unos cambios en las formas bastante exhaustivos, junto a luces LEDs diurnas en las ópticas delanteras. Respecto a la zona inferior del deportivo, encontramos lo mismo que en el Boxster: ópticas traseras algo rediseñadas y curvadas con LEDs y la zona del paragolpes modificada.

La potencia de esta versión se quedará fijada en 303CV, lo que supone ocho caballos más con respecto al Porsche Cayman S que actualmente está disponible en el mercado. Además, la suspensión del vehículo es 10 milímetros más baja, lo que mejora notablemente el aspecto del mismo.

Quizás el Porsche Cayman S de dos asientos no es el automóvil perfecto para el uso diario, ni para ir de compras al supermercado, para eso existe el Cayenne. Sin embargo el Cayman S ofrece un excelente nivel de prestaciones que invoca la pasión por conducir.

Vía: Autoblog

La Serie 1 de BMW esperaba como agua de mayo este premio “Coche Verde del Año 2008″. Los argumentos de los periodistas que participaron en la votación no podían ser otros que las bajas emisiones y toda la tecnología que permite ganar potencia con un reducido consumo.

Ahora entraremos más en detalle sobre este vehículo que también recibe el nombre de Efficient Dynamics. Viene provisto de un propulsor diesel 1.8 litros, de cuatro cilindros y 143 CV con un consumo medio de 4,5 1/100 km e incorpora un alternador inteligente que disminuye energía al vehículo en retención o frenado, un sistema de parada y arranque del motor en los semáforos automáticos y una perfeccionada aerodinámica.

Otro de los detalles a tener en cuenta es que tanto la bomba de agua como la dirección son eléctricas y además incorpora neumáticos de baja resistencia de rodadura.

Obviamente que el logro obtenido como “Coche Verde del Año 2008″ se verá reflejado en la estrategia de marketing, pero fuertemente avalado con la realidad.

El BMW 118d ha competido con dos fuertes oponentes como son el Smart ForTwo CDI y el Volkswagen Passat 1.9 TDI que seguramente han hecho su esfuerzo para llegar a ser finalistas.

Esta distinción, otorgada por 50 periodistas de todo el planeta, reconoce el trabajo llevado a cabo por BMW durante tanto tiempo para lograr un automóvil que no dañe el medio ambiente y seguramente alienta a la compañía a ir por más.

Vía: Topspeed

El BMW M1 celebró el pasado mes de abril su 30 cumpleaños y en su honor, el fabricante alemán creo el nuevo M1 Hommage, un modelo conceptual/estudio de diseño que como dice su propio nombre, rinde homenaje al M1 aunque este no será el nombre definitivo una vez salga al mercado, ya que el M1 Hommage pasará muy pronto de prototipo a realidad.

El diseño del BMW M1 Hommage mezcla con sumo cuidado una esencia agresiva y moderna con diversos toques retro que enfatizan la herencia visual del modelo, descendiente del BMW Turbo concept de Paul Bracq y del inolvidable M1.

Los parecidos con el segundo son evidentes tanto en las proporciones generales como en diversos elementos de su diseño, como la ventanilla trasera, los múltiples emblemas en la zaga e incluso la forma de las ruedas. Se trata sin duda de una de las reinterpretaciones más exitosas de los últimos años, pero a la vez nos demuestra que BMW sabe hacer cosas radicalmente distintas a las que nos tiene acostumbrados.

La mayor diferencia apreciable se encuentra en la parte delantera del vehículo, más siniestra e imponente en comparación con las despejadas líneas de Giugiaro. La parrilla de doble riñón marca de BMW se encuentra flanqueada por unos grupos ópticos entornados, y bajo la misma hay tres grandes tomas de aire en posición central y lateral, diseñadas para refrigerar el motor y mejorar su aerodinámica.

La forma de las luces las hace pasar casi completamente desapercibidas hasta que se encienden, emulando el efecto conseguido por faros escamoteables del M1 original.

Habrá una gama de motores compuesta por tres mecánicas de tipo central. Siendo unos buenos candidatos y puestos a especular el 3,0 turbo del 335, el V8 del M3 y el V10 del M5/M6.

Seguiremos atentos de las nuevas noticias ya que segun la revista Car, es más que probable que en poco tiempo tengamos nuevos datos sobre la realidad de este prototipo, parece ser que el sueño de muchos puede convertirse en realidad.

Vía: Autoblog

La compañía española IFR Automotive acaba de presentar en el Salón Internacional del Automóvil de Londres su deportivo biplaza de 700 kg y con unas prestaciones de infarto: 0-100 km/h en 2,8 segundos y 0-160 km/h en 5,9 segundos.

La reducción de peso es una de sus grandes apuestas, unos 700 kilos gracias a un chasis de aluminio y carrocería íntegramente en fibra de carbono. El reducido peso, la posición de los amortiguadores y la reducción de la mala masa suspendida son algunas de las claves de su comportamiento, que obviamente no hemos podido probar, pero que promete enamorar a quien lo haga.

El Aspid es impulsado por un motor 2,0 litros de gasolina de cuatro cilindros. Este propulsor ofrece, a su vez, dos variantes: una atmosférica de 270 CV y otra sobrealimentada de 400 CV. En ambos casos, la propulsión es trasera y el motor está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

A pesar de su aspecto de coche sencillo, el IFR Aspid tiene en la electrónica uno de sus puntos fuertes. Además de las funcionalidades (integra GPS, Bluetooth, WiFi, etc), se ha intentado simplificar todo al máximo, integrando el número de procesadores en vez de delegar la responsabilidad en cada dispositivo (volante, pantalla navegador, etc).

De esta forma, el número de cables se reduce en aproximadamente un tercio de lo que necesitan otros coches para la misma funcionalidad, otra de las claves de la reducción de peso.

El IFR Aspid tendrá un precio de partida de unos 95.000 euros, tarifa que puede aumentar pues el futuro propietario puede configurar su pequeño deportivo prácticamente con cualquier tipo de personalización, ya sea en el software tecnológico, combinación del interior y color de la carrocería. Se empezará a vender a principios del verano de 2009 y, según IFR Automotive, la capacidad productiva será de una unidad a la semana.

Según el máximo responsable del desarrollo del Aspid, Ignacio Fernández Rodríguez, este vehículo es un deportivo biplaza para disfrutar en circuitos y para poder conducirlo a diario. En cuanto al tema competitivo, el Aspid cuenta con la homologación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para pilotarlo en circuitos, y para que esta conducción sea lo más segura posible, el habitáculo está provisto de cinturones con arneses y una especie de jaula de seguridad.

Vía: Terramotor