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Hablar de GTi, significa hacerlo de Volkswagen, y siempre que lo hago siento cómo un escalofrío me recorre por la espalda. Ha llovido desde que un grupo de desobedientes hiciese la primera serie del Golf, y sinceramente, les estaré eternamente agradecido. En el año 1975 fue presentado el Volkswagen más veloz de todos los tiempos en el Salón del Automóvil de Francfort. Echad un vistazo atrás e intentad recordad el primer modelo; 110 caballos y 810 kilos. Nada que ver con los 211 caballos que anuncia esta versión.

 

Cada vez que veo una nueva versión del Volkswagen Golf, voy haciendo cábalas en las modificaciones que podré ver en la versión GTi. En las versiones veteranas, se notaba más que versiones eran más potentes que otras, porque llevaban unos pasos de rueda mucho más anchos, un faldón inferior más prominente y unas ruedas más anchas. Ahora, casi todas las versiones son parecidas. O eres un enamorado del motor, o te costará diferenciar las versiones normales de las versiones altas. Todas llevan unas ruedas descomunales, los mismos pasos de rueda y los paragolpes son muy parecidos.

 

El nuevo Golf GTI, que ha sido diseñado por Walter da Silva, será presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París. La marca habla de un «estudio», pero el coche de serie que llegará a los mercados en la primavera de 2009 variará muy poco sobre lo que este enseña.

 

Incorporará un diferencial de deslizamiento limitado bautizado como XDS. La suspensión tiene tarados deportivos, reduce la distancia al suelo en 2,2 centímetros y puede ser, opcionalmente, la DCC de ajuste variable y adaptativa. El motor será el mismo 2.0 TFSI de la actual generación, pero con ciertas revisiones que lo hacen más potente y eficiente. La aceleración en el 0 a 100 km/h se mantiene en los 7,2 segundos, pese a esos 11 CV de más respecto a la generación actual y su consumo medio baja en 0,5 L/100 km el registro actual, dejándolo en 7,5 L/100 kms.

 

Promete bastante, eso está claro.

 

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

 

 

 

Antes de que termine este año, Volkswagen sacará de la chistera el nuevo Golf VI. Siguiendo las fotos espías que han estado dando vueltas por Internet, más que un modelo nuevo parece un restyling. Quizá han tenido demasiadas prisas para preparar su salida (o entrada en los concesionarios, depende como se mire), porque está realizado sobre la base del actual modelo. Pocas cosas han cambiado. Parecen dos gotas de agua. Incluso en la foto que os mostramos, que parece la definitiva, tienen un parecido asombroso a pesar de usar el frontal del Scirocco, el que todos esperábamos.

 

Y es debido a que los costes de fabricación del actual modelo son altísimos. Parece mentira que con lo que cuesta este compacto, no les reporte los beneficios necesarios para continuar con su producción. La meta de Volkswagen, es reducir el precio interno del automóvil y los tiempos de producción, algo que la compañía tendrá que vigilar muy de cerca si no quiere jugar con unos consumidores que ya no contemplan a Volkswagen como el paradigma de la fiabilidad alemana. La gente acabó harta de los problemas de caudalímetros defectuosos y ventanillas que se caían.

 

Sobre sus novedades estéticas destacan las partes metálicas de la carrocería (parrilla, inserciones, etc) y que llevará leds en los intermitentes de los retrovisores, dándole un aspecto más elegante. Habrá novedades en los sistemas de información y entretenimiento, teniendo como principal novedad el sistema de navegación de Google y Volkswagen. Y como último detalle importante, dicen que sólo estará disponible en 3 puertas, quedando las versiones de 5 puertas reservadas a las variantes Golf Plus, Golf ¿variant? y demás versiones que puedan aparecer, a pesar que en la foto¿shop? sale en versión de 5 puertas.

 

En alguna de las fotos parece un Polo. A los más puristas no les va a hacer ni pizca de gracia que su amado Golf sea confundido con un Polo, y tienen toda la razón del mundo.

 

Además de todo esto están trabajando en un nuevo motor híbrido para el Golf VI. Después lo adaptaran en Audi y mas tarde se lo dejaran a los ingenieros de Skoda y Seat. Incorporará nuevos motores de gasolina (como un 1,2 l TSI en variantes de 90 y 110 CV) y Diesel (un 1,6 l TDI de 90 y 110 CV). También estará disponible con otros motores que ya llevan otros modelos del Grupo Volkswagen, como el 1,4 l TSI 160 CV y los TDI de conducto común (2,0 l TDI de 140 y 170 CV). La transmisión será la misma: manual de 5 o 6 marchas y automático DSG.

 

Veremos que sale de este barullo.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Menos mal que este coche fue fabricado en un mal momento para la marca, que si lo llegan a hacer en su punto álgido, no se que hubiese sido de la competencia. Como su modelo estrella, el Volkswagen Escarabajo, empezaba a tener menos éxito, desarrollaron en cuatro años el proyecto EA 337, conocido finalmente como Golf. El modelo base tuvo una aceptación inmediata. Para la época era algo innovador. Un motor refrigerado por agua en vez de por aire, ligero, ágil y con un maletero práctico. Pero la potencia no era su fuerte, porque el límite de velocidad aceptable por aquel entonces era de 150 kms/h debido a la concienciación con el ahorro de combustible. Gracias a un ingeniero de la mítica fábrica de Volkswagen de Wolfburgs, que potenció un Golf mejorando la respuesta al volante, el bastidor, las suspensiones y como no, el motor, el resto de trabajadores tuvieron conocimiento de lo que podía hacer ese vehículo. Y gracias a su rebeldía, aceptaron el proyecto EA 195 que ya conocemos como GTi.

 

 

El motor utilizado para el serie 1 (MKI o Mark I para los freaks) fue el 1.6 de 110 cv, que unido a sus 800 kgs, le lanzaban con unas prestaciones de infarto. Hacía el 0-100 en tan solo 9,2 segundos y alcanzaba 182 kms/h. Consiguieron el equilibrio perfecto entre prestaciones y confort. Sin lugar a dudas, fue el Golf GTi por excelencia.

 

La serie dos salió un poco más descafeinada. Con esto me refiero a que primó más el confort que la deportividad, aunque sin dejarla de lado. Unos interiores más lujosos, llegando a tener algunas versiones aire acondicionado, cierre centralizado y elevalunas eléctricos. Aumentaron la cilindrada hasta los 1.781 cc modificando el sistema de inyección, pero solo consiguieron 2 cv más que con el anterior motor, y eso hizo que junto con el aumento de peso, se quedase en 9,7 segundos y la velocidad máxima llegase a 188 kms/h. Los puristas de la serie 1 pusieron el grito en el cielo y les brindaron unos motores de 16 válvulas y 129 cv y otro con un compresor volumétrico G60 que rendía 160 cv.

 

Respecto a la tercera generación, aumentó la batalla del coche para conseguir más maletero y espacio interior. Respecto al equipamiento, incluía ABS, control de tracción y airbags delanteros en muchas de sus versiones. La versión GTi fue un auténtico fiasco. Mucho peso para tan solo 115 cv con un 2.0 de cilindrada. Mucha gente dijo que se había aburguesado. Para solucionar todos estos problemas, sacaron una versión con culata de 16 válvulas y 150 cv de potencia. Pero la gente pedía más. Se pusieron las pilas en la marca germana y apareció la versión VR6. Un motor de 2.800 cc, 6 cilindros en V y nada menos que 174 cv, que seguro hicieron la delicia de sus propietarios.

 

 

La cuarta generación, ha sido quizá la más sosa y la que más en silencio ha pasado por los concesionarios. Su equipamiento fue muy completo, tanto en materia de seguridad como en pijaditas varias, pero claro, te llega un elevalunas que se cae y los ojos se te pueden poner como platos. ¿Que sucedió entonces? Bastante claro está. Para ser competitivos en precio, bajaron la calidad de sus materiales, y claro, pasa lo que pasa. Respecto a los motores, hubo versión GTI de 150 y 180 cv, ambas alimentadas por un 1.8 Turbo, pero con unas prestaciones un tanto light. Por este motivo, los ingenieros de Volkswagen dieron una vuelta de tuerca para presentar una versión de 240 cv, con un 3.2 de cilindrada y 6 cilindros, que le hacía llegar a los 100 kms/h en 6,6 segundos, que se llamó R32. ¿Divertido verdad? Para el bolsillo también, porque el consumo era desorbitado.

 

Y llegó la quinta. Un diseño exterior un tanto discreto, porque la versión GTi tan solo se diferencia del resto por la rejilla frontal con forma de nidos de abeja, la doble salida de escape y unas descomunales llantas. El motor… excelente. Un 2.0 TFSi de 200 cv, que lo llevan a alcanzar los 100 kms de marcador en tan solo 6,9 segundos y una velocidad máxima de 233 kms/h. Antes de que los amantes de la marca llorasen para pedir más potencia, introdujeron el motor 3.2 V6 con 250 cv, para rebajar en 0,7 décimas el crono y catapultarlo hasta los 248 kms/h. Aunque los más puristas dicen preferir el GTi al R32. Y en parte tiene su lógica. Menor peso y mejor repartido se traduce en una mayor estabilidad en carretera.

 

¿Con cuál te quedas? Yo lo tengo muy claro; escojo dos versiones. La quinta versión, por lo que significa y por tener un precio de lo más ajustado, y por supuesto con el “mito”; la primera versión, la auténtica. Ese fue el lanzamiento y su espíritu aún se respira.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Vale, llevamos una semana dándole vueltas al tema del que ya hablamos hace unas semanas. ¿Que cinco coches nos llevaríamos a casa después del Salón del Automóvil?. En su momento elegimos al Ferrari 430, Smart cabrio, Volkswagen Golf, Volvo XC90 y Mercedes Benz SLK AMG. Pero francamente eso ha cambiado. En nuestras vidas han entrado coches nuevos que desde hacia mucho tiempo no creaban esa pasión. Le hemos dado vueltas al coco y al final nuestro cinco elegidos son:

 

Nº 5 Jaguar XF.

 

 

Sin duda uno de los coches de lujo más bonitos y elegantes del momento. A Jaguar le ha sentado el cambio de manos de maravilla. Este producto enamora desde cualquier ángulo. Pero sin duda lo que más nos ha gustado es su interior. Es como entrar en el Discovery camino de la luna. Miles de luces en tonos azules, botones que salen de la nada, volante, asientos y cualquier tipo de reglaje eléctrico.

 

Han evolucionado tremendamente. Ya no estamos ante la imagen de coche antiguo que insistían en ofrecer. Es un coche precioso. Tiene la futura línea de todos los jaguar que están por venir. Además cuando salgamos a cenar o vayamos a la ópera nuestro amado Ambrosio nos conducirá e iremos comodísimos en los asientos de detrás.

 

 

Para rematar nos quedaríamos con la versión 4.2 V8 gasolina. Los 298cv se nos hacen suficientes para ir a cualquier sitio. Pero para los más aventureros hay uno con 416cv y otro más económico de gasoil con 207cv (el mismo motor que monta el C6 de Citroën.)

 

Nº4 Mercedes GLK.

 

 

Cambiamos el Volvo por el pequeño Mercedes. También podíamos haber elegido el nuevo XC60 pero francamente este mercedes es más bonito.

 

No buscaremos ninguna aptitud todo terreno. Es más, nosotros lo usaríamos para ir al súper, para llevar a los niños al cole, para ir de vacaciones o simplemente para ir de un lado a otro. Sería nuestro coche de trote. Creemos que este coche va a romper. Eso si, lo va a tener difícil. Ford Kuga, Volvo XC60, Bmw X3, Toyota Rav 4, Volkswagen Tiguan, Opel Antara, Audi Q5, Citroen C-crosser- Peugeot 4007 - Mitsubishi Outlander, Jeep Cherokee, Land Rover Freelander…..son competidores.

 

 

Esos son los que no pertenecen al sector más económico, faltan los Kia, Chevrolet, Hyundai, Renault, etc.

 

En nuestro caso elegimos la caja de cambios automática y desde luego un motor de gasoil. Este coche lo hemos visto en colores gris y champan. Nosotros lo queremos en Rojo.

 

Nº3 Seat Ibiza

 

 

No podíamos evitarlo. La pasión de este coche está en nuestra sangre. Desde pequeños el Seat ha estado cerca. Si no lo tenían nuestros padres lo tenían los de nuestros amigos. Pero ahora este Ibiza lo queremos tener nosotros. Sobretodo por la mejora que ha sufrido.

 

Exteriormente sorprende lo que ha cambiado. No tiene nada que ver con el anterior. Se parece demasiado al Seat León o al Seat Altea, pero tiene carácter propio. Es cierto que en ciertos colores no nos encaja, sobretodo la trasera, pero en negro es precioso.

 

 

Los interiores son maravillosos. de una línea finísima y elegante. Todo es mucho más sencillo. Ya no hay grandes consolas ni nada de botones. Queda resumido a dos partes. La radio y el climatizador. Mejora la maleta, el acceso, las plazas traseras, la dinámica (más si cabe). Es un coche 10. Seguramente elegiríamos nuestro Seat Ibiza con la versión cupra. Pero como todavía no sabemos cómo será, nos quedamos con el gasoil de 105cv tdi.

 

Nº2 El único que no cambiamos. El Volkswagen Golf.

 

 

Seguimos con el mismo, no lo tocamos. Un golf siempre será un Golf. Nos encanta. Hemos dudado con el Bmw Serie 1, el Audi A3 o el Volvo C30. Pero al final seguimos con nuestro Volkswagen Golf GTI de 200cv.

 

 

Nº1 Pues es otro Ferrari

 

 

Esta vez un 599 gtb. Una maravilla en la que Michael Schumacher ha participado y del que solo encontramos un fallo. La cara de idiota que se nos queda cuando nos montamos.Por supuesto en rojo, con cambio F1, sus 620cv y sus 330 km/h de punta.

 

 

En fin. Menos el último, casi todos estamos en condiciones de adquirir uno de ellos. Solo tenemos que entrar en www.autodescuento.com y buscar la mejor oferta, y así tener por lo menos uno de los cinco sueños que os planteamos.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Aquí elegir a los líderes es muy fácil. Basta con mirar la cifra de ventas de los coches que vamos a presentar:

 

Vendieron más de dos mil coches en todos y cada uno de los meses de los que van en 2008, ¡mogollón!

 

El primero es el Ford Focus, un coche que ya tiene evolución y que en la última casi no se notó el cambio por fuera. Es un producto muy equilibrado. Calidad, oferta de mecánicas y equilibrio es la definición de este coche.

 

En el segundo puesto el treintañero y siempre buena elección el Volkswagen Golf. Un coche que en su quinta generación está en un gran momento. LA fama en su caso es merecida y además cumple con todo lo que se dice de él.

 

Y en el tercer puesto nos ha sido muy difícil escoger uno. Por ventas en nuestro país deberíamos poner al Seat León. Pero hay tantos modelos, que queríamos poner a un recién llegado y de origen menos glamouroso, el Hyundai i30. Un coche que posiciona a la marca de Corea a un nivel que llevaban mucho tiempo intentando.

 

 

Para ser justos valoraremos a los tres como si no supiéramos nada de ellos. El Volkswagen Golf es el más pequeño de todos. Mide 4,20m frente al i30 que le supera en 4 centímetros y el Ford Focus que mide 4,33m. Todo esto es importante debido a que este sector es el más comprado y muchas veces la gran mayoría de sus compradores usarán como coches familiares.

 

De hecho tanto el Volkswagen Golf como el Ford Focus tienen versiones familiares o versiones desarrolladas desde sus plataformas, como el Ford Focus Sedan o el Volkswagen Jetta, Volkswagen Touran, Ford C-max.

 

 

Bueno, el caso es que 5cm es justificación suficiente para decidirse por uno u otro y eso sobretodo se debe notar en el interior. Aquí, como era lógico, el rey es el Ford Focus. Amplio y generoso en maletero 396 litros. Es un coche muy cómodo para cuatro adultos y un niño. Más de eso no se aconseja, ya que tres adultos detrás van a estar demasiado juntos e irán incómodos.

 

El Volkswagen Golf tampoco está nada mal. Su espacio es muy bueno. Le pasa lo mismo que al Ford Focus a la hora de llenarlo y aunque el maletero es más pequeño, 350 litros es suficiente. Pero ojito con hacerse con el 4 motion. El diferencial trasero hay que ponerlo en alguna parte y esa parte es el maletero y se come 75 litros.

 

El coreano ha llegado muy bien. Su espacio está muy bien y en las plazas traseras, aunque más estrechitas pueden con el chaval y los dos adultos. El maletero es generoso pero formas y portón lo penalizan. Sólo tienen 340 litros y eso se va notando.

 

 

Las plazas delanteras de todos ellos son de primera línea. Son coches de alta gama cortados. Eso es lo que ya explicamos en otro artículo de los Hachbacks.

 

Cada uno de ellos ha tirado por un camino. El Ford es de los más bonitos y a su vez resulta muy funcional. Todos los mandos quedan perfectamente ubicados para que el conductor se sienta cómodo al volante. Y si a eso le añadimos unas butacas de 10 con estrella, el confort de Focus se adelanta. Las diferencias con el primer Focus son sensibles. Ford ha trabajado duro y se nota. Los óvalos de los aireadores y los detalles en imitación de aluminio dan calidad. Así mismo los materiales con plásticos mullidos resultan muy acogedores.

 

 

El Volkswagen Golf, pues más de lo mismo. Desde que saliera siempre ha sido un coche sobresaliente. Este es más sobrio de lo que nos gustaría. Y la consola saliente y elevada no es de lo que más nos gusta. Eso sí, el tacto de todo es muy bueno y los materiales los mejores. Sólo unas butacas duras como ellas solas y que nos llevarán mucho tiempo de colocar hasta la posición que nos gusta.

 

El Hyundai i30 es mas alegre. Recuerda a Toyotas, Fiats, Alfas y a todos los coches del mundo. No tiene una personalidad propia pero es bonito. Las calidades dejan bastante que desear si los comparamos con el Volkswagen Golf o el Ford Focus. Pero sus asientos son muy cómodos. La postura al volante es fácil de alcanzar y sobretodo es sencillo.

 

 

El gran secreto de estos coches está en la variedad mecánica que ofrecen. Todos ellos tienen motores diesel y gasolina y dentro de estos un montón de mecánicas.

 

El Volkswagen Golf y el Ford Focus poseen más que el i30, que acaba de llegar y no es tan innovador. El alemán tiene 6 motores de gasolina que van desde 102 cv hasta el r32 que desarrolla 250cv. En gasoil monta tres que desarrollan 105cv, 140cv y 170cv. El Ford Focus tiene 6 de gasolina. 80,100, 115,125,145 y 225cv y en gasoil 90, 109, 115 y 136cv.

 

El Hyundai no vende demasiados. Tres de gasolina y tres de gasoil y uno de estos últimos lo monta también el Volkswagen Golf.

 

 

En equipamiento el coreano viene muy cargado. Pero a la hora de querer juguetes no tiene demasiadas opciones. Sin embargo cuando buscamos precio se desmarca de los otros dos.

 

En seguridad todos son fuera de series. ESP en todos, miles de airbags y un despliegue de siglas que hacen muchas cosas.

 

Pero como tenemos que dar un veredicto, nosotros nos quedamos con el Ford Focus. Es el mejor de todos por precio, calidad y tamaño. El Volkswagen Golf siempre será un acierto pero el i30 pone en apuros a la hora de comprar a los dos contrarios. El Hyundai i30 está disponible desde 15.000 euros y en Autodescuento por menos aún.

 

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