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La firma francesa Citroën vendió 9.713 unidades durante el mes pasado en el mercado nacional, un 3,7% de incremento, lo que le situó como la marca más vendida, mientras que el Renault Mégane fue el modelo más popular en junio, con unas entregas de 5.543 unidades, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).

La segunda marca más vendida en junio en España fue Renault, con 9.407 coches matriculados, lo que supone una caída del 13,6%, seguida de Seat, con 9.293 unidades, un 11,7% menos, y Ford, que fue cuarta, con 8.709 unidades, un 26,3% menos, y de Peugeot, quinta con 8.160 unidades, un 21,3% menos.

La sexta plaza fue para Volkswagen, con 7.276 unidades vendidas, con una disminución del 15,6%. En puestos posteriores se situaron Opel, con 6.169 unidades, con un 17,9% menos, Toyota, con 4.710 unidades, un 2,7% menos, Audi, con 4.471 unidades, un 1,2% menos, y Mercedes-Benz, con 3.234 unidades, un 5,1% menos.

Por modelos, como ya hemos  comentado, el Renault Mégane de la firma gala Renault fue el coche más vendido en España en junio, con unas entregas de 5.543 unidades. El segundo fue el Citroën C4, con 5.246 unidades, por delante del Seat Ibiza, con 4.055 unidades, del Ford Focus, con 3.580 unidades, del Peugeot 207, con 3.560 unidades, y del Seat León, con 2.838 unidades.

Después se situaron el Renault Clio, que ocupó la séptima posición, con 2.685 unidades, el Peugeot 308, con 2.568 unidades,  el Ford Fiesta, con 2.397 unidades, y el Volkswagen Golf, con 2.303 unidades.

Vía: Europa Press

El mercado de coches nuevos en Europa registró un retroceso del 18,3% durante el pasado mes de febrero, con algo más de 968.000 coches. El descenso, aunque grave, es bastante inferior al sufrido en enero gracias al impulso del mercado alemán que con las ayudas directas a la compra de coches, ha hecho que las matriculaciones suban un 21,5%.

Está claro que las ayudas directas de 2500 € del mercado alemán están siendo el revulsivo en el sector y están tirando del carro en toda Europa ya que el aumento de la demanda, está provocando el aumento de la importación de países fabricantes como España.

En el extremo opuesto se sitúa como no podía ser de otra manera España que lideró en febrero las caídas entre los grandes mercados automovilísticos con un retroceso del 48,8%, hasta 62.107 unidades. Otros países que cuentan con malos resultados en las ventas de coches son Italia, con una caída del 24,4% (165.289 unidades) y Reino Unido, con una disminución del 21,9% (54.359 unidades).

Otro buen ejemplo de que las ayudas directas son la solución, es Francia, donde la reducción de las ventas fue más moderada y las matriculaciones de automóviles se situaron en 152.066 unidades durante el pasado mes de febrero, un 13,2% menos que en el mismo período del ejercicio precedente.

En los dos primeros meses del año, el mercado automovilístico europeo acumula una caída del 22,6% con 1,93 millones de unidades, lo que supone que en valores absolutos se han matriculado más de medio millón de vehículos menos que en el mismo período del ejercicio anterior.

Es evidente que Alemania y Francia están tirando del carro, pero no se puede pretender como piensa el Ministro Sebastian que otros países nos solucionen los problemas que España tiene en el sector de automoción. Si con el Plan Prever hace 3 años hemos tenido buenos resultados, no se entiende como en un momento como el actual las ayudas directas no se ven como una solución.

Vía: El Mundo

El precio medio de los Vehículos de Ocasión (VO) se situó en 13.500 euros en 2008, lo que representa una caída del 3,5% con respecto al año anterior, y es que la debilidad del consumo y las cifras de desempleo en máximos históricos está haciendo que los consumidores ajusten mucho más el precio que pagan por un vehículo.

Sin ir más lejos el pasado mes de diciembre el precio  medio de compra de un vehículo usado se cerró en torno  a los 12.800 euros (-7,4%).

 Estás cifras indican dos cosas por un lado que el consumidor se gasta menos en un vehículo usado y por otro lado, el precio de los vehículos usados disminuyo como consecuencia de la crisis, ya que el descenso de ventas de VO en más de un 12% ha hecho que el parque automovilístico sea mayor y al haber mucha oferta y poca demanda como es lógico, los precios bajan.

El principal problema que encuentran los consumidores  a la hora de comprar un coche es la falta de liquidez y los problemas financieros que ofrecen los bancos, no en vano el pasado mes de diciembre, los créditos para financiar la compra de vehículos cayeron un 62% en diciembre, según datos de ASNEF.

Esta situación está provocando que se estire la vida útil de los coches por parte de los consumidores antes de comprar uno y como consecuencia el envejecimiento del parque automovilístico es evidente.

El Plan Prever animaba a la gente a la retirada del mercado de los coches antiguos ya que se aplicaban ayudas directas a la compra de vehículo. En la actualidad es lo que se está haciendo en Alemania y Francia y es lo que se pide a gritos desde el sector como principal medida para fomentar el consumo.

Vía: Motorspain

 

Mazda consigue récord de ventas en Europa durante los últimos meses, precisamente los más duros de este  último año.  Las ventas de Mazda Motor Europe se situaron en 342.800 unidades. Se trata del mayor volumen de ventas alcanzado por la marca en Europa en un año, con un crecimiento del 9,3 por ciento con respecto a 2007.

Para sorpresa de muchos, Mazda consiguió un 1,9 por ciento de cuota en el mercado de turismos europeo durante 2008, lo que supone un 0,2 por ciento de incremento interanual y eso en un año tan malo como el pasado 2008, es muy valorable.

El gran crecimiento experimentado por las ventas de Mazda durante los diez primeros meses de 2008 contribuyó a conseguir incrementos anuales en un total de veinte mercados, entre los que destacan países como Rusia donde Mazda registró el mayor volumen de ventas anual de su historia, con 73.700 unidades, lo que supone un 47 por ciento más con respecto a 2007.

Otros países donde Mazda ha conseguido años récord de ventas son: Hungría, con 3.600 vehículos, lo que supone un 29 por ciento más; Croacia, con 3.100 unidades y un crecimiento de un 17 por ciento; Eslovenia, con 1.600 unidades y un 50 por ciento más; y Bielorrusia, donde se vendieron 1.500 unidades, lo que supuso un incremento de un 138 por ciento con respecto a 2007.

Según Philip Waring, Director de Operaciones europeo y responsable de Ventas y Márketing, la clave para conseguir el mayor volumen de ventas anual de la historia de Mazda se debe a la combinación de la profesionalidad que ofrece la red de concesionarios y la gama más potente que Mazda ha tenido nunca.

Vía: Motorspain