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Siete de cada diez coches nuevos son diésel, pero la diferencia de precios de algunos modelos y el gasóleo a 1,3 euros el litro hacen que las cosas no estén tan claras. ¿Compensa aún el diésel? ¿Seguirá aumentando la diferencia de precios entre ambos combustibles?. Hace unos meses tratamos de ayudaros en autodescuento pero dado que las fechas son propicias para la compra de automóviles, hemos querido retomar este tema, dado que hoy en día y con los precios del diésel por las nubes, la pregunta vuelve a estar en el aire con un condicionante muy importante y es ¿Que pasará con el diésel?.

 

No obstante, los conductores lo tienen claro, o al menos hasta ahora. Según datos de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), en el primer trimestre de 2008 se matricularon 250.159 coches diésel, lo que supone un 72% más que los 96.552 de gasolina.

 

Sin embargo, pocos conductores podrían esperarse que en menos de un mes el gasóleo superara el precio de la gasolina y que acumulara una subida del 20,8% desde enero.

 

Con respecto a hace un año, el precio del litro de diésel es un 35,8% más caro, mientras que el de la gasolina súper 95 se ha encarecido un 12%. Pero, ¿seguirán ampliándose las diferencias entre ambos combustibles?

 

Las cosas no están claras. José Luis Rivas, Presidente de la Asociación Nacional de Estaciones Libres (Aneli) dice que los precios seguirán subiendo por la tendencia alcista de los mercados. Los propietarios de las estaciones de servicio se aventuran en asegurar que el gasóleo se pagará a 1,5 euros en agosto, si el barril de petróleo se mantiene por encima de los 130 dólares, esperemos que esa situación no suceda por el bien de las vacaciones ya que si estaba complicada la economía familiar, con el gasóleo a 1,5 euros, más vale quedarse en casa.

 

Por otro lado, José Carlos Díaz, economista jefe de Intermoney, cree que la diferencia debería reducirse a corto plazo. El experto considera que “la presión de la demanda de gasóleo –factor que contribuye al alza del precio- está disminuyendo mucho en el sector logístico por el frenazo del boom residencial”.

 

En cualquier caso y siguiendo la línea del titular del artículo, no existe una regla de oro para la elección adecuada del tipo de motor. Ésta depende de varios factores y del uso que se le vaya a dar como es lógico.

 

Como en cualquier elección, hay que sopesar las ventajas e inconvenientes de cada modelo. Los motores de explosión de gasolina son más silenciosos y sufren menos vibraciones. Además, son más ligeros, más baratos de fabricar y las reparaciones suelen ser menos costosas. Los puntos débiles: su consumo es superior al de un motor diésel, emiten más Co2 a la atmósfera –lo que hace que el impuesto de matriculación sea mayor- y su tiempo estimado de vida y el precio de reventa son inferiores.

 

Los motores de combustión de diésel son más robustos y trabajan a menos revoluciones por lo que duran más kilómetros y consumen menos. También tienen su punto débil, el precio de compra, el seguro y el mantenimiento son más elevados y la falta de empuje por debajo de las 1.500 revoluciones penaliza la comodidad de su uso en ciudad.

 

En general, un diésel interesa si se van a hacer muchos kilómetros al año. ¿Pero cuántos son suficientes para amortizar la diferencia de precio? La rentabilidad del coche depende fundamentalmente de los precios del modelo y del combustible que utiliza. Se puede amortizar al primer kilómetro o tardar más de 230.000.

 

En cualquier caso, sólo los números tienen la última palabra, así que ahora que el precio del gasóleo ha superado al de la gasolina es necesario sacar la calculadora y hacer cuentas.

 

Se trata de una operación muy sencilla; sólo requiere de la ficha técnica del modelo y tener una calculadora a mano. Tomemos como ejemplo el Peugeot 207 1.6, uno de los utilitarios más vendidos en 2007. El modelo de gasolina cuesta 14.350 euros y su versión diésel, 16.280 (siempre según catálogo y precios oficiales sin descuento). Es decir, 1.930 euros más.

 

El primero consume 6,1 litros cada 100 kilómetros, lo que supone un gasto de 7,44 euros (6,1 x 1,22 euro/litro). El diésel consume 4,8 litros, por lo que recorrer la misma distancia implicaría un coste de 6,24 euros (4,8 x 1,30 euro/litro).

 

La diferencia es de 1,2 euros –ó de 0,012 cada kilómetro-. A partir de este cálculo, habría que hacer 160.833 kilómetros con el modelo diésel para amortizar los 1.930 euros de diferencia (1.930 / 0,012).

 

Ahora que cada uno se haga sus cuentas, lo que está claro, es que si el diésel sigue subiendo la balanza poco a poco se decantará más por la vía de la gasolina, pero como actuaran los mercados a largo plazo es dificil de predecir.

 

Vía: elpaismotor

 

De la misma forma que hablaba en un blog anterior de las incongruencias de Hyundai con su Grandeur y su Sonata, hoy voy a hacerlo de Peugeot con su 206 y 207. Ofrecen dos modelos del mismo segmento a un precio similar en cuanto a versiones y motores ¿Cómo es posible? Bien es cierto que el 206 estará próximo a su desaparición, pero por ese mismo motivo, tendría que tener unas ofertas y unos precios de derribo. Lógicamente, a igualdad de precio, me decantaría por el 207. Línea más bonita, menos visto, más avanzado tecnologicamente, con más maletero… ¿Que falla? Desde mi punto de vista, nada, por lo que no entiendo la gente que entre estos dos modelos se decanta por el Peugeot 206. Porque venderlos, lo venden, seguro. Sino, tendrían los coches llenos de polvo, telarañas y muertos de risa en los concesionarios.

 

Llevan fabricándolo la friolera de 10 años, sustituyendo al mítico 205. Y fijaos si tuvo éxito. Los señores franceses de Peugeot deben andar encantados, porque para venderlo en paralelo con su sucesor… tiene que darles aún beneficios. Recuerdo que incluso sacaron una versión sedán, horrible por cierto, porque parecía un engendro (imaginaros un coche tan pequeño y estrecho como es éste, con un maletero de 384 litros). Era del estilo de un Dacia Logan (que ya destriparemos en otro blog más adelante), aunque no llegó a traerse al mercado español.

 

 

 

No hago más que darle vueltas a la cabeza, y no lo entiendo, de verdad. Un coche visto hasta la saciedad, unos interiores desfasados y falto de algunos elementos que ya vienen de serie en sus competidores que se siga vendiendo. Para darle un voto a favor, diré que su conducción es agradable. Eso sí, si tienes que hacer un viaje en este coche, hazlo conduciéndolo o de copiloto. Es donde más cómodo vas a ir. Las plazas traseras dejan mucho que desear, tanto en altura como anchura y espacio para las piernas. Los motores, son tan conocidos que para la mayoría de la gente no tienen secretos. Son los 1.4 gasolina y diésel de 75 y 70 cv respectivamente que además se están usando en muchos modelos de la marca del león. Incluso su hermano los monta.

 

¿Que podemos contaros del Peugeot 207? Pesa más que su competidor, con lo que en acelaraciones y velocidad máxima, se resiente un poco. Tampoco es que nos importe mucho, porque desde Autodescuento, queremos hacer un llamamiento para cumplir las normas de tráfico. Que no se nos queje luego el Sr. Pere Navarro. Con que coja los 120 kms/hora en autopista y que el coche no vaya a su régimen máximo, es más que suficiente. Que luego nos creemos Fernando Alonso al volante y pasan las cosas. En cuanto al interior, mucho más bonito y moderno, más funcional, con una suspensión delantera idéntica y una trasera mejorada, más firme sin llegar a ser incómoda, que eso de que se nos caigan los empastes en un bache no es nada agradable y máxime cuando no es un coche deportivo. En definitiva, un digno sucesor del Peugeot 206.

 

 

 

Aunque os aseguro que si deseáis comprar el abuelete de Peugeot, en www.autodescuento.com os haremos ahorrar todo lo posible en su adquisición.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Si quisiéramos analizar cual ha sido el mejor coche de los últimos tiempos a base de mirar a los antepasados, el Peugeot 207 es uno de los mejores. Tiene como referencia al gran Peugeot 206 y sobretodo al incombustible 205. Sólo tendría como rival a un Seat Ibiza con sus versiones 1, 2, 3 y 4, o al Renault Clio con sus r5, súper 5, Clio1, 2,3,4….

 

 

Pero francamente, ninguno de ellos ha cosechado tantos títulos como el Peugeot.
Hoy no estamos para deciros lo buenos que fueron los anteriores sino para daros claves de lo bueno que es el actual, para lo cual decidimos conducir uno por una de las pruebas mas duras que se pueden realizar con un coche. Salida de viernes a las 15:00 en la ciudad de Madrid. El atasco era de órdago. No cabía un alfiler en asfalto. Sólo las motos eran capaces de moverse mientras todos lo que íbamos en coche nos consolábamos con programas de radio, el hecho de que ya era viernes y que el aire acondicionado funcionaba a la perfección.

 

Este tipo de pruebas nos dicen un montón acerca de un coche. No es que nos digan si dinámicamente el coche es bueno o no, pero si nos aportan mucha información acerca de lo cómodo que es un coche y que confort aporta.

 

El Peugeot 207 es un coche relativamente nuevo. Eso implica que todos los extras que hace tiempo eran impensables (¿os imagináis que el Peugeot 205 tuviera climatizador?) los lleva de serie. Dentro de nuestro Peugeot 207 se va bien. Vamos solos. Si alguien fuera en la plaza trasera justo detrás de nosotros no iría tan bien. La butaca está bien. Resulta blandita pero no conseguimos que sea cómoda. Tiene una mezcla de confort y sport que no conseguimos hacernos a ella.

 

 

El motor que elegimos no podía ser otro que el maravilloso 170cv. Una potencia impresionante para…Nada. En fin, la velocidad media de nuestro paseo fue de 10 km/h. Pero bueno si que nos dio información de lo maravillosamente tragón que es. estar una hora dentro de este coche, con el motor en marcha, con la primera engranada el 90% del tiempo y con el aire acondicionado a todo trapo supuso una media de 12 litros a los 100km. Así que nuestro paseo de 10km supuso un total de 1,2 litros de gasolina que ahora suponen casi 1,5 €. Esta parte nos pone contentos. Nos ha costado casi lo mismo que ir en transporte público y por lo menos no hemos soportado a nadie más.

 

El climatizador no ha parado de funcionar. Decían que esta semana entraba el verano y no se equivocaron. Pero suena muchísimo. Entendemos que hacía mucho calor fuera pero no conseguimos que la temperatura alcanzara los 22 grados que pedíamos y a cambio recibimos una fuente de frío directamente en el pecho que no sienta nada bien. Y además hace mucho ruido. Es como tener la campana de humos de la cocina metida en el coche.

 

 

En estos días lo que uno suele hacer es poner la radio en busca de algo que entretenga. La forma de usarla es cada vez mas complicada. Esta pensada por franceses. No seremos capaces de entenderla. Pero bueno, seguro que vosotros sois más listos.

 

Una de las cosas que más nos gustó fue la consola central. El diseño del salpicadero y sus materiales nos hizo sentir bien. La calidad de este coche supera por mucho a otros como por ejemplo el Mini Cooper S que monta el mismo motor y que cuesta 6.000,00 euros más. El nuevo diseño de este pequeño león ha conseguido que perdamos el sentido de la proporción. Las líneas curvas a través del salpicadero así como la consola central dividida en dos partes hace que parezca mucho más grande de lo que es. El volante es un acierto en ergonomía y sólo nos fastidia lo enanos que son los botones. Pero ¿realmente es necesario que todo sea tan pequeño? Los miopes y los de dedos gordos no tienen derecho en el diseño.

 

 

En fin. Parece que el tráfico se mueve y la pierna nos duele de tanto embragar. Seguimos pensando que si solo vamos a usar el coche de vez en cuando para pasarlo bien ese día nos alquilamos uno y para el resto uno automático, que gaste poco y tenga aire. Pero sí, este coche nos gusta. Nosotros le damos un 10 en atravesar atascos. Cómodo, bien climatizado, con buen sonido y ágil a la hora de cambios de carril, vale tanto para esto como para volar por la sierra.

 

Ya sabes, nada es barato ni caro sino que depende de donde lo compres y en Autodescuento siempre sale barato.

 

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El precio es importante en este país en el que cada vez hay menos dinero para todo, las hipotecas no hay quien las pague, la compra es cada vez más escueta y los fines de mes son más y más ajustados, hay un mundo, que es el nuestro, que va contracorriente.

 

Si pensáramos en lo que los fabricantes deberían darnos, jamás sacaríamos ninguno de los coches que vamos a comparar hoy. Se trata de tres minicoches, sin techo, casi sin maletero, para dos personas y dos micro seres, es decir, un sin sentido.

 

Pero es que estos sin sentido le quitan el hipo al que los adquiere. Y la verdad con la cantidad de tiempo que nos pasamos en el coche diariamente mejor en uno de estos que no en uno de aspecto menos revolucionario.

 

 

Uno de los que hemos elegido hoy es, sin duda, el rey de este segmento. Se trata del Peugeot 207 CC. Este fue el primer coche que incorporó el techo rígido escamoteable en un tamaño tan reducido. Eso significaba que podíamos tener la misma tecnologia que llevaba el Mercedes SLK y a tres veces menos precio.

 

Este León es la evolución de aquel pionero. Sigue siendo prácticamente lo mismo pero ha mejorado todas las cosas que, por ser el primero, tenía regular.

 

 

El segundo es otro coche parecido. Este es el Citroën C3 pluriel. Pero solo se parece en el que son descapotables. Si el primero fue el pionero en el techo escamoteable, este fue el primero, y el único que se ha decidido por un techo de lona que se puede quitar en forma de targa, cabrio o pick up. Es un concepto que Citroën ya tuvo en los años 60-70 con el Mehari. No es un coche que haya cuajado mucho pero es diferente a los demás.

 

Y por último hemos pensado para nuestra comparativa el más moderno Opel Tigra. Este coche es el más pequeño de los tres ya que sólo tiene dos plazas. Se basa en la plataforma del Opel Corsa y tiene un aspecto imponente. También podíamos haber usado al Nissan Micra CC, al Mitsubishi Colt CC o el Mini cabrio.

 

Empezando de fuera a dentro. Estos coches ofrecen motores gasolina y diesel. Si, también diesel. Y vale que gastan menos, tiene un rendimiento excelente y todo lo que queráis pero nos sigue gustando el silencio de la gasolina y el poder disfrutar del mundo sin un tacatacatcaatacata.

 

En el Citroën se puede montar un 75cv y un 110cv de gasolina. En el más potente va unida a una caja de cambios automática sensodrive. En diesel hay un 70cv que ya os adelantamos que va de miedo pero que no nos gusta el traqueteo.

 

 

El Peugeot es más potente. Puede montar un 120cv y un 150cv. El 150cv es demasiado para este pequeño coche ya que exige dureza en las suspensiones para poder mantenerse en el asfalto. Los dos andan como locos, superan los 200km/h y el 0-100km/h lo hacen por debajo de los 10segundos. También puede montar un motor diesel de 110cv que lo mueve rapidísimo pero al final sigue siendo diesel.

 

El Opel Tigra tiene dos de gasolina y un diesel. 90cv maravillosos. Suaves y perfectamente ajustados para el tamaño y uso del coche, y un 125cv que corre que se las pela. Y como está de moda un 70cv diesel.

 

 

Cuando se mueven el más efectivo es el Peugeot pero lo hace a base de rigidez. Ir en este coche resulta, para los que tienen la espada regular, incomodo. Eso si, curvas y rectas desaparecen a una velocidad increíble. La dirección es precisa y suficientemente dura como para no preocuparse si pisamos demasiado el pie derecho.

 

El Opel Tigra se parece mucho. Es ratonero y juguetón. Es divertido pero para correr mucho es necesario estar atento. El motor tira con mucha gracia pero nunca resulta violento. En la parte baja se comporta suave y en la parte cercana al rojo es rápido, pero que muy rápido.

 

El Citroën no es para nada deportivo. Es más un coche de paseo. Su carrocería alta y sus suspensiones bandas penalizan su carácter deportivo pero a cambio le ponen en primer lugar en comodidad. (siempre sin tener en cuenta el nivel acústico) Todos ellos tienen un comportamiento distinto con o sin techo y, aunque no se nota mucho, cuando se retira el techo crujen y se retuercen y al final se van de morro. Gracias que todos traen ESP.

 

 

En el interior todos los coches son como sus hermanos. El pluriel como el Citroen C3, el Opel Tigra como el Opel Corsa y el Peugeot 207 como…el Peugeot 207. Tienen algún detalle en cromado pero poca cosa. Son interiores ya vistos que no nos gustan para coches tan especiales.

 

Eso si, detrás no hay hueco. En el Opel Tigra no hay ni plazas. Casi mejor saber que no hay que no poner, como en el Peugeot, dos inservibles. Solo niños muy pequeñitos o gente sin piernas entrarán detrás cuando no pongan el techo (y sin él, también).

 

El Citroen C3 Pluriel es el mejor para ir detrás. Son asientos de verdad. No son muy cómodos pero por lo menos un adulto cabe.

 

En cuanto a maletero se quedan en algo meramente anecdótico y de una incomodidad grandísima cuando quitamos el techo. El Opel da 250 litros máximo, el Peugeot 207 CC tiene 145litros y el Pluriel 266 litros que crecen muchísimo gracias a que los asientos traseros se pueden abatir.

 

 

Y luego viene el tema del precio. No son nada caros. Se puede conseguir un Citroen C3 Pluriel por 15.000 euros, un Opel Tigra por poco más de 17.000,00 euros y un 207cc por algo más de 16.000,00. Todos ellos van muy equipados ya que son caprichitos y llevan todo lo necesario para vivir en la urbe sin problemas.

 

Pero bueno como tenemos que quedarnos con uno ese es el Opel. Es dentro de los tres el que mejor define este tipo de coches. Es el que mejor ha sabido copiar la idea y el que mejores calidades ofrece dentro de un tamaño razonable. (el Peugeot 207 ha crecido mucho en esta última evolución).

 

Pero bueno todos son interesantes y de cara buscar un coche pequeño con algo diferente para moverse por la ciudad, todos os harán felices, pero que muy felices.

 

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Esta es una de las pocas comparativas en las que no podemos meter a uno de los que quisiéramos. Se trata del Seat Ibiza, que al ser de última generación y haberse presentado en Madrid no hemos podido saber como es.

 

Pero como en este mundo de los coches tenemos para dar y para elegir hemos considerados que los nominados al podium de los utilitarios son:

 

El Peugeot 207, el Renault Clio y el Volkswagen Polo.

 

Estos son los coches de este segmento más vendidos en Europa. Eso hace de ellos la punta de lanza de este mercado.

 

 

Pero sobre todo ¿por qué los utilitarios grandes? Este es un grupo que nos hemos inventado pero que debido al crecimiento de los coches de este segmento había que hacerlo. Son coches que son mucho más que coches para ciudad. A nadie le parecería raro que nos fuéramos de aquí a Moscú en cualquiera de nuestros coches de la lista.

 

En fin, a lo que vamos.

 

Interior

 

Estamos ante dos conceptos. El primero es el sobrio alemán del Volkswagen polo. Un coche que simplifica las líneas de sus elementos en busca de una muestra de la calidad de los materiales y no de la espectacularidad, que sería la segunda, de los dos franceses. Estos dos llevan un equipamiento con formas más juveniles, con grandes botones, con aspectos muy deportivos. Estas dos formas de ver el interior les hace muy diferentes.

 

 

El Renault Clio, un coche que tiene una trayectoria histórica impresionante, bueno, todos ellos la tienen, lleva todo agrupado en una consola en forma de flores donde podemos controlar la radio y la climatización. Esta tiene un tacto un poco chicloso y que pierde calidad. Los plásticos que forman el salpicadero y la consola tienen dos compuestos. Uno de calidad extraordinaria y otro malo como él solo. Esta mezcla te deja por media en la mitad y es una pena.

 

Sentados en las butacas delanteras, uno de los mejores sitios para pasar el rato, porque no hay asientos tan cómodos como estos en muchos coches, tenemos espacio para las piernas por el frente, pero al sentarnos acabamos dándonos en las rodillas con los elementos de los lados. O la puerta o la consola o lo que sea pero la rodilla siempre toca algo, y cuando llevamos pantalón largo pasa, pero en verano roza y molesta. En el asiento del conductor tenemos que lidiar con un volante cuajado de botones pequeñísimos y con unos mandos detrás de éste, aún más pequeños y de un tacto malísimo. Hay que saberse bien lo que hacen para poder accionarlos sin equivocarse.

 

 

El cuadro es claro y bastante completo y se ve claramente.
Estas sensaciones son básicamente las que se sienten en el Peugeot. Las butacas extraordinarias, la posición al volante magnifica. Sin embargo la juventud de este coche han permitido que las calidades estén muy por encima. Todo el conjunto del Peugeot 207 esta a niveles mucho más altos que su compatriota. El espacio es mucho más grande y por equipamiento van ahí, ahí.

 

El Peugeot 207 tiene una gran consola central que crece hacia arriba con una pantalla que puede albergar un gps y va muy hasta abajo con los mandos de la climatización que habrá que buscar y dejar de mirar la carretera.

 

 

Detrás del volante los mandos son fáciles, cómodos, sencillos. Y los relojes son muy bonitos con tamaño muy bueno. Pero con un exceso de lucecitas que pueden llevar a equívoco. Pero como en todo, hay un fallo y es lo difícil que se hace ajustar; que los aireadores nos den donde queramos o que no nos den.

Si pensamos en el salto de calidad que ha dado este coche con respecto al anterior deberíamos valorar aún más todo. Los ajustes de este coche son buenísimos y apenas hay ruidos. En marcha es muy silencioso y por fin, un coche pequeño del león francés, cuando cierra la puerta hace ruido hermético y no de lata.

 

 

Detrás está al mismo nivel que el Renault Clio aunque es más ancho, cosa que le da puntos de cara a meter sillitas (sabemos que las mencionamos mucho pero es que la gente no se da cuenta hasta que las coloca y en Autodescuento estamos para ayudar a todos).

 

Y por último el Volkswagen Polo. El problema de este coches es que está viejete. Por tamaño se ha quedado retrasado, los interiores parecen que los hicieron con escuadra y cartabón, y sobretodo son demasiado sobrios. Falta un poco de alegría en un coche que tiene una calidad extraordinaria.

 

 

Todo está pensado para que dure eternamente y que además lo haga a la perfección. Hay un abismo entre apretar un botoncito del alemán y uno de los franceses. Todo está a mano y se lee perfectamente. Vamos que en calidad el polito le da un repaso a los otros dos. Sin embargo es más pequeño y eso se nota en la habitabilidad. Detrás es angosto y dos chicarrones del norte ocuparan cada centímetro.

 

 

De cara a entrar será igual de fácil para los tres aunque las puertas más grandes del Peugeot 207 facilitan mucho las cosas.

 

De cara a meter cositas en el maletero hay un empate entre el Peugeot 207 y el Volkswagen Polo y una victoria para el Renault Clio de 18 litros. Pero las formas le dan la victoria al germano. El diseño exterior penaliza mucho en las formas.

 

Una vez en marcha el Peugeot 207 es una maravilla. Tiene un tacto perfecto. Permite travesuras gracias a un aplomo perfecto. La dirección es limpia, al contrario que la del Renault Clio que no transmite nada. No se sabe que relación tienen las ruedas delanteras con el volante. El cambio se parece mucho en estos dos. Mucho más blando que el del Volkswagen Polo que pasa de marcha a marcha con una perfecto recorrido.

 

El Volkswagen Polo tiene también una base muy buena, la misma que ha estado usando el Seat Ibiza hasta ahora.

 

En motores tenemos la gama mas amplia. Desde verdaderos mecheritos para un uso suave hasta cosas con 150cv en vw, 175cv en el 207 y 200cv en el Renault Clio. Menudos pepinos. En cualquier caso todos ellos nos parecen absurdos para un uso diario, aunque el que tenga un capricho, con esto lo saciará.

 

 

Conclusión

 

En tercer puesto tenemos que poner al Renault Clio. Su falta de calidad por muchos sitios, una dinámica inferior y una dirección muy rara no le permite ser un producto muy bueno. Pero todo esto se corrige con un equipamiento elevadísimo y una comodidad extremadamente alta. Y el maletero más grande y una variedad de mecánicas altísima. Es más joven y además tiene la posibilidad de comprarlo ranchera.

 

El segundo puesto es para el Volkswagen Polo. Es como un pastor alemán. No es el mejor perro en nada, pero sí el segundo en todo y eso le pone en puestos inmejorables. Tiene la desventaja de que ya está pensada la sustitución y que es mucho más soso. A cambio tendremos un producto de calidad en casa.

 

And the Winner is: Peugeot 207. Es muy bueno. El mejor. Nuestras felicitaciones a Peugeot por este coche. Solo esperamos que no tarde 15 años en cambiarlo como viene siendo tradición.

 

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