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De la misma forma que hablaba en un blog anterior de las incongruencias de Hyundai con su Grandeur y su Sonata, hoy voy a hacerlo de Peugeot con su 206 y 207. Ofrecen dos modelos del mismo segmento a un precio similar en cuanto a versiones y motores ¿Cómo es posible? Bien es cierto que el 206 estará próximo a su desaparición, pero por ese mismo motivo, tendría que tener unas ofertas y unos precios de derribo. Lógicamente, a igualdad de precio, me decantaría por el 207. Línea más bonita, menos visto, más avanzado tecnologicamente, con más maletero… ¿Que falla? Desde mi punto de vista, nada, por lo que no entiendo la gente que entre estos dos modelos se decanta por el Peugeot 206. Porque venderlos, lo venden, seguro. Sino, tendrían los coches llenos de polvo, telarañas y muertos de risa en los concesionarios.

Llevan fabricándolo la friolera de 10 años, sustituyendo al mítico 205. Y fijaos si tuvo éxito. Los señores franceses de Peugeot deben andar encantados, porque para venderlo en paralelo con su sucesor… tiene que darles aún beneficios. Recuerdo que incluso sacaron una versión sedán, horrible por cierto, porque parecía un engendro (imaginaros un coche tan pequeño y estrecho como es éste, con un maletero de 384 litros). Era del estilo de un Dacia Logan (que ya destriparemos en otro blog más adelante), aunque no llegó a traerse al mercado español.

 

No hago más que darle vueltas a la cabeza, y no lo entiendo, de verdad. Un coche visto hasta la saciedad, unos interiores desfasados y falto de algunos elementos que ya vienen de serie en sus competidores que se siga vendiendo. Para darle un voto a favor, diré que su conducción es agradable. Eso sí, si tienes que hacer un viaje en este coche, hazlo conduciéndolo o de copiloto. Es donde más cómodo vas a ir. Las plazas traseras dejan mucho que desear, tanto en altura como anchura y espacio para las piernas. Los motores, son tan conocidos que para la mayoría de la gente no tienen secretos. Son los 1.4 gasolina y diésel de 75 y 70 cv respectivamente que además se están usando en muchos modelos de la marca del león. Incluso su hermano los monta.

¿Que podemos contaros del Peugeot 207? Pesa más que su competidor, con lo que en acelaraciones y velocidad máxima, se resiente un poco. Tampoco es que nos importe mucho, porque desde Autodescuento, queremos hacer un llamamiento para cumplir las normas de tráfico. Que no se nos queje luego el Sr. Pere Navarro. Con que coja los 120 kms/hora en autopista y que el coche no vaya a su régimen máximo, es más que suficiente. Que luego nos creemos Fernando Alonso al volante y pasan las cosas. En cuanto al interior, mucho más bonito y moderno, más funcional, con una suspensión delantera idéntica y una trasera mejorada, más firme sin llegar a ser incómoda, que eso de que se nos caigan los empastes en un bache no es nada agradable y máxime cuando no es un coche deportivo. En definitiva, un digno sucesor del Peugeot 206.

 

Aunque os aseguro que si deseáis comprar el abuelete de Peugeot, en autodescuento os haremos ahorrar todo lo posible en su adquisición.

Si quisiéramos analizar cual ha sido el mejor coche de los últimos tiempos a base de mirar a los antepasados, el Peugeot 207 es uno de los mejores. Tiene como referencia al gran Peugeot 206 y sobretodo al incombustible 205. Sólo tendría como rival a un Seat Ibiza con sus versiones 1, 2, 3 y 4, o al Renault Clio con sus r5, súper 5, Clio1, 2,3,4….

Pero francamente, ninguno de ellos ha cosechado tantos títulos como el Peugeot.
Hoy no estamos para deciros lo buenos que fueron los anteriores sino para daros claves de lo bueno que es el actual, para lo cual decidimos conducir uno por una de las pruebas mas duras que se pueden realizar con un coche. Salida de viernes a las 15:00 en la ciudad de Madrid. El atasco era de órdago. No cabía un alfiler en asfalto. Sólo las motos eran capaces de moverse mientras todos lo que íbamos en coche nos consolábamos con programas de radio, el hecho de que ya era viernes y que el aire acondicionado funcionaba a la perfección.

Este tipo de pruebas nos dicen un montón acerca de un coche. No es que nos digan si dinámicamente el coche es bueno o no, pero si nos aportan mucha información acerca de lo cómodo que es un coche y que confort aporta.

El Peugeot 207 es un coche relativamente nuevo. Eso implica que todos los extras que hace tiempo eran impensables (¿os imagináis que el Peugeot 205 tuviera climatizador?) los lleva de serie. Dentro de nuestro Peugeot 207 se va bien. Vamos solos. Si alguien fuera en la plaza trasera justo detrás de nosotros no iría tan bien. La butaca está bien. Resulta blandita pero no conseguimos que sea cómoda. Tiene una mezcla de confort y sport que no conseguimos hacernos a ella.

El motor que elegimos no podía ser otro que el maravilloso 170cv. Una potencia impresionante para…Nada. En fin, la velocidad media de nuestro paseo fue de 10 km/h. Pero bueno si que nos dio información de lo maravillosamente tragón que es. estar una hora dentro de este coche, con el motor en marcha, con la primera engranada el 90% del tiempo y con el aire acondicionado a todo trapo supuso una media de 12 litros a los 100km. Así que nuestro paseo de 10km supuso un total de 1,2 litros de gasolina que ahora suponen casi 1,5 €. Esta parte nos pone contentos. Nos ha costado casi lo mismo que ir en transporte público y por lo menos no hemos soportado a nadie más.

El climatizador no ha parado de funcionar. Decían que esta semana entraba el verano y no se equivocaron. Pero suena muchísimo. Entendemos que hacía mucho calor fuera pero no conseguimos que la temperatura alcanzara los 22 grados que pedíamos y a cambio recibimos una fuente de frío directamente en el pecho que no sienta nada bien. Y además hace mucho ruido. Es como tener la campana de humos de la cocina metida en el coche.

En estos días lo que uno suele hacer es poner la radio en busca de algo que entretenga. La forma de usarla es cada vez mas complicada. Esta pensada por franceses. No seremos capaces de entenderla. Pero bueno, seguro que vosotros sois más listos.

Una de las cosas que más nos gustó fue la consola central. El diseño del salpicadero y sus materiales nos hizo sentir bien. La calidad de este coche supera por mucho a otros como por ejemplo el Mini Cooper S que monta el mismo motor y que cuesta 6.000,00 euros más. El nuevo diseño de este pequeño león ha conseguido que perdamos el sentido de la proporción. Las líneas curvas a través del salpicadero así como la consola central dividida en dos partes hace que parezca mucho más grande de lo que es. El volante es un acierto en ergonomía y sólo nos fastidia lo enanos que son los botones. Pero ¿realmente es necesario que todo sea tan pequeño? Los miopes y los de dedos gordos no tienen derecho en el diseño.

En fin. Parece que el tráfico se mueve y la pierna nos duele de tanto embragar. Seguimos pensando que si solo vamos a usar el coche de vez en cuando para pasarlo bien ese día nos alquilamos uno y para el resto uno automático, que gaste poco y tenga aire. Pero sí, este coche nos gusta. Nosotros le damos un 10 en atravesar atascos. Cómodo, bien climatizado, con buen sonido y ágil a la hora de cambios de carril, vale tanto para esto como para volar por la sierra.

Ya sabes, nada es barato ni caro sino que depende de donde lo compres y en Autodescuento siempre sale barato.

El ADAC Aleman, es decir, el RACE ha sometido a tres modelos descapotables que se comercializan en España. El Peugeot 207 CC, el Citroën C3 Pluriel y el Mini Cabrio. La prueba no ha sido del todo satisfactoria ya que han encontrado defectos como: pilares del parabrisas poco rígidos por lo que éstos se deforman demasiado, mínimo espacio de supervivencia por el escaso tamaño de los arcos de seguridad y poca sujeción de los cinturones de seguridad. El Peugeot 207 CC resultó ser el más seguro de los tres.

El Peugeot 207 CC es un descapotable con un techo rígido plegable completamente automático y bien elaborado. Este coche da un resultado satisfactorio para casi cualquier uso, como descapotable o como coche cerrado. Las versiones más interesantes son las de gasolina. Tiene la limitación de que tiene configuración 2+2 plazas, es decir, las plazas traseras son prácticamente inútiles para llevar pasajeros de cualquier talla.

Este pequeño descapotable tiene integrado un sensor de vuelco que se activa actuando sobre los tensores de los cinturones, lo que favorece a que el conductor y pasajeros permanezcan pegados al asiento. La conclusión del RACE es solucionar todas estas deficiencias y ya no solo en estos tres modelos en concreto sino en todos los modelos descapotables. Han pensado en un sistema que evite los derrapes que deriven en vuelcos, con lo que reducirían el numero de accidentes mortales en descapotables.