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Este fin de semana hemos realizado una de esas pruebas en las que puedes sacar buenas impresiones de un coche. Para ello decidimos hacer mil kilómetros a un maravilloso Seat León TDI 105cv. Todo empezó en Madrid a las siete de la mañana del Sábado. Lo primero que hicimos fue meter la máxima cantidad de gasoil dentro de nuestro coche. Eso supusieron nada más y nada menos que 75 eurazos pero por lo menos el coche estaba lleno hasta el tapón.

Pusimos el marcador a 0 y empezamos a movernos. El destino elegido fue un pueblo del norte conocido como Irus. ¿Por qué? Bueno, tiene una calzada romana muy bien conservada y dado que somos unos fanáticos del motor, que mejor que ver una carretera de hace un montón de siglos. También está cerca del nacimiento del rio Nervión y cerca de un pueblo llamado Villarcayo donde venden las mejores morcillas y chorizos del mundo. (verdadera razón de nuestro viaje)

Bueno, el coche es sencillo de conducir. Es un motor que todos conocemos de sobra. Es un 1896cc de 105cv que aparecen a sólo 4000rpm. Está unido a una relación de cambios manual de cinco velocidades muy bien escalonadas. Esto en este viaje ha sido verdaderamente importante ya que hemos conducido por autovía, nacional, autonómica y comarcales y en cada una de ellas el coche jamás ha sido un problema de cara a estar constantemente cambiando o muriendo en los repechos. El coche siempre tiene fuerza en cualquier marcha.

Un juguete que trae la versión Stylance que probamos es el control de velocidad. Este es muy útil en autovías. Se elige la velocidad deseada y nos olvidamos de los pedales a no ser que sea para no comernos al de delante. Parece una tontería, pero este sistema ahorra mucho esfuerzo y resta cansancio.

Antes de subirnos y comenzar nuestro tour, lo primero que hicimos fue meter el equipaje. Eran sólo dos días y una noche pero hacían falta muchas cosas. Cuatro maletas, para cuatro viajeros. Todo tipo de botas de montaña, nos llevábamos un par de bicicletas montadas en una baca de Seat (muy recomendable), una nevera portatil para traer las morcillas y alguna cosa más. Todo ello entró, pero ojo, casi no lo hace. El maletero se queda un poquito pequeño. Tiene solo 341 litros. Sabemos que es más de lo que dan el Golf o el Megane pero para todos los que íbamos y lo que teníamos en mente era poco.

Lo que si que fue sencillo fue introducirnos en el coche. Los pasajeros que iban detrás viajaron muy pero que muy cómodos. Hay pocos coches en el mercado con ese confort en un compacto como el que ofrece el Seat. Hay espacio para la cabeza, para las piernas, se ve por las ventanas sin sentirse encajonado (sensación que si se tiene en un Audi A3 o en un Opel Astra), y la postura sentados es relajada y cómoda.

Delante es mejor. Los asientos del León son mullidos en su justa medida. Tienen un apoyo lateral y una medida muy buena para todos los tamaños. El reposacabezas es de los mejores que hemos probado por la distancia que resta a la cabeza, su facilidad de colocación y su uso.

El conductor tarda un minuto en adquirir la postura al volante. Y todos los que pasamos por éste lo disfrutamos muchísimo.

Otro punto bueno de este coche es su climatización. El sistema bizona permite adecuar la temperatura facilmente. Además en estos tiempos no castiga a conductor y copiloto con chorros de aire frío. Es muy agradable y funciona a las mil maravillas.

Dinámicamente es muy bueno. El León se agarra al asfalto como un gato. Tiene un aplomo espectacular. Pero además no resta comodidad. la suspensión es lo suficientemente blanda para que todas las imperfecciones del asfalto no lleguen a los riñones.

La dirección es una delicia y los frenos….Muerden una y otra vez sin cansarse.

En fin lo mejor para el final. Hemos realizado 1059 km y no hemos consumido todo el deposito. Según el ordenador del coche hemos hecho una media de 5,5 litros (cuatro personas, aire acondicionado, bicicletas en el techo y maletas). Todo eso conduciendo a 130km/h de marcador del GPS y no del velocímetro que era más optimista con 140km/h en sus agujas.

Pero es que cuando hemos vuelto a repostar hemos verificado que el ordenador tenía razón. Este coche es un viajero perfecto, ágil, cómodo, espacioso y muy poco tragón. Una delicia.

En Autodescuento podéis encontrar un León parecido por sólo 17.000,00 euros. Y de las morcillas ya hablaremos otro día.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

El otro día un amigo me dijo que se estaba planteando la posibilidad de comprarse un Seat 600. El hombre anda con muchísima ilusión. Dice que quiere uno que pueda trabajar en él y así restaurarlo un poco. Vamos, que lo que quiere es un juguete. Pero mi amigo creo que se deja llevar por lo bonito del tema y olvidaba muchas cosas. En nuestro caso, hicimos lo propio en su momento. Al sacar el carnet de conducir sacamos del garaje un Seat 600 del año 70 y decidimos arreglarlo.

Lo cierto es que nuestro Seat 600 no andaba nada mal de mecánica y cambiando las bujías, el delco (una pieza que hace que cada bujía haga chispa en el momento adecuado) y sustituyendo el embrague, que lo hicimos en un taller por la complejidad, el coche se movía con soltura por la vida. Ahora, la chapa daba pena y del interior no hablar. Fuimos a un chapista a preguntar cuanto cobraría por poner nuestro pequeño español bonito y me dijo que no menos de 1.000€.

Eso suponía 300 euros más de lo que nos había costado el coche y sobretodo con el miedo que produce el que te puedes estar metiendo en un coche que a lo mejor mañana deja de andar. Bueno, pues esta información sólo nos dio fuerzas para decidir pintarlo nosotros solos, con ayuda de algún amigo apañao. Por un módico precio puedes alquilar un compresor de pintura y con menos de dos latas lo pintas. Pero ojo, nos dimos cuenta de pintar no es cosa de cualquiera. ¡Qué churretes! entonces es cuando aprendimos la cantidad de productos polish y abrasivos que hay en el mercado y aplicamos cada uno de ellos en busca de un brillo metalizado en tu pintura de pintar material de jardín.(Porque cuando la compraste pensaste que así no se quitaría cuando lloviera).

El caso es que mi querido coche estaba con todo desmotado, tarea que resultó fácil, solo hace falta un buen destornillador, una llave del 10 y otra del 13 y fuerza. Cada cosa la habíamos puesto en un lugar perfectamente archivado con sus tornillos. Siempre queriendo emular esas fotos en las que aparece un coche desmontado. El garaje de casa parecía un estercolero. Y además, estaba lleno de pintura, porque por mucho que cubras todo, el compresor hace que la pintura se quede en el aire y caiga muy despacio.

En fin, pintamos el coche, color blanco “tipex” y ahora había que arreglar el interior. Me plantee la posibilidad de llevar los asientos a un tapicero pero como el chapista cobraba mil euros. Entonces compre tela y me puse a coser y grapar. Lo primero fue que no conseguí encontrar cuero de vinilo. Entonces tuve que cambiar a tela. Y cuando te metes a costurero entiendes los mil euros que cobraba el tapicero.

En fin, que ya esta perfecto. Me gaste no menos de 1000,00 euros en total y francamente había pasado unas horas maravillosas con mis amigos trasteado entre cervezas en el garaje con total libertad. Después fuimos a la itv y la pasó, un milagro y lo celebramos y luego….pues nada. Francamente conducir un coche de estos es divertido para un rato.

El coche no puede atascarse ya que llega a temperaturas altísimas, no es divertido si llueve ya que los limpiaparabrisas van a un solo ritmo, lento. Ir de un sitio a otro se traduce en un millón de horas. Hay que: Quitar la lona que lo protege, comprobar nivel de aceite, de agua, la batería, las ruedas, las luces, poner gasolina, llegar al destino y aparcar a un millón de kilómetros para que no nos lo rayen o nos lo abollen. (El paragolpes de cualquier coche queda muy por encima del Pelota y los contrarios chocan contra la chapa abollándola.)

Luego además te pasas todo el rato preocupado de lo poco que respetan al coche y a donde vayas no lo disfrutas. Gasta como un demonio, hay que hacer mezcla para añadirle plomo, tienes que pasar la itv todos los años, no hay repuestos y los que hay salen carísimos, pagar el seguro del coche con grúa, te para la Guardia Civil cada vez que sales y te pide todos los papeles,…….y encima tienes tu coche en la calle para que éste esté dentro.

No merece la pena. Si lo que quieres es un juguete o tienes afición por reparar, vale, pero si lo que quieres es algo que te diferencie de una manera distinta y retro, mejor cómprate un coche nuevo descapotable. Lo vas a disfrutar más y vas a sufrir menos.
Palabra de honor. Y busca en Autodescuento y verás la de coches que te harán diferente y que no te llevarán por la calle de la amargura, pero ojo para gustos los colores.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

La competencia tiembla y es que desde este mes de Mayo, Seat lanza su nuevo modelo a un precio accesible.

Ya llegó la cuarta generación del Seat Ibiza y es que después de 23 meses de trabajar en todo lo que compone este nuevo modelo, Seat se adelanta a la fecha prevista (verano) y lo saca a mediados de éste mes y es que este modelo representa el 45% de las ventas de Seat en España. Sale con un precio que va entre los 12.900 euros hasta 16.815 euros. Lo podremos ver por primera vez en el Salón del Automóvil en Madrid.

El Seat Ibiza está disponible en carrocería 5 puertas y tiene tres niveles de equipamiento “Reference”, “Stylance”, “Sport”

El Reference está compuesto por ABS, control de tracción, control de estabilidad, airbags frontales y de cabeza, asistente de ayuda en pendiente, testigo con la presión de los neumáticos, equipo MP3, rueda de repuesto, elevalunas delanteros, cierre centralizado y anclajes Isofix. La versión Stylance además de tener lo del Reference tiene climatizador, espejos eléctricos, faros antiniebla, control de estabilidad de crucero, llantas de aluminio de 15 pulgadas, ordenador, volante y pomo en piel y elevalunas traseros. La versión Sport tiene también lo que tiene el Reference y además aire acondicionado, espejos eléctricos, faros antiniebla, control de velocidad de crucero, llantas de aluminio de 16 pulgadas, ordenador, volante y pomo en piel, suspensión deportiva, asientos deportivos y elevalunas traseros.

Para nuestra seguridad le han añadido control de estabilidad ESP y a finales de éste mes conoceremos cuantas estrellas obtiene en la EuroNCAP pero no hay de que preocuparse puesto que las expectativas son altas.

La versión de tres puertas se le denomina “Sport Coupé” pero podremos disfrutar de él hasta Julio.

Seat tiene previsto fabricar unas 200.000 unidades al año, lo que significa 950 unidades al día. La fábrica Martorell que es donde se produce éste coche ha anunciado que existe un paro de 20 minutos por turno, esto es porque los trabajadores protestan de la carga excesiva de trabajo, sin embargo el equipo técnico y de diseño de Seat se han esforzado y en vez de producir el coche en 22 horas como es lo normal, lo producen lo más rápido posible llegando a las 16 horas ahorrando un 15% en productividad.

El Seat Ibiza se puso a dieta, ahora pesa 50 kilos menos que el anterior, su reducción de peso está por debajo de los 120 gramos por kilómetro en emisiones de CO2, lo que significa un ahorro en el impuesto de matriculación o pagar los tipos más bajos. Mide 4.052 mm de longitud, 10 cm. más que el anterior y el maletero gana 25 l de capacidad y mide 292 l. Aunque por dentro pierde un poco de amplitud por ser un diseño más estrecho. Sale al mercado con 4 motores diferentes, tres de gasolina (1.2, 1.4, 1.6) y uno diesel (1.9), por el momento tiene solo está disponible con caja de cambios manual.

En Autodescuento estamos esperando poderlo probar, os iremos informando y por supuesto seguro que os podremos ofrecer la mejor oferta para este nuevo modelo.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

SEAT es uno de los principales fabricantes de automóviles de España. Fabrica unas 450.000 unidades al año. Su denominación es un acrónimo de Sociedad Española de Automóviles de Turismo. Desde 1990 es subsidiaria del Grupo Volkswagen de Alemania.

La compañía fue fundada en 1950 por el Instituto Nacional de Industria (INI) como medio para motorizar la España de posguerra y fabricaba los coches de FIAT, el principal fabricante de automóviles de Italia, bajo licencia.

El primer modelo fue el 1.400, el cual se produjo en una amplísima gama de versiones. Su producción comenzó en 1953 y terminó con la versión C en 1963, año en que se vio sustituido por el novedoso 1.500.

Seat ha tenido numerosos modelos, pero si hay uno destacable en España es el Seat 600. El cual tuvo buena parte de responsabilidad en el proceso de motorización de la clase media española. Se fabricaron en versiones N, D, E, L Especial, 800 y otras minoritarias hasta 800.000 unidades aproximadamente. Tras él, llegó a las cadenas de producción el 1.500, auténtico referente del lujo en la España de los 60.

Y así una larga lista de modelos anteriores: 600, 800, 850, 1430, 124, 127, 131, 133, Arosa, Ibiza, Málaga, Marbella, Panda, Terra y Trans.

Hasta nuestros dias, que contamos con estos modelos: Alhambra, Altea, Córdoba, Ibiza, Toledo, León, Altea XL y Altea Freetrack.

La compañía diseña sus propios modelos de automóviles, aunque siguiendo las pautas generales del grupo Volkswagen. A efectos de la estrategia de definición y posicionamiento de los modelos, SEAT forma parte de Audi, junto con Bentley y Lamborghini, todas ellas a su vez compañías del Grupo Volkswagen.

SEAT dispone hoy de una planta de producción en Martorell, una pequeña ciudad industrial situada en la provincia de Barcelona. La fábrica de Martorell es una de las más modernas de Europa, fue inaugurada por S.M. el Rey Don Juan Carlos I en 1993. En el año 2002 salieron de esta fábrica más de 450.000 automóviles. Por otra parte, en 1976 comenzó la producción del 124 renovado en la fábrica de Landaben (Navarra), la cual había tenido que adquirir a instancias del Estado ante la crisis de Authi.

Hoy esta fábrica es dirigida y produce modelos de Volkswagen, siendo independiente del Grupo Seat.

Pero Seat no deja de sorprendernos con nuevos modelos y nuevos proyectos, ya que tiene previstos alguno: Bolero, Fórmula, Salsa, Salsa Emoción, Tango, CUPRA GT, Toledo, León, Ibiza Vaillante, Altea Freetrack, Tribu.

Este es el video de nochevieja 2007, en el cual se muestran casi todos los modelos de Seat.

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