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Pues continuemos con la tercera parte de la prueba del i30 que os comentábamos ayer.

Emprendamos la marcha, me digo. Arranco el motor y me sorprende el silencio que destila este CRDi. No se oye ni una mosca dentro. Engrano la primera velocidad y noto la suavidad de la dirección asistida. Demasiado suave quizás. Aunque en ciudad viene de perlas, en carretera hace que no te transmita por donde van pisando las ruedas. Tiene bastante fuerza en las marchas más cortas. En 1ª, 2ª y 3ª te das cuenta perfectamente de los 115 caballos que tiene. En cambio la cuarta y quinta velocidad te hacen ganar velocidad de una forma bastante lenta. En autopista, que es por donde hemos hecho la mayoría de los kilómetros, al llegar a repechos, nos obliga a bajar una marcha porque el coche pierde velocidad a pasos agigantados. O eso, o te toca hincar el acelerador hasta el fondo para que no te quedes muy parado, con el consiguiente aumento de consumo. Y se echa en falta una sexta velocidad para desahogar el motor, reducir un poco más el consumo y reducir el poco ruido que hace. El motor que si lleva seis velocidades es el diésel de 140 cv. En total he realizado 200 kilómetros con una velocidad media de 101 kms/h y un consumo medio de 4,8 litros cada 100 kilómetros. Nada pero que nada mal. En ningún momento pasé de 120 kilómetros, todo hay que decirlo, que no se nos enfade el Sr. Pere Navarro, por eso creo que el consumo ha sido tan bueno. Y además aún no me han preguntado donde poner los radares… Circulé durante unos 30 kilómetros a una velocidad de 90 kms/h y el ordenador indicaba un consumo de 3,8 l/100 kms. En fin, excelente gasto si es fiable este ordenador.

La palanca del cambio tiene un manejo correcto: las marchas entran con facilidad, los recorridos no son largos y es suficientemente rápida para que no pierdas tiempo en reducciones o cuando quieras subir velocidades. No se aprecian holguras, cosa que es de agradecer, que algún modelo que he probado, parecía tener 200.000 kms por la forma en que se movía la palanca.

La estabilidad de esta unidad es increíble. Ayuda un tarado de suspensiones y amortiguadores duros, con lo que no se resiente en curvas ni cabecea lo más mínimo. Un comportamiento ejemplar, que no tiene reacciones que puedan pillar por sorpresa al conductor salvo, quizás, en frenadas muy fuertes. Si esto sucede, el control de estabilidad (de serie en todas las versiones) entra en funcionamiento evitando que vaya a más. Lo que no nos ha gustado mucho es el excesivo ruido que se produce circulando por autovía, y estoy casi completamente seguro que el problema viene derivado por la marca de neumáticos que monta. Son unos Hankook Optimo, y he leído en varios sitios que son muy ruidosos.

Por habitabilidad, funcionalidad o calidad no hay nada que haga al Hyundai i30 un coche menos preferible que, por ejemplo, un Fiat Bravo un Renault Megane o un Ford Focus.

Nos ha gustado, si señor, a pesar de tener algunos detalles en su interior un tanto arcaicos.

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Continuemos con este coche.

Abro el capó y observo el motor. Como no entiendo excesivamente de mecánica, no puedo decir mucho, pero es lo típico. El motor cubierto por plásticos y ni un solo hueco por donde meterle mano, como pasa en todos los modelos nuevos. Me doy cuenta que para el simple hecho de cambiar una bombilla se puede convertir en una odisea. Lo único es que tienes a mano son los recipientes para rellenar el agua del parabrisas, puedes observar sin problemas el líquido de dirección, de frenos y el del anticongelante. El resto, mejor ni tocarlo. O como mucho, haríamos lo que mucha gente cuando se queda tirada en la carretera. Abrir el capó y poner los brazos en jarra como si esperásemos a que el coche nos dijese “me he calentado”… o darle unas pataditas a las ruedas para que suceda no se qué.

Bueno, que me pongo a desvariar, y nos os cuento como es realmente este coche. Ya os digo que exceptuando algunos peros es fabuloso. Me siento donde el conductor y al principio me cuesta encontrar la postura adecuada. Tiene reglajes de altura, de espalda y de zona lumbar. Toqueteo las palanquitas y decido dejarlo después de un rato en una posición que sin ser la mas adecuada es la más cómoda que he encontrado. Regulo el volante y en cualquiera de las posiciones de altura o longitud, debido quizás a mi altura me queda un poco lejos. El salpicadero ha sido fabricado en plásticos blandos al tacto, excepto algunas partes que son duros pero de buena calidad. En el centro de la consola, donde está el equipo de audio, es plástico pintado en plateado, pero no queda nada mal. Encuentras multitud de huecos donde poder dejar las cosas. Que si un tarjetero, un hueco para las gafas por encima del retrovisor interior, un hueco doble en el apoyabrazos delantero, otro hueco en el centro del salpicadero, otro en la parte baja de la consola central, bolsas en las cuatro puertas y en los respaldos de los asientos delanteros. Uno de los pocos extras que puedes pedir es la pintura metalizada. No tienes disponible navegador, arranque sin llave, apertura automática de puertas o faros de xenon, como en otros modelos similares. Algo que no acabo de entender es que no disponga de bluetooth. Sin haberme informado antes de lo que llevaba el coche, intenté buscar con mi móvil el sistema de manos libres y nanai. Es una opción de concesionario que puedes solicitar… increíble.

La altura libre hasta el techo es muy buena. Da igual que estes en los asientos delanteros que en los traseros, donde sorprendentemente, tienes espacio más que de sobra, incluso para las piernas. Tiene el mismo espacio libre que un Volkswagen Golf y mas que un Peugeot 308. Los reposacabezas delanteros puedes ajustarlos en altura y longitudinalmente. mide 4.245 mm de longitud, 1.775 mm de anchura y 1.480 mm de altura; es mayor que un Hyundai Accent y menor que un Elantra. Su tamaño es parecido al de un Renault Mégane (4,21 m) o un Opel Astra (4,25 m).

Mañana os cuento las sensaciones en marcha.

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La marca coreana sigue la línea de los modelos ecológicos, al estilo de series como la Ecomotive de Seat, la Bluetec de Mercedes, la Bluemotion de Volkswagen, la ECONetic de Ford y un largo etcétera. Hyundai se dispone a arrancar un pedazo de segmento de esos compactos con menos emisiones contaminantes con el lanzamiento de la serie i-Blue, que comienza su andadura en el i30 y dotándolo de una emisión de CO2 menor de 120 gr/km y eludiendo el pago del impuesto de matriculación.

El i30 i-Blue que será presentado oficialmente en el Salón de Londres, se ha desarrollado a partir del i30 1.6 CRDi y las única novedad es la introducción de unos desarrollos de las marchas más largos que permiten reducir las emisiones de CO2 desde los 126g/km hasta la mágica cifra de 120 g/km, con lo que en España estará exento de pagar el impuesto de matriculación y en Francia e Italia obtendría una bonificación de 700 y 800 € respectivamente. Las primeras unidades se pondrán a la venta en Europa a partir de septiembre.

Faltaría conocer el beneficio en cuanto a consumo de combustible, que al menos se hará notar sobre los 4.9 litros cada 100 km en consumo mixto que ofrece el motor en su estado original. Si así lo hace, puede convertirse en un buen competidor del Golf Bluemotion o el León Ecomotive.

Hyundai expandirá más adelante la serie i-Blue para todos los modelos cuya emisión contaminante se encuentre por debajo del límite citado, incluyendo entre otros el i10 en el que el nuevo motor 1.2 gasolina ya formaría parte de esta nomenclatura. Además de contar con mejoras en eficiencia de motores, más adelante incluirá modelos con equipación de célula de combustible de hidrógeno.

Vía: Carscoop

Aquí elegir a los líderes es muy fácil. Basta con mirar la cifra de ventas de los coches que vamos a presentar:

Vendieron más de dos mil coches en todos y cada uno de los meses de los que van en 2008, ¡mogollón!

El primero es el Ford Focus, un coche que ya tiene evolución y que en la última casi no se notó el cambio por fuera. Es un producto muy equilibrado. Calidad, oferta de mecánicas y equilibrio es la definición de este coche.

En el segundo puesto el treintañero y siempre buena elección el Volkswagen Golf. Un coche que en su quinta generación está en un gran momento. LA fama en su caso es merecida y además cumple con todo lo que se dice de él.

Y en el tercer puesto nos ha sido muy difícil escoger uno. Por ventas en nuestro país deberíamos poner al Seat León. Pero hay tantos modelos, que queríamos poner a un recién llegado y de origen menos glamouroso, el Hyundai i30. Un coche que posiciona a la marca de Corea a un nivel que llevaban mucho tiempo intentando.

Para ser justos valoraremos a los tres como si no supiéramos nada de ellos. El Volkswagen Golf es el más pequeño de todos. Mide 4,20m frente al i30 que le supera en 4 centímetros y el Ford Focus que mide 4,33m. Todo esto es importante debido a que este sector es el más comprado y muchas veces la gran mayoría de sus compradores usarán como coches familiares.

De hecho tanto el Volkswagen Golf como el Ford Focus tienen versiones familiares o versiones desarrolladas desde sus plataformas, como el Ford Focus Sedan o el Volkswagen Jetta, Volkswagen Touran, Ford C-max.

Bueno, el caso es que 5cm es justificación suficiente para decidirse por uno u otro y eso sobretodo se debe notar en el interior. Aquí, como era lógico, el rey es el Ford Focus. Amplio y generoso en maletero 396 litros. Es un coche muy cómodo para cuatro adultos y un niño. Más de eso no se aconseja, ya que tres adultos detrás van a estar demasiado juntos e irán incómodos.

El Volkswagen Golf tampoco está nada mal. Su espacio es muy bueno. Le pasa lo mismo que al Ford Focus a la hora de llenarlo y aunque el maletero es más pequeño, 350 litros es suficiente. Pero ojito con hacerse con el 4 motion. El diferencial trasero hay que ponerlo en alguna parte y esa parte es el maletero y se come 75 litros.

El coreano ha llegado muy bien. Su espacio está muy bien y en las plazas traseras, aunque más estrechitas pueden con el chaval y los dos adultos. El maletero es generoso pero formas y portón lo penalizan. Sólo tienen 340 litros y eso se va notando.

Las plazas delanteras de todos ellos son de primera línea. Son coches de alta gama cortados. Eso es lo que ya explicamos en otro artículo de los Hachbacks.

Cada uno de ellos ha tirado por un camino. El Ford es de los más bonitos y a su vez resulta muy funcional. Todos los mandos quedan perfectamente ubicados para que el conductor se sienta cómodo al volante. Y si a eso le añadimos unas butacas de 10 con estrella, el confort de Focus se adelanta. Las diferencias con el primer Focus son sensibles. Ford ha trabajado duro y se nota. Los óvalos de los aireadores y los detalles en imitación de aluminio dan calidad. Así mismo los materiales con plásticos mullidos resultan muy acogedores.

El Volkswagen Golf, pues más de lo mismo. Desde que saliera siempre ha sido un coche sobresaliente. Este es más sobrio de lo que nos gustaría. Y la consola saliente y elevada no es de lo que más nos gusta. Eso sí, el tacto de todo es muy bueno y los materiales los mejores. Sólo unas butacas duras como ellas solas y que nos llevarán mucho tiempo de colocar hasta la posición que nos gusta.

El Hyundai i30 es mas alegre. Recuerda a Toyotas, Fiats, Alfas y a todos los coches del mundo. No tiene una personalidad propia pero es bonito. Las calidades dejan bastante que desear si los comparamos con el Volkswagen Golf o el Ford Focus. Pero sus asientos son muy cómodos. La postura al volante es fácil de alcanzar y sobretodo es sencillo.

El gran secreto de estos coches está en la variedad mecánica que ofrecen. Todos ellos tienen motores diesel y gasolina y dentro de estos un montón de mecánicas.

El Volkswagen Golf y el Ford Focus poseen más que el i30, que acaba de llegar y no es tan innovador. El alemán tiene 6 motores de gasolina que van desde 102 cv hasta el r32 que desarrolla 250cv. En gasoil monta tres que desarrollan 105cv, 140cv y 170cv. El Ford Focus tiene 6 de gasolina. 80,100, 115,125,145 y 225cv y en gasoil 90, 109, 115 y 136cv.

El Hyundai no vende demasiados. Tres de gasolina y tres de gasoil y uno de estos últimos lo monta también el Volkswagen Golf.

En equipamiento el coreano viene muy cargado. Pero a la hora de querer juguetes no tiene demasiadas opciones. Sin embargo cuando buscamos precio se desmarca de los otros dos.

En seguridad todos son fuera de series. ESP en todos, miles de airbags y un despliegue de siglas que hacen muchas cosas.

Pero como tenemos que dar un veredicto, nosotros nos quedamos con el Ford Focus. Es el mejor de todos por precio, calidad y tamaño. El Volkswagen Golf siempre será un acierto pero el i30 pone en apuros a la hora de comprar a los dos contrarios. El Hyundai i30 está disponible desde 15.000 euros y en Autodescuento por menos aún.

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Nada. Esa es la respuesta a la pregunta de si este coche es parecido a lo que Hyundai venia haciendo anteriormente.

Menudo salto. Cada vez que lo vemos nos agrada más. Esta es la nueva arma contra el segmento de los compactos que se ha sacado de la manga el fabricante coreano.

Desde el primer momento que se sube uno, justo antes incluso, cuando abrimos la puerta, percibimos una gran calidad. No parece coreano, es lo que se nos viene a la cabeza. Después, cuando te sientas y la cierras suena ese maravilloso “blop” que da la sensación de hermetismo que tanto nos recuerda a los coches alemanes.

Está muy bien hecho. Eso se debe a que Hyundai se ha ocupado de estudiar los gustos de los europeos para poder ofrecerles un producto que les fuera a gustar. Tanto es así, que este i30 no se va a comercializar en otros continentes.

Los interiores, nos recuerdan mucho a los Monteros y Land Cruiser. Tiene pequeños cajones con tapa que permiten sacarse todo de los bolsillos y colocarlo de manera que no estorbe. (Muy Renault) y por último una buena guantera. El cuadro de mandos se parece sospechosamente a los de Audi o Seat. Eso significa que se leen de maravilla y aporta toda la información necesaria.

Los asientos son comodísimos. Se pueden hacer kilómetros y kilómetros sin parar sin que nos duela un solo musculo. Y además la postura al volante es fantástica. Cualquier persona la conseguirá sin hacer muchos esfuerzos con las palancas. Tienen apoyo lateral y bastante banqueta para ir perfectos. Detrás, más de lo mismo. Tres plazas que mejor dos con tres reposacabezas y tres cinturones de tres puntos de anclaje.

El equipamiento es muy amplio. Trae de serie todo lo necesario y alguna cosa más. Mandos en el volante, conexión USB u ordenador de abordo hacen todo más confortable.

Y en la parte trasera tiene un maletero bastate amplio de 360 litros que pueden llegar a los 1250 litros si abatimos los asientos, que además dan un plano de carga bastante bajo.

En cuanto a los motores podemos encontrar tres de gasolina de 105, 122 y 143 cv con 1396cc, 1591cc y 1991cc respectivamente. Todos ellos muy poco recomendados a no ser que los desplazamientos vayan a ser muy cortos y apenas le hagamos kilómetros al coche. Y en diesel también podemos encontrar tres motores. El 1.6 90cv, el 1.6 115 cv y el 2.0 140cv. De los cuales el que mejor se nos antoja es el 115cv. Con este corazón el i30 se mueve perfectamente y está equilibrado de acuerdo con capacidades del coche.

En todos los casos no es un coche deportivo. Resulta blando y en firme bacheado y con curvas cabecea y da rebotes.

Por fin hemos encontrado un coreano que realmente merezca la pena. Un coche bien hecho, con altísimas calidades y con muy buen aspecto. Sólo encontramos un problema. El precio. Y es que claro, hacer un coche así de bueno no sale barato. De modo que las ventajas económicas que obteníamos al comprar un Hyundai han desaparecido.

Así que, ¿por qué nos los íbamos a comprar? El precio está cercano y a veces superior al de un Seat León, un Ford Focus o un Renault Megane. Así que ahora entra a competir en un segmento de tú a tú con los grandes, pero con nombre de coche barato aunque sin serlo. Lo va a tener difícil el i30 como no juegue con los descuentos.

A mí que no me den algo que sabe a jamón, huele a jamón, se parece al jamón y cuesta como el jamón, cuando puedo comer jamón.