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Yo no se realmente que le ronda por la cabeza a nuestro Presidente, pero me llega a dar hasta miedo, sinceramente. Debe ser que no quiere que de la misma forma que se ha llenado España de ladrillos, lo siga haciendo de coches. Porque los concesionarios tienen un problema serio; se han juntado con tal cantidad de coches, que se ha convertido en un inmovilizado muy a tener en cuenta en cada balance de situación.

Y si los concesionarios tienen un problema, las marcas matrices lo tienen aún mayor. Si no se venden coches, ellos no consiguen sacar su stock, con lo que se quedan sin sitio para ir depositando los vehículos, tienen que parar las máquinas y deben despedir a trabajadores, porque si no fabrican y no venden, no facturan.

Básicamente creo que está correctamente explicada la situación actual que estamos viviendo en el sector, que ya empieza a agobiar mucho a los trabajadores y dueños de los concesionarios. Por eso, cuando algún amigo me pregunta si se espera a comprar un coche a final  de mes o a fin de año, esbozo una sonrisa. Realmente no hay mejor momento que este para comprar un coche barato, porque los concesionarios están dando precios por debajo de lo que les cuesta a ellos. Prefieren perder dinero en cada vehículo, pero por lo menos intentar llegar a los bonus que les ponen las marcas.

Para intentar salir de este atolladero en el que están metidos, el Presidente de España, José Luis Rodríguez Zapatero (si, nuestro Presiente, el que tenemos y que parece que nadie ha votado), ha dicho que tiene preparado un plan de reactivación para el automóvil.

A falta de esbozar las medidas de contención, que conoceremos en 8 días, ha propuesto otorgar una serie de ayudas al sector automovilístico, para fomentar la investigación, el desarrollo y la innovación, con el fin de fomentar la competitividad  y la productividad del sector.

Quizá, y espero no equivocarme, estas medidas sirvan realmente para desatascar a las marcas automovilísticas, porque lo que es al renovado Plan VIVE, no le auguro mucho futuro.

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Era un secreto a voces que el buque insignia de la marca Opel se iba a convertir en el elegido. Voy a empezar este blog por contaros que es este galardón; El Coche del Año en Europa, es un premio que se entregó por primera vez en el año 1964, teniendo como base principal promover los precios baratos de los coches, o mejor dicho, la mejor relación calidad-precio.

Las marcas saben perfectamente que el coche que resulta ganador en cada edición, puede incrementar sus ventas un 10% durante el primer año, y con la crisis que tenemos encima, no es algo que se pueda dejar de lado.

Periodistas de 23 países han realizado las votaciones sobre los siete finalistas que han ido pasando los pertinentes filtros. Estos siete coches han sido los siguientes: Renault Megane, Skoda SuperB, Ford Fiesta, Alfa Romeo MiTo, Opel Insignia, Citroën C5 y Volkswagen Golf.

La apuesta española estaba entre los 37 elegidos desde el inicio, pero finalmente no pudo pasar el corte. Lástima, porque podría haber dado un empujón a la marca dentro del Grupo VAG en unos momentos un tanto complicados con la adquisición de acciones por parte de Porsche.

Finalmente, las votaciones quedaron de la siguiente forma:

1.- Opel Insignia: 321 puntos
2.- Ford Fiesta: 320 puntos
3.- Volkswagen Golf: 223 puntos
4.- Citroën C5: 198 puntos
5.- Alfa Romeo MiTo: 148 puntos
6.- Skoda Superb: 144 puntos
7.- Renault Mégane: 121 puntos

Llama mucho la atención la cercanía en las votaciones de los dos primeros, siendo conceptos tan distintos. Por suerte, he podido probar el Ford Fiesta, del que os hablaré en breve y os contaré las sensaciones que me ha dado.

En cuanto al ganador, parece ser que lo ha hecho por méritos propios. No hay más que echar un vistazo atrás y compararlo con su antecesor, el Opel Vectra. Bastidor nuevo, un coeficiente aerodinámico Cx de tan solo 0,27, motores gasolina de hasta 260 caballos y diésel de hasta 160 y un completo sistema de seguridad totalmente innovador.

Un digno sucesor del Fiat 500, sin lugar a dudas.

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Al final va a resultar que los fabricantes del montón, van a resultar las joyas de la corona de las marcas. Cuando me refiero a este tipo de fabricantes, quiero hablar sobre las marcas que hacen coches baratos, tipo Dacia, Tata y Lada.

Toyota se ha dado cuenta del negocio que está perdiendo al tener “solamente” una marca generalista y una marca de lujo, como es Lexus. Quieren parte del pastel de los coches baratos, y para ello van a introducir una marca que les permita entrar en ese mundillo.

Lo tiene bastante fácil, porque podría usar las piezas y las plataformas de Daihatsu (la marca japonesa más antigua que fabrica automóviles compactos desde 1907), que está bajo el paraguas protector de la japonesa Toyota. De esta forma, podría introducir una nueva marca (o quien sabe si adquirir una que esté funcionando) que se dedicase a fabricar automóviles para mercados emergentes, con baja o nula seguridad, grandes rendimientos económicos y bajo coste de fabricación.

Por ahora, parece ser solamente un rumor, pero viendo el éxito que Renault está teniendo con Dacia y de la adquisición que  han hecho con Lada, parece que el futuro pasa en estos momentos por gestionar una segunda firma que permita vender coches a bajo coste.

¿Os imagináis a Mercedes-Benz o BMW ofreciendo cochecillos hechos con piezas de modelos del año II? Yo, sinceramente, no lo veo. Quizá por ello nunca pueda ser un emprendedor en el sector de la automoción, porque no concibo ese tipo de vehículos baratos, y menos para una marca que tenga cierto prestigio en el sector. Creo que todos saben hacer cosas mal, y estos coches, para mi, son uno de ellos.

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Aunque sigue sin adecuarse a las necesidades de compra de los españoles. Por lo menos, ahora también va a incluir a los coches que tengan una antigüedad no superior a los cinco años y a los vehículos comerciales ligeros.

Baja la edad requerida para achatarrar el coche, de 15 años hasta los 10 actuales, y amplían el importe de coche a adquirir de los 20.000 € anteriores a los 30.000 € de ahora. El problema viene en que seguimos a vueltas con la financiación. Por narices, has de acogerte a la financiación de parte del coche si quieres entrar por el Plan VIVE. Puedes financiar un máximo de 10.000 €, mientras que antes solamente eran 5.000 € al 0% de interés. El resto, puedes escoger entre financiarlo o pagarlo al contado al concesionario. Al menos, el tipo de interés de la financiación será fijo, frente al tipo variable anterior.

Por desgracia, las ayudas directas a la compra, siguen sin estar contempladas en este plan, y era algo del gusto de todo el mundo, porque está muy bien que te descuenten mil y pico euros directamente del precio del coche al entregar tu cascajo, pero claro, el gobierno prefiere que las ayudas vayan directamente a la financiación.

Como curiosidad, si tu coche tiene más de 250.000 kilómetros, podrás optar directamente a la ayuda.

Lo que está claro es que esta ayuda “remodelada”, no llega a gustar a todos, como decíamos al principio, porque los concesionarios y los clientes solicitaban ayudas directas para la compra.

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Parece que tras tres meses de funcionamiento, por llamarlo de alguna manera, el Gobierno ha abierto los ojos y se ha dado cuenta que no consigue resucitar el plan de rescate para los concesionarios. 50 operaciones en total es el resultado del Plan VIVE, lanzado a bombo y platillo, como la gran mayoría de cosas (buenas y horrorosas) que hacen.

El Sr. Sebastián (ya ha hecho varias veces honor al mote que le pusieron cuando se presentó a la Alcaldía de Madrid) dijo que se daban 100 días para modificarlo en caso de que siguiese con esos malos resultados, y sinceramente, espero que ya lleven tiempo trabajando en ello.

Como excusa al estrepitoso fracaso, desde el Gobierno aducen que la función real del Ministerio de Industria con el mercado automovilístico es apostar por el futuro… Vamos que todavía nos quieren decir que cuando cientos de concesionarios echen el cierre, las marcas se vayan a otros países y miles de personas del sector terminen en la cola del INEM, se pondrán las pilas.

Espero y deseo que las Asociaciones de Fabricantes se echen encima del Gobierno, para reclamar ayudas a un sector que languidece lentamente y va viendo como se ahoga en la crisis que está sufriendo el país. No hay más que comparar los datos del extinto Plan Renove con los del actual Plan VIVE.

Las normas de entregar un coche en circulación con un mínimo de 15 añitos de antigüedad, adquirir uno que contamine un máximo de 140 gr/kms, siempre y cuando cuente con control de estabilidad y detectores de cinturones, y financiar un máximo de 20.000 €, son demasiado estrictas. En cuanto no puedas cumplir con uno de estos requisitos, te lo echarán atrás. Y algo tan simple como puede ser la adquisición de un excelente Toyota Prius, no está contemplado, por el coste superior que tiene.

Lógicamente, tendrán que prestar ayudas a sabiendas del mal momento crediticio que atravesamos, porque las personas que quieran adquirir un coche y no puedan o quieran optar por el Plan VIVE, lo tienen bastante complicado. El sistema de ayudas directas, en forma de descuentos, vendría realmente bien.

Veremos que nos proponen ahora. Se aceptan apuestas.

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