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La versión más deportiva del Audi A4 hasta el momento es el S4, a la espera de la aparición estelar de la versión más radical RS4.

Se convierte en rival natural de los BMW 335i, que tiene 306 caballos, y del Mercedes-Benz Clase C 350 con 272 caballos. La potencia que va a entregar este Audi S4 es de 333 caballos, 11 menos que la anterior versión, que contaba con un motor 4.2 V8 atmosférico. Esta pérdida viene debido a que el motor empleado en esta versión es un3.0 V6 con compresor, con el que consume más combustible que sus rivales (9,7 litros frente a los por ejemplo 9,1 del BMW), y acelera mucho más rápido, porque alcanza los 100 kilómetros por hora en tan solo 5,1 segundos, mientras que el BMW lo hace en 5,6 segundos y el Mercedes en 6,0 segundos.

Ha crecido en tamaño; su antecesor, el S4 del año 2002, medía 4,58 metros, y la nueva versión llega a los 4,70 metros. No son unas medidas desmesuradas, pero seguro que sirven para solucionar el poco espacio para las piernas en las plazas traseras y para mejorar las medidas del maletero, que se quedaban por debajo que en sus competidores.

Como no podía ser de otra forma, este Audi S4 cuenta con el sistema de tracción Quattro, cambio manual de seis marchas, (en opción puede ser automático de siete velocidades), y suspensión deportiva.

Para poder diferenciarlos por la calle, tan solo tendrás que fijarte en sus espejos exteriores y parrilla frontal cromada, los cuatro tubos de escape, una menor altura libre al suelo, las descomunales llantas de 18″ (pueden ser de 19″ en opción) y el alerón trasero. Vamos, que no va a ser complicado diferenciarlo de otro modelo Audi A4. Y si tienes la suerte de escuchar la sinfonía que salga de sus cilindros, tendrás clarísimo ante que versión te encuentras.

Y como decíamos al principio, el rival del BMW M3 llegará a principios del año 2010, con más de 420 caballos encima. Recordad sus siglas; RS4. No defraudará.

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Las noticias en casi todos los periódicos estos días son los coches oficiales que tienen los dirigentes de algunas provincias de España. Mejor dicho; el problema no son los coches, sino lo que cuestan.

Prácticamente todos, son adquiridos por la modalidad de Renting, pero la cuota que tienen, no es nada barata precisamente. Mucho se ha hablado últimamente de los coches que se compran, y si a eso añadimos la crisis que nos afecta y los esfuerzos de los fabricantes por contaminar menos, cuando vemos estos enormes coches, nos da rabia. Y bastante, para que engañarnos.

Mucho que nos apretemos en cinturón, que controlemos los gastos y vemos como van los mandatarios con sus Audi A8, blindados hasta las trancas (lógico entre otras cosas) y a toda velocidad por la ciudad. No hay atasco que se les resista…

Ahora, lógicamente, como los partidos políticos se atacan unos a otros con el tema de los coches adquiridos, van saliendo a la luz las últimas adquisiciones. No quiero hablar de Partidos, porque no quiero politizar este blog, pero si quiero decir que es de risa todo esto. Parece un patio de colegio.

No es lógico adquirir una unidad de, por ejemplo, un Audi A8, que viene equipado a más no poder, y meter 20.000 € en extras. ¡Pero si trae de todo este coche! Claro que si ponemos reposapiés, conexión a Internet y televisión, estará mucho mejor. Pero hay que discernir (que parece que muchos políticos no lo hacen), y cortar un poco el gasto público, que ya con tanto impuesto, no se puede ni respirar.

Y que narices, pensaba en no politizar este blog, pero viendo que son todos los partidos lo que lo hacen, decir solamente que no entiendo los 590.000 € del Audi A8 de Gallardón,  los 480.000 € del coche del Presidente de Galicia o los 80.000 € del coche del Presidente del Parlamento Catalán. Si nos hubiesen consultado antes, otro gallo cantaría, que encontramos precios más baratos que los que han conseguido.

Deberían hacer como en otros países y comprar marcas propias, pero claro, no es nada glamouroso ir en un Seat Toledo… Que dura es la vida. Abran los ojos señores, y cuando vayan por la calle, miren de otra forma al populacho.

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Audi está desarrollando un nuevo sistema llamado Travolution que consiste en recabar toda la información de los semáforos que están cercano al coche y comunicar al sistema si están abiertos.Su función no es que corramos más con el coche, sino hacer efectiva nuestra conducción, ayudándonos a emitir menos CO2, a evitar esperas necesarias y a consumir menos combustible al no dar acelerones innecesarios al vehículo para intentar cruzar el semáforo en verde.

Transmite también el tiempo que falta para que el semáforo hacia el que vamos circulando, se vaya a poner en rojo.

El sistema de Audi funciona de forma simple: desde los semáforos se envía información sobre su estado y funcionamiento a los coches, y el ordenador de a bordo se encarga de procesar esos datos. El problema es que debería ser un estándar y eso queda muy lejos, porque tan solo ha podido probarse en Ingoldstadt (Alemania), la ciudad sede de Audi. La primera parte que Audi ha explicado de su programa Travolution se denomina “El conductor informado”, y consiste en un sistema que nos dice a qué velocidad tenemos que ir para pasar el semáforo en verde, ya que el semáforo se comunica con el coche notificando cuanto tiempo falta para ponerse en rojo.

Esperemos que esto no sirva a los Fitipaldis de turno para que vayan como auténticos cazas por la ciudad, aprovechándose de un sistema que tiene otras vertientes, pero que puede servirles para atravesar la ciudad de punta a punta en el menor tiempo posible.

Y la repera sería que se pueda comunicar con el resto de coches, como otros sistemas hacen para mejorar la seguridad vial o que se pudiesen sincronizar los semárofos en función del tráfico existente en la zona. El futuro llega, eso está claro.

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Os hago estas dos preguntas porque acabo de ver por la calle un fabuloso Audi RS4 4.2 FSi Quattro y en cuanto he podido he buscado su precio. Su precio más barato en nuestra web es de 77.504,20 €, lo que significa un ahorro en el coche de 6.400 € respecto al PVP del concesionario. Increíble, ¿verdad?

Y como me picaba la curiosidad, me he puesto a buscar los mejores precios que tenemos de Audi. Para que os hagáis una idea, y que podáis ahorrar si queréis comprar un coche de la marca de los cuatro aros, he sacado los precios de unidades en stock y km0, unas de las mejores formas de obtener el máximo rendimiento a nuestro dinero sin sacrificar nuestros gustos:

Audi A3 1.9 TDI Ambition 3P: 20.090,00 €  Seminuevo (23137 Km.)

Audi A3 2.0 TDI Ambition DPF 6 vel. 3P: 22.050,00 € Seminuevo (14 Km.)

Audi A3 2.0 TDI Ambiente DPF 6 vel. 3P: 24.700,00 € Stock (0 Km.)

Audi A4 2.0 TDI 143cv multitronic 7 vel. DPF 5P: 23.030,00 € Seminuevo (23000 Km.)

Audi A4 Avant 2.0 TDI 143cv 6 vel DPF 5P: 24.010,00 € Seminuevo (26628 Km.)

Audi A6 2.0 TDI 6 vel. 4P: 32.000,00 € Seminuevo (0 Km.)

Audi A6 Avant 2.0 TDI 6 vel. 5P: 37.145,00 € Stock (0 Km.)

Audi A6 3.0 TDI Quattro Tiptronic 6 vel. 5P: 40.180,00 € Seminuevo (3600 Km.)

Audi A6 2.7 TDI 6 vel. 4P: 41.935,00 € Stock (0 Km.)

Audi A6 2.7 TDI Multitronic 7 vel DPF 5P: 42.336,00 € Seminuevo (4000 Km.)

Audi A6 2.7 TDI 6 vel. 4P: 43.220,00 € Stock (0 Km.)

Audi A6 3.0 TDI Quattro Tiptronic 6 vel. 4P: 45.000,00 € Stock (0 Km.)

Audi A5 2.7 TDI Multitronic 8 vel. 2P: 48.725,00 € Stock (0 Km.)

Audi TT Coupe 2.0 TFSI 6 vel. 2P: 37.854,00 € Stock (0 Km.)

Audi Allroad 2.7 TDI tiptronic 6 vel. DPF 5P: 38.330,00 € Seminuevo (28087 Km.)

Audi Q7 3.0 TDI Quattro Tiptronic DPF 5P: 62.719,00 € Stock (0 Km.)

Audi S4 Avant 4.2 Quattro 5P: 65.000,00 € Stock (0 Km.)

Audi Q7 4.2 TDI Quatrro Tiptronic DPF 5P:  74.284,00 € Seminuevo (27000 Km.)

 

 

Ahora si que no tienes excusa para decir que has pagado menos por tu Audi, sea km0, seminuevo o completamente nuevos que encontrarás aquí.

 

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Este es el posible vídeo Promocional del Audi Q5. Decimos posible ya que no hay música, no hay créditos ni hay nada, simplemente vemos al Audi Q5 rodando por carreteras y caminos.

Suponemos que de este vídeo saldrá el autentico vídeo promocional de este nuevo Audi Q5. Aunque también ayuda esta grabación, para hacernos una pequeña idea de cómo será el hermano pequeño del Audi Q7.Por lo que hemos visto, será un coche mas adecuado para la ciudad.

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