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Son las dos palabras que mejor pueden definir a este coche; porque sus 265 cv con un 2.000 cc turbo y un espacio enfocado para cinco personas es lo más adecuado. Además es bastante curioso que Audi venda más RS que S. Parece que la gente prefiere la versatilidad que ofrecen las versiones RS4 y RS6 que sus equivalentes en berlina. Y encima, a pesar de ser “rancheras”, tienen una línea preciosa. Espacio, confort, potencia… no son más que algunas calificaciones positivas que podemos poner a estos modelos.

Audi siempre ha hecho las series S con un gusto y un afinamiento exquisito, lo mismo que las RS. ¿Recordáis los modelos S2 y RS2? Por aquel entonces ya era más vendido el RS2. El espíritu de las versiones S y RS siempre ha sido aceleración, agarre excepcional y frenada. Todo por supuesto, sin obviar a los ocupantes. No es que los mime, porque su base es de deportivo, pero los cuida con todo el esmero posible.

La ventaja de este modelo frente al de tres puertas son lógicamente un mejor acceso a su interior y un maletero con 20 litros más (aproximadamente una maleta de tamaño mediano). El resto del coche es exactamente igual que el ágil y deportivo Audi S3, con la suspensión rebajada en 2,5 centímetros gracias a unos muelles más cortos, y unos tarados de suspensión más rígidos que en el resto de las versiones del Audi A3. Como opción, y es de agradecer a Audi, nos proponen la amortiguación magnetic-ride; son un tipo de amortiguadores que varían mediante la pulsación de un botón colocado en la consola central del salpicadero la viscosidad del aceite para modificar la reacción de estos elementos, ya empleado en el super deportivo Audi R8. En la posición suave prima el confort de marcha de un coche relativamente “duro” y en la posición Sport, agiliza de una manera increíble los apoyos en curva y minimiza los movimientos laterales de la carrocería.

Gracias a su excelente motor 2.0 TFSi de inyección directa y turbo es un coche perfectamente utilizable en ciudad gracias a su suave funcionamiento y excelente en curvas. Ahí es donde disfruta este misil. Es capaz de moverse en un régimen de 1.500 a más de 7.000 rpm. Dependerá de lo templada que tengas la cabeza y el pie para que el coche sea lineal o temperamental. Y para variar, la tracción integral con el embrague de sistema Haldex, hace el conjunto prácticamente perfecto, porque la perfección no existe.

Pocos vehículos puedes adquirir por menos de 43.000 €. Es un precio barato sin lugar a dudas por las prestaciones que tiene. Si quieres adquirir un modelo potente de estas características, pregunta al equipo de www.autodescuento.com. Te atenderán encantados.

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En estos momentos en los que el gasoil está por las nubes y que no estamos como para pedir préstamos a lo bancos, la mejor solución para alcanzar un coche de categoría alta es comprar el más económico.

En el caso de Audi el escalón de entrada es el A3 y la versión más económica se trata del 1.4 Attraction de gasolina. Este motor que es más que archiconocido, es una de esas joyas de Volkswagen que hacen que sus dueños no necesiten cambiar de coche porque gaste mucho o corra poco. Es un motor muy trotero.

Rinde 125 cv que parecen muchos más y se entregan en una línea ascendente hasta llegar a las 5000rpm. Pero lo mejor es que el coche tira desde 1500rpm hasta las 4000rpm con el par máximo del motor,  200Nm. El sonido es casi imperceptible, pero cuando llega a la zona roja suena como un coche de carreras.

Las prestaciones no son de infarto. Consigue llegar a los 200km/h y acelera de 0-100km/h en tan sólo 9,3 segundos. El consumo es una de las cosas que mejor se lleva en este 1.4, ya que con sólo 6,5 litros de media no tiene rival. Es más, habría que hacer muchísimos kilómetros para que mereciera la pena el gasoil.

Esto en cuanto al motor, del que nadie preguntará cuando digas que tienes un A3 y si alguien lo hace debes responder: Un TFSI, con lo que guardarán silencio.

El acabado Attraction es el más económico. En el equipamiento de serie tenemos casi todo lo necesario en un coche: Cierre centralizado con mando, elevalunas eléctricos, cambio de seis velocidades, equipo de música con CD y cuatro altavoces, todo tipo de sistemas de seguridad como airbags delanteros y laterales o ESP. Si a eso le añadimos un sin fin de buenos detalles como luces de cortesía, tacto de los mandos, calidad de los materiales, realmente no necesitamos nada más.

El espacio interior es muy bueno. Quizá la banqueta de los asientos delanteros está excesivamente baja y los bajitos sentirán que tienen el marco de la ventana a la altura de los ojos. Pero en condiciones normales de tamaño se va muy bien. La posición al volante es magnífica quedando la palanca de cambios muy a mano. El tacto de ésta es duro y exige decisión y precisión, cosa que a nosotros, personalmente nos encanta.

Uno de los detalles que más nos gusta es el asidero central. No es que sea necesario en ninguna ocasión, pero nos resulta muy bonito así como las tomas de aire con el borde cromado.

Los asientos no tienen por que ser negros sino que existen en coste 0 tres opciones de grises dando opciones de acabado distintas a mismo precio. A la hora de elegir colores tendrá que ser rojo, blanco o negro. Todos ellos sin metalizar. Y al que le parezca poco que se acuerde de lo que decia Henry Ford.”Un hombre se puede comprar un Ford del color que quiera siempre y cuando sea negro”.

El único detalle feo de este Audi son sus llantas. Ya hemos hablado en este blog de lo poco importante que son de cara a efectividad pero lo que no podemos negar, es que llevar un A3 con tapacubos es tremendo, pero negociando un poquito seguro que nos las regalan.

Total que sumamos y llevamos un compacto de lujo, con todo tipo de chucherías necesarias, de colo rojo muy juvenil y deportivo, con unas llantas acorde con el espíritu, con un motor de gasolina, “porque somos de los que no queremos ni oír hablar del diésel”, con 125cv que hacen los trayectos cortos y poco gastones y nos hemos gastado menos de 22.000,00 euros. Francamente, lo barato que resulta ir por la vida como si estuviéramos forrados. Si encima te lo compras en Autodescuento el precio baja hasta los 19.623,19 euros, con lo que te puedes pagar el seguro a todo riesgo durante un año con lo que ahorras. No te lo pienses más y empieza a disfrutar de lo bueno ya mismo.

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Ya tenemos información acerca de los cambios del modelo de la marca Alemana el Audi A3 que sale en Julio de éste año y regresa con aire familiar y un nuevo precio.

Tiene pequeños cambios, en su exterior los encontramos especialmente en la parte frontal donde se incorpora lo mismo que tienen ya sus hermanos el Audi A4 y el Audi A5, nos referimos a la serie de luces de día con una fila de leds que hacen de diurnas. También hay cambios en las llantas lo que le da un aspecto más agresivo y los retrovisores que ahora traen los intermitentes integrados.

Debido a estos cambios en la versión tres puertas la carrocería aumenta 25 milímetros y en la versión cinco puertas solo aumenta seis milímetros.

En la parte interior nos encontramos con nuevos tapizados y una gama de colores más amplia y para facilitar el modo de aparcar, ahora cuenta con Park Assist que nos permite maniobrar más fácil.

El motor no cambia, continua igual al anterior, aunque han logrado mejorar su eficiencia y reducir el consumo. El motor está en ocho versiones diferentes, tiene una potencia que va desde los 102 CV.

Ahora disponible el Audi S3 Sportback 5 puertas. El precio todavía no lo sabemos con total seguridad pero está calculado en unos 41.000 euros.

El precio varia mucho tiene un rango entre los 22.290 euros (A3 1.4 TFSI Attraction) y 40.630 euros (A3 V6 Quattro S-tronic)

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Este Audi A3 no es un nuevo modelo, es un prototipo basado en el Audi A3, aunque desgraciadamente no al mismo precio. Pero a diferencia con el que esta actualmente a la venta es que este prototipo cuenta con un motor Diesel 2.0 TDI con 224 CV de potencia.

Actualmente el motor más potente de Audi en su modelo A3 es de 170 CV. Precisamente, el motor que lo propulsa al prototipo es un 2.0 TDI cuya potencia es de 224 CV y 450 Nm de par a 1.750 RPM, unido a una transmisión manual de seis velocidades. Gracias a este motor, puede realizar el 0-100 Km/h en 6,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 Km/h.

En el interior hay asientos deportivos y una rejilla metálica hace de guía para la palanca de cambio. La pieza que decora el umbral de la puerta incluye el texto «TDI Power» y está iluminada. En el plano estético lo mas descapotable son unas llantas de 20”, una suspensión rebajada en 26 mm, nuevos paragolpes (el delantero con grandes tomas de aire y el trasero con un difusor), alerón posterior, decoración exterior específica, etc. Mediante unos botones es posible modificar la respuesta del acelerador, el sonido del escape, el grado de asistencia de la dirección, la dureza de los amortiguadores y la entrada en funcionamiento del control de estabilidad.

Este nuevo Audi A3 TDI clubsport quattro no es el primer prototipo que lanza la marca. Anterior a este es el Audi R8 v12 TDI y el Audi R8 v12 TDI Le Mans. Ambos tienen un motor Diesel de doce cilindros. Con 500 CV de potencia máxima. Según Audi «supera con creces 300 km/h» de velocidad máxima y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 s.

También se encuentra el Audi TT Clubsport Quattro. Este deportivo es un coupé de dos plazas que también está disponible con carrocería descapotable. A partir de Julio de 2008 Audi comenzará a vender la versión con el motor menos potente, un 1.8 TFSI de 160 CV a un precio de unos 30.650 €. Por lo que Audi ya es veterana en este tipo de deportivos. Aunque tendremos que esperar hasta verano para ver un Audi TT Clubsport Quattro por las carreteras españolas.

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Mirad, hay cosas en la vida que siempre nos apetecen a todos. A veces sale caro a veces sale barato y es que el Audi A3 es una de las que más nos apetecen.

Verlo en la calle te hace pensar ¡pero qué demonios hago yo montado en este trasto pudiendo tener uno de esos! y luego para calmar esa sensación de resquemor que te queda empiezas a decir, ¡bah! pero si ese la mitad de los días no puede ir descapotado, no le cabe nada en el maletero, detrás no puede ir nadie, y va dando el cante. Pues… eso no es verdad así que tendremos que tragarnos las palabras.

El nuevo Audi A3 Cabrio viene dispuesto a comerse las ventas de coches como el Volkswagen Eos, Renault Megane Coupe cabrio, Opel Astra cabrio o el Peugeot 307cc. Al contrario que todos estos coches que han utilizado la moda del techo rígido escamoteable, Audi ha seguido la tradición de la marca y ha puesto en su modelo más pequeño una capota de lona. Ya estomos oyendo los resoplidos de algunos diciendo, ¡pero si eso está pasado de moda! Pues sí, estará fuera de onda pero lo cierto es que hace a este coche algo más practico que los demás.

Este tipo de techo necesita muy poco espacio para plegarse, de manera que no hay que sacar espacio del maletero para plegarlo y tanto con el techo como sin él puesto el maletero es útil. Eso sí, el acceso no es cómodo. Luego hay que decir que las plazas de detrás son de verdad. No es que quepa un adulto con calzador. Es que son prácticamente iguales que en el a3 normal. Y eso es otro punto. No tiene cinco plazas, porque la trasera central desaparece por tener que poner a los lados todos los brazos de la capota.

Todas esas virtudes hacen de este Audi A3 una opción muy recomendable frente al normal. Y partiendo de la base que cuando compramos un Audi A3 es porque queremos diferenciarnos de los Volkswagen Golf o Leones que son mecánicamente iguales pues qué mejor que añadir este extra de lujo.

Por dentro son iguales, mandos, interiores, todo es igual. Y delante también. Se puede comprar con mecánicas diesel y gasolina.

En la primera opción tenemos el genial 105cv. Un motor archiconocido que tira de miedo y gasta muy poco. Pero bueno, a nosotros los coches de gasoil no nos gustan demasiado cuando es para oírlos. Por mucho que anden mejor, gasten poquísimo no preferimos ir por un paseo marítimo oyendo el traqueteo del motor.

Esto se puede arreglar con unos geniales 160cv o 200cv gasolina, dos verdaderos misiles que provocarán sonrisas en todos los ocupantes y una más cuando el conductor reposte y vea que tampoco gastan tanto, ya que se quedan entre los 7,5 litros de gasolina a paso de descapotable.

Ahora, que seguro que en Audi pondrán el 140cv diesel para darle un poco de brío y que tendrán que añadir mecánicas más económicas en gasolina. Francamente creemos que con 125cv gasolina iría de maravilla y no haríamos más gasto del debido.

Desde Autodescuento estamos convencidos de que este nuevo coche será un caníbal del segmento de los descapotables que dentro de nada veremos a gente mirar recelosa hacia esos preciosos Audi A3 y entonces tendremos que decir al unísono www.autodescuento.com y a disfrutar de uno por menos de lo que pensáis.

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