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La crisis está presente en todo el sector y ya lo dijo en España FACONAUTO que califico la situación como de “alerta máxima”, y exigió al Gobierno medidas profundas e inmediatas para “evitar un desastre”. Según ellos, son varios los factores que inciden sobre esta crisis en el sector de los automóviles: los altos tipos de interés, la poca confianza de los clientes ante la economía, y los precios desorbitados, sin olvidar otro factor no menos importante, como lo son los altos índices de desempleo.

Los concesionarios se echan a temblar y Volvo no ajena a esta situación con la economía mundial en un momento algo espeso y las variantes más especializadas perdiendo su atractivo a ojos de los contables, se ha visto obligada a reducir la futura gama del C30 a fin de evitar pérdidas mayores.

Inicialmente se creían seguros el V30 y el XC30, pero al final parece que deberemos conformarnos con el primero. A la cancelación del nonato C30 R se sumará el todocamino, dejándonos por tanto con el C30 en sus carrocerías más convencionales, posiblemente también las más rentables a corto plazo… y también las menos arriesgadas.

Los familiares siempre se le han dado bien a Volvo, así que si se ha de salvar uno, ese debería ser el cinco puertas. También hay que decir que esta información que nos proporciona Motorauthority, contradice los esfuerzos de Volvo por ampliar su gama de compactos, aunque tal y como están las cosas dentro del Grupo Ford no pondríamos la mano en el fuego por nadie.

Creo que decisiones como esta se producirán en otros fabricantes en la medida que se alargue la crisis por lo que no es de extrañar que marcas que ya tenían modelos en producción desde el año 2006 (ajenas a la crisis) tengan que reorientar su política comercial o de marketing y potenciar los vehículos más rentables o que más demanda la población.

Por ejemplo hoy en día la cosa va de coches urbanos y compactos que gasten poco, alejándose de los grandes SUV con altos consumos y precios muy elevados, así que veremos por donde sale esto pues hace pocos meses estos coches estaban de moda en todo el mundo.

Vía: Motorauthority, Autoblog

Hace varios años Volvo desarrollo un motor que denominó D5. En ese momento tenia 163cv y todo el mundo dijo de él que era el primer motor de gasoil que se conducía exactamente igual que uno de gasolina. Como aquellos motores fueron la sensación del momento y la competencia a los que Volvo siempre ha apuntado, BMW, Mercedes o Audi, andaba fabricando motores  mucho más potentes,éste le dio un pequeño toque y consiguió que rindiera 185cv que esta vez no eran tan suaves pero conseguía 400 Nm de par.

Bueno ya habían conseguido un motor que se acercaba más en potencia a los Mercedes y Audi y había que amortizarlo, y como el motor era un cinco cilindros y el cubicaje sólo es de 2400cc pues cabía en todos los modelos.

En este momento los monta el Volvo C30. Monta cambio automático y esta vez rinde 5 caballos menos. En el pequeño modelo de tres puertas de Volvo, este motor es una delicia. Se trata de un”pepino”. Hace que llegue a los 220km/h y que se ponga a 100km/h en tan sólo 6,9 segundos. El cambio automático gestiona perfectamente la potencia para obtener los mejores resultados sin perder nada de adherencia.

El D5 también podemos encontrarlo en el Volvo S40 y en el Volvo V50. También desarrolla 180cv. El par es el mismo siempre, ya sabéis que la fuerza del motor no es lo mismo que la potencia. También tiene que montar cambio automático a la fuerza. En la ranchera es perfecto si vamos llenos, ya que catapulta el coche tanto si vamos a tope como si vamos vacíos. En el sedan no damos las sensación de realizar adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos y eso es precisamente lo que pasa. Vuelan.

El Volvo S60, la berlina más antigua de los suecos es el primero en orden de tamaño que lleva el D5 con 185cv. La gran diferencia entre este motor y los anteriores apenas se nota hasta que lo conducimos en modo manual. Este tamaño de coche permite que juguemos con todos los caballos del 2400cc. En el S60 se consigue un consumo muy reducido. 6,6 litros que son menos de lo que gastan el C30, S40 y V50.

La sensación de agrado también se percibe en el Volvo V70 y S80. La rumorosidad es mínima y cuando se asocia al cambio automático de 6 velocidades resulta la berlina de lujo que quieren ser. El consumo se queda en sólo 6,4 litros si se trata del manual, de 7,3 litros si es el automático, 6,9 litros si es manual y AWD y 7,8 litros si lleva el completo AWD automático. Pero en estos dos coches lo lógico sería que Volvo inventara el D6.

Uno de los últimos en recibir esta joya de ingeniería ha sido el cabrio. El C70 se mueve de miedo con 180cv. Pero francamente, aún siendo una maravillosa y deliciosa experiencia conducirlo a nosotros nos va más la gasolina cuando se tratan de cabrios.
Pero donde han encontrado un equilibrio perfecto ha sido en los XC. Tanto el XC90 como el XC70 tienen fuerza suficiente para desenvolverse en caminos y en carretera. Está claro que no son superdeportivos pero llegan a los 200km/h y no superan los 8,5 litros de media a los 100km.

Y bueno, sólo queda el Volvo XC60 del que no tenemos datos para ofreceros pero que nos hace pensar que estará mucho más equilibrado que los otros XC.

En fin, con esto hemos querido dar un homenaje a un motor galardonado y que nos dice: ¿pero realmente necesitas tanta potencia? la respuesta suele ser no.

Otros motores como el 2.0 de 140cv del grupo Volkswagen anda por todas partes y más allá de las fronteras germanas (Dodge o Kia). Otro conocido de todos suelen estar en el grupo PSA como el 1.6 de 110cv .

Si os gusta un Volvo no dudéis en añadirle el apellido D5.

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Al leer los datos de Anfac y Aniacam, hemos visto lo inevitable, lo que todo el mundo sabe y se imaginaba. Las ventas de vehículos nuevos y todo terreno han bajado nada más y nada menos que un 30,9% en el mes de junio. Ha entrado en barrena, como en el mundo de la aviación. Y el de vehículos comerciales se ha dado un trastazo importante también; un 27,7% menos. La desaceleración se ha convertido en crisis, y espero que no pasemos al siguiente término; recesión.

Aunque hay marcas que están consiguiendo todo lo contrario; han aumentado sus ventas. Este mercado es de locos. Y como rectificar es de sabios, yo lo hago. No hablaba muy bien de Nissan en un blog anterior, y resulta que ha sido una de las marcas que ha subido sus ventas con respecto al mismo período del año 2007. Tanto como un 33,8% más, ayudado en gran parte por su modelo Qashqai. Se ha vendido un 163 % más que en el 2007 y ha supuesto el 50 % de sus ventas, con lo que en parte tengo algo de razón con mi aporte en el anterior blog; cruzan los dedos y rezan para que este “compacto” no les haga entrar en la espiral en la que está el sector.

Otras marcas que han conseguido evitar lo comentado han sido Mini, con un incremento del 22,1%, Lancia, con un 16,4% y Smart con un meritorio 29 %. En el punto opuesto, nos encontramos con Citroën (-26.1 %), Opel (-31.1 %), KIA (-27.2 %), Hyundai (-38.2 %), Chevrolet (-33.6 %), SsangYong (-60.9 %) y Volvo (-39.4 %).

En los seis primeros meses, los modelos más vendidos y su porcentaje respecto al periodo anterior son los siguientes:

Ford Focus: 37.464 unidades (-12.1 %).
Citroën C4: 32.995 unidades (-12.7 %).
Renault Megane: 32.740 unidades (-30.8 %).
Peugeot 207: 28.860 unidades (-3.3 %).
Seat Ibiza: 26.531 unidades (-9.9 %).

De cualquier forma, los más beneficiados por estas bajadas son lógicamente los clientes. Los concesionarios reducen sus costes y ofrecen los coches más baratos, por lo que si piensas adquirir un vehículo en breve, aprovéchate de la situación. Recuerda que nosotros podemos buscarte los mejores precios y ayudarte con la financiación, porque nuestros bancos conocen perfectamente la situación y sabrán veros como buenos clientes.

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Si el coche del futuro nunca llegará a tener la capacidad racional de un ser humano, sí será sin embargo capaz de manejar el volante, frenar y seguir la carretera, gracias a los sensores embutidos en su parachoques. Y si todo se desarrollara como está previsto, sus ocupantes saldrían ilesos, incluso de los accidentes más graves.

Volvo una de las marcas más involucradas con la seguridad, propone desarrollar antes del 2020 un coche capaz de evitar cualquier tipo de lesión a sus ocupantes, en caso de accidente.

Pero Volvo no es la única marca involucrada en esta carrera hacia la seguridad, los constructores de vehículos, los fabricantes de componentes, los gobiernos y las organizaciones internacionales buscan desde hace años una herramienta para reducir el número de víctimas de la carretera en todo el mundo: 1,2 millones de muertos anuales y 50 millones de heridos.

Pero ha sido Volvo, ahora integrada en el grupo Ford, la primera que se ha fijado formalmente como objetivo reducir a cero el número de víctimas en sus automóviles siniestrados.

Por el momento, la firma sueca se ha centrado en los ocupantes de los vehículos, aunque sigue trabajando de forma paralela en la protección de los peatones.

Para conseguir este reto de enorme importancia, Volvo trata de aplicar al automóvil los principios que han convertido a los aviones en el medio de transporte más seguro. El secreto es iniciar los trabajos preventivos horas antes de que surja una situación potencialmente peligrosa y no sólo milisegundos antes del impacto, como sucede en la actualidad.

La lucha por conseguir el coche absolutamente seguro forma parte de la lucha de Volvo por mantener su caché de marca más involucrada con la seguridad.

Desde los años 50, cuando inventó el cinturón de seguridad de tres puntos, la marca de Gotemburgo se ha mantenido en la cúspide de la pirámide de la seguridad. Posteriormente, reforzó este liderazgo con la invención de las zonas de deformación programada, los airbags laterales y las sillitas seguras para bebés.

Sin embargo, el resto de los fabricantes, se esfuerzan por recortar diferencias, cosa de la que por otro lado, salimos todos beneficiados. Aunque la mayoría de los consultados en España, Francia e Italia responden que siguen viendo a Volvo como la marca más segura, en Alemania, los entrevistados citan en primer lugar al fabricante local Mercedes-Benz.

Además, fabricantes generalistas como Renault, Peugeot, Toyota, Volkswagen, Ford o Citroën pretenden competir por la cabeza en esta lucha por salvar vidas e invierten fuertes sumas cada año para mejorar sus vehículos.

Las investigaciones y pruebas tienen lugar en el túnel de choque que Volvo posee en la ciudad sueca de Gotemburgo, que también alberga la sede de la marca. En sus 150 metros de longitud se pueden provocar todo tipo de colisiones, tanto frontales, como laterales, además de lanzar con una catapulta un coche a un estanque adyacente.

Cada año los técnicos de la marca sueca llevan a cabo 400 choques en estas instalaciones. La imágen del artículo, representa las pruebas que se hicieron con el Volvo S80 donde se pretendía probar cómo afecta a la seguridad del vehículo una nueva configuración del motor.

Fueron necesarias dos semanas para preparar la colisión, serán necesarias otras dos para analizar todos los datos recogidos por los sensores y el drama se ha consumado en apenas una décima de segundo, tan rápido que cuesta creerlo, no obstante todas estas pruebas salvan vidas por lo que animamos a Volvo a seguir en esta línea fantástica de trabajo.

Vía: elmundomotor

Todos conocemos al Volvo C30. Es un precioso compacto que utiliza la plataforma del exitoso Ford Focus. El coche que ha sido solo pensado para cuatro ocupantes porque según Volvo no es lógico meter a cinco personas en un tamaño así, ofrece un espacio interior muy bueno. Es cómodo como ninguno y uno de los mejores en cuanto a lujo y acabados.

El Volvo fue uno de los coches que más tardaron en llegar. Tenían un antepasado para igualar y francamente el 480 fue un gran coche. Así que el Volvo C30 es aquello que esperaban construir y que todos queríamos que construyeran. Pero claro, se metió en la boca del lobo. Salió al mundo a competir con los Audi A3, Golf, BMW Serie 1, Mercedes Sport Coupe…y ese mundo es muy duro. Es un mundo en el que hay que diferenciarse como sea para no ser un simple Renault Megane o un Ford Focus.

Y de eso va el nuevo Volvo. Han mezclado un motor de lo más suave con un cambio automático que es una maravilla.

El motor es un diesel de conducto común o common rail de 1997cc. y que rinde 136cv que ofrecen la gran fuerza de 320Nm de par a sólo 2000rpm. Esto que suena un tanto complicado se traduce en que el coche consigue la mayor fuerza a muy pocas revoluciones con lo que sube como la espuma con pisarle un poco y no necesita un exceso de gasto de combustible para conseguir buenas prestaciones.

El cambio es de novísima generación. Trae doble embrague que se estrena en el Volvo y que luego usará el Ford Focus. Este embrague se puede usar con motores de hasta 450nm por lo que le va fenomenal a éste dos litros. Este doble embrague funciona de manera muy sencilla. Un embrague para las marchas 1, 3 y 5 y además la marcha atrás y otro para 2, 4 y 6ª, de manera que siempre tiene preparada la marcha para cuando queramos engranarla.

Funciona mucho más rápida y suavemente que los cambios normales y francamente creemos que ha mejorado al DSG de Volkswagen. El cambio se puede realizar de forma automática o manual secuencial.

Las prestaciones de este nuevo Volvo C30 son también muy buenas. Acelera de cero a 100km/h en 9,5 segundos y consigue llegar a los 205km/h y todo eso con un consumo medio de sólo 5,9 litros.

En definitiva han conseguido suavizar lo que ya era suave. Volvo ha realizado un producto redondo. El D5 era para verdaderos pura sangres pero era el único automático en gasoil, ahora ya tenemos una opción. La mejor opción.

Y ahora viene lo bueno de la ingeniería. Este cambio va a montarse en el Volvo C30, en el Volvo S40, en el Volvo V50 y en el Volvo C70. Poco a poco Volvo se vuelve más y más agresiva en el mercado y que empiecen a temblar los dioses alemanes porque una de las cosas que consiguen los suecos es fidelizar y el que compra un Volvo repite.

Ah por cierto, en el precio. Pues 25.000,00 justitos. Ahora pensad: Coupé, distinto, lujoso, de diseño, confortable y seguro. Os salen los 25.000,00 o ¿hubierais dicho algo más?

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