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Saab aprovechó la presentación de la planta solar más grande del mundo (sobre tejado) para presentar el concepto 9-X BioHybrid. Dicha planta de GM está siendo construida en cooperación con Veolia Environnement, Clairvoyant Energy y el Gobierno de Aragón. Aparentemente es el marco ideal para la presentación del concepto 9-X BioHybrid ya que combina un motor que puede funcionar con bioetanol E85 con un sistema híbrido.

El Saab 9-X BioHybrid concept es la viva imagen de cuál podría ser el aspecto de un futuro coche compacto de Saab. Está diseñado para reflejar las prioridades de los jóvenes conductores que buscan diseños progresivos, prestaciones responsables y comunicaciones de alta tecnología, todo ello en un paquete deportivo y divertido de conducir.

Explorando aspectos de diseño del premiado concept Saab Aero X y del anterior concept 9X, el 9-X BioHybrid también muestra el potencial de la potencia ultra-eficiente del motor turbo BioPower 1.4 litros de 200 CV (147 kW) respaldado por la generación más avanzada de sistemas híbridos de GM. Las emisiones de CO2 en ciclo combinado de sólo 105 g/km con combustible E85 son la prueba de la promesa de este conjunto.

El interior muestra una expresión completamente nueva del diseño de la cabina de Saab enfocado al conductor, junto con conectividad sin límites para dispositivos personales externos y una cubierta de carga trasera con un sistema de ‘baja fricción’.

Con sus ruedas ‘de turbina’ colocadas en las cuatro esquinas, sus minimalistas alerones y una línea de techo alargada, las proporciones del Saab 9-X BioHybrid de tres puertas le confieren una apariencia dinámica y una nueva dimensión al aspecto de un tradicional compacto de dos volúmenes.

Retomando las raíces de Saab en el diseño aeronáutico, el 9-X BioHybrid también explora el potencial del uso de la aerodinámica activa para reducir la resistencia - y el consumo de combustible - en velocidad de crucero. Por encima de 70 km/h, la parte superior e inferior de la carrocería adoptan una nueva forma ya que el spoiler del techo se despliega automáticamente alargando la línea del techo y un difusor se despliega desde la parte final del paragolpes trasero. Este despliegue está asociado a las aletas que se extienden desde los pilares a uno y otro lado de la mampara trasera, resilueteando las líneas superiores.

La cabina de cuatro plazas introduce una completamente nueva ejecución del diseño del habitáculo de Saab enfocado al conductor. La consola central, montada en el suelo, con sus mandos angulados, ahora se ha eliminado. En cambio, la disposición enfocada al conductor incorpora un panel principal de instrumentos que nace en lo alto de la moldura de la puerta, arqueándose por encima del conductor.

Reflejando las necesidades de los clientes jóvenes, que exigen un fácil acceso multimedia tanto dentro como fuera del coche, Saab ha cooperado con Sony Ericsson en el suministro de conectividad sin límites dentro del coche para una gama de dispositivos externos. El resultado es un interfaz inalámbrico que proporciona datos, entretenimiento y funciones de navegación satélite para mostrar y usar. El interfaz también permite el empleo simultáneo de múltiples dispositivos cuando los pasajeros están en el coche.

El tratamiento de la luz es una parte importante del diseño escandinavo y esto se hace evidente con el uso de una iluminación ambiental blanca y variable dentro de la cabina. El nivel de iluminación puede ser cambiado en intensidad de brillo, de frío a cálido y en suavidad. Este es un rasgo personalizado que podría ser programado, por ejemplo, para reflejar el cambio de estación.

Y ahora viene los más importante y novedoso, incorpora un techo solar eléctrico que aprovecha la energía del sol para cargar las baterías de litio ubicadas bajo el maletero, las cuales alimentan el motor eléctrico. Además de la típica tecnología híbrida de recargar las baterías durante la frenada (entre otras situaciones de conducción), el gran panel solar situado en el cristal del techo se aprovecha de esta “energía gratuita” incorporando un cargador al conjunto de la batería híbrida tanto cuando el vehículo está aparcado como cuando está en marcha.

Vía: Saab

En verano las cosas se suelen poner muy calentitas en el mundo del motor. Esto sucede en parte porque todas aquellas marcas que no han presentado nada nuevo este año, nos dejan caer lo que presentarán el año que viene y así quitarle protagonismo a los que lo hicieron.

Repasando todo lo que se rumorea por ahí hemos seleccionado estas noticias.

El Nuevo Ford Ka.

Ya sabemos que viene el año que viene. Llegará en Febrero y promete un éxito abrumador. Esto, en parte, se deberá a que el nuevo micro-coche de la marca del óvalo estará basado en la plataforma del genial Fiat 500. Será solo 7 centímetros más largo y únicamente tendrá dos plazas traseras.
Con estas cotas y esta base no será extraño que consiga la máxima puntuación en los crash test de Euroncap y que tenga una conducción más ágil que la del actual.
En cuanto a motores nos hemos enterado que ofrecerá tres de gasolina de 69cv y uno más deportivo de 100cv. Pero  lo mas novedoso será que el nuevo Ka también montará un motor de gasoil. Será de 75cv. Y si miramos los motores que monta el 500….¡Qué casualidad son los mismos!.
Un producto que seguro que va a comer mercado seguro.

Nuevo Saab 9-5.

Ya era hora. Y es que se han resistido estos suecos en sacar un nuevo modelo. Ya intentaron pegárnosla con queso cuando cambiaron un poquito los faros (una de las cosas más feas que se han visto en el mundo del motor últimamente), pero a nosotros no nos engañaron.
En fin, que sabemos que los de Saab tienen preparado el nuevo 9-5 para mediados del año que viene. Será más bonito. Tendrá un morro muy elegante, parecido al del 9-3 y y el nuevo TT. Medirá 4,90metros y vendrá equipado con un equipamiento impresionante.
Esta decisión no es que venga de los suecos. Tenemos la sospecha de que las órdenes vienen de más arriba y es que GM sacará el Opel insignia y el 9-5 al mismo tiempo. ¿Y, tiene algo que ver? pues lo cierto es que el Insignia y el 9-5 son casi el mismo coche. Comparten casi todo. El Opel será el hermano pobre del Saab y ya os decimos desde aquí que de pobre tiene poco.
Las versiones familiares no sabemos si vendrán, pero teniendo en cuenta que en el caso del Saab han sido las versiones más vendidas, no nos extraña nada que no tarde en llegar. Que tiemblen los alemanes con los suecos, porque seguro que cuesta menos y resulta mejor producto.

Bentley Continental Flying Spur.

De todos es conocido este super modelo de Bentley. Es una berlina de lujo pero que tiene un motor que puede hacer que nuestro chófer pierda todos los puntos y acabe en la cárcel en un pis-pas. 312 km/h.
Pero parece ser que a los de Inglaterra no les parecen suficientes los 560 cv que monta ahora y han pensado que si le ponen el motor que actualmente lleva el GT Speed. Eso son nada más y menos que 610 cv.  Esto se traduce en 322km/h en 4,8 segundos y millones de litros de gasolina.
Barato no va a ser. Esta subida de caballos se traduce en 24.000,00 euros más (¡lo que cuesta un BMW serie 1!).

En fin. En cuanto tengamos más noticias no tardaremos en contároslas en nuestro Blog.

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En un blog anterior os conté las ofertas y los precios más baratos que ofrecen todas las marcas en sus modelos compactos. Al final hablaba del modelo que nos atañe hoy. Todos mis amigos y compañeros saben que tengo predilección por los modelos que fabrica Saab. Nunca he poseído uno. Quizá sea por eso, pero la imagen que tiene la marca Sueca, para mi es más que suficiente.

No disponen de lo último en diseño, no tienen la última tecnología, pero son coches excelentes. Solo de pensar que empezaron en el mundo de la aeronáutica, lo dice todo. Siempre he dicho que un Saab, es un Saab, y siempre lo será. Me gusta su historia, lo que es y será.

Y como no, ahora quieren plantar cara a su competidora nacional, como es Volvo con su modelo C30. ¿Os imagináis que Seat tuviese a un competidor afincado en España? Yo al menos, disfrutaría viendo con luchan por copar el sector con sus ventas. Porque quieras que no, la competitividad a nivel nacional, duele. Mucho más que la extranjera. El daño económico en las ventas es el mismo, pero de distinta forma.

Bueno, no me lío más con estas cosas y vamos a intentar hablar un poco de este modelo. No nos han adelantado mucho. Sabemos que saldrá dentro de dos años al mercado, que dispondrá de una versión híbrida con dos motores eléctricos (uno en cada eje) y que podrán aprovechar la energía cinética para recargarse en las desaceleraciónes. Se dice que es muy parecido al Mini. Las fotos que podéis ver, implican un cierto aire a ese modelo. Quizá sea por la ausencia del pilar B en el modelo lo que les va a hacer parecidos. Aprovechará la futura plataforma del Opel Astra, su primo hermano, y del Chevrolet Cobalt SS americano. Sobre los motores diesel, no se sabe mucho. Por imaginar, los motores serán los de la familia TiD de Saab, con su rango de 120-180 cv Han comentado que montará también un motor 1.4 gasolina sobrealimentado con un turbo que entregará unos 180 cv o un 2.0 también turbo con unos 260 cv. ¡Madre mía! Parece que vuelven los auténticos deportivos de los años 80. Yo, encantado. Y además consiguen que contaminen poco.

¿Qué más puedes pedir? Me da a mí que en breve llegará el sustituto de mi antiguo y adorado Volkswagen Golf.

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Saab es una de esas marcas que poca gente tiene en la cabeza antes de comprarse un coche. Y es que con tan sólo dos modelos, bueno cuatro si incluimos las versiones familiares, es difícil que alguno se ajuste totalmente a las necesidades de alguien.

Pero si estamos buscando una berlina pequeña de carácter deportivo y con mucho diseño no deberíamos dejar la oportunidad de ir a verlo para poder decidir.

El Saab 9-3 es peligrosamente maravilloso. La experiencia aeronáutica de la marca sueca se deja sentir en todos los puntos que precisen un poco de diseño.

El interior es completamente distinto a lo que se ve por ahí. Tiene toda la consola central orientada hacia el conductor. Todo queda como si estuviéramos en un caza de combate. El volante, mandos y la palanca de cambios quedan en su justa altura y posición. Es difícil no alcanzar la perfección en este puesto. Lo más raro puede ser hacerse a que la llave no está en su sitio habitual. Pero en realidad su colocación entre los dos asientos es mucho más segura. Dicen en Saab que las llaves, en accidentes frontales, producen graves heridas en las rodillas.

Los asientos delanteros son cómodos. Tienen un mullido justo como para pasar horas sentados devorando kilómetros. No obstante la posición de las ventanas es bastante alta y las personas bajitas se sentirán un poco encajonadas.

Detrás no es amplio. Es mas bien justito y la altura no está diseñada por suecos. Y si lo está no fue por los suecos que tenemos en la cabeza. Un muchacho de más de 1,80 m se sentirá como una sardina enlatada. La distancia al asiento de delante es justita, pero tenemos que recordar que el coche en sí no es grande. Sólo 4,60m. Pero bueno, en realidad se va muy a gusto. Lo único que no nos gusta nada son las puertas traseras, que dificultan mucho la entrada.

En cuanto al motor, nos gusta bastante. No es nuevo. Ya lo hemos visto en varios modelos del grupo General Motors al que Saab pertenece. Es más, visto en una radiografía el Opel Vectra y el Saab 93 son en casi un 90% iguales, pero se ve lo que significa el 10%.

Es muy vigoroso. Resulta violento y con un estallido de potencia en un rango de revoluciones. Cuando aceleramos a tope, nos sentimos como un piloto de caza en lo alto de la cubierta de un portaaviones soltando potencia a la espera de ser catapultado por la minúscula pista. Así es acelerar el Saab. Es lento por abajo pero cuando llegamos a las 2000 rpm se nos pega el cogote al reposa cabezas. Ese que además está estudiado para golpes traseros y evitar latigazos cervicales.

Es muy estable. La anchura del coche le da mucho aplomo. Aunque le resta maniobrabilidad en ciudad. Algo que le pasa también a los Volvo S60. En carretera es maravillosa la manera en la que encadena una curva tras otra. El control de tracción apenas entra en funcionamiento y si lo hace suele ser para parar la extremada potencia del eje delantero.

Las frenadas son buenas y la dirección es muy precisa.
En cuanto al maletero está en la línea con todos los de su tamaño. Aunque una boca estrecha penaliza mucho la entrada de bultos grandes.

Para resumir diremos que es un coche muy bien hecho, con calidades extraordinarias, con un maravilloso andar y con dos caracteres diferentes, uno familiar y otro bien deportivo.
Esperamos haberos puesto las cosas más difíciles a la hora de elegir coche. De todas formas en Autodescuento nos tenéis a vuestra completa disposición para las dudas que tengáis.

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