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En la sesión de entrenamientos libres, Lewis Hamilton ha sido el más rápido en una sesión sin incidentes y en la que una vez más los McLaren y los Ferrari han estado delante.

Hamilton ha obtenido un mejor registro de 1’19’910, aventajando en décima y media al Ferrari de Felipe Massa. El tercer puesto ha sido para Kovalainen, seguido por Raikkonen, a menos de medio segundo del líder de la sesión.

Renault ha sido la escudería que más cerca a estado de McLaren y Ferrari con Alonso y Piquet a tan solo medio segundo aproximadamente y situándose por delante de BMW.

Aunque en estos entrenamientos libres los tiempos no son referencía si es cierto que se pueden apreciar las mejorías de los pilotos.

Fernando Alonso, ha rodado durante los 90 minutos entre los cinco primeros, un dato que nos llena de esperanza. El asturiano aseguró en el circuito de Fuji, escenario del Gran Premio de Japón, “puede ir bastante bien las cosas”. “En teoría en la recta, la más larga del mundial, tendríamos que necesitar un buen motor, pero luego el resto del circuito es bastante lento, con curvas que se pueden adaptar bien al coche”, comentó el piloto español.

Los equipos tienen muy pocas referencias en seco ya que el pasado año debido a la tremenda tormenta, apenas se pudo rodar en seco durante todo el fin de semana. Todos los equipo se han tomado Fuji como un circuito nuevo así que todos los pilotos han acumulado un buen número de vueltas sobre el trazado japonés.

Vía: Racingpasion

Se presento oficialmente en París y ya tenemos fecha para verlo en España, será el próximo 31 de octubre cuando salga a la venta  la nueva versión Coupé de un clásico de nuestras carreteras , el  Renault Laguna.

El nuevo Renault Laguna Coupé es la tercera carrocería que incorpora este modelo, que ha sido desarrollada sobre la base del coche de concepto Fluence y aunque ya hablamos en su momento de este gran Coupé, vamos a recordar que es lo que lo podremos encontrar en los concesionarios a finales de mes.

El Renault Laguna Coupé mide 4,64 metros de largo y 1,83 metros de ancho, con una batalla de 2,69 metros y una altura de 1,40 metros.

Al igual que el Renault Laguna GT, la versión Coupé del Laguna llevará el chasis Active Drive de 4 ruedas directrices que permite que las ruedas traseras giren ligeramente a la vez que las delanteras para mejorar el agarre en las curvas.

El nuevo Renault Laguna nace con la intención de convertirse en uno de los tres mejores modelos  de su segmento en lo que se refiere a calidad de producto, por lo que el Coupé  saldrá  a la venta con tres años de garantía o 150.000 kilómetros.

El nuevo Coupé tendrá unos precios en España que van desde los 32.350 euros del 2.0 dCi de 150 caballos hasta los 41.910 euros del Initiale 3.5 V6 de 240 caballos con cambio automático.

Vía: Europapress

El Mégane Trophy es una máquina que pertenece y fue concebida para las pistas y que llevará el motor V6 usado en el mismo trofeo que organiza Renault pero con aún más potencia: 360 CV y más de 250 km/h de máxima, según el circuito. De acuerdo a la propia Renault Sport el nuevo Mégane Trophy podría tranquilamente desafiar a todo un Porsche GT3 en una pista, algo que estaríamos encantados de ver, no hay duda.

Lo primero que hay que comentar es que no se puede negar que las líneas estéticas están basadas en el nuevo Mégane de calle con esos ópticos delanteros tan característicos. Destacar también su diseño aerodinámico, su alerón trasero, el sistema de apertura de las puertas, tipo mariposa, y  la canalización de aire de la bandeja inferior del faldón delantero.

Con la nueva carrocería, el apoyo aerodinámico se ha incrementado en un 20%, al tiempo que se reduce la resistencia al avance en un 15%. Ambos factores, combinados, suponen una mejora de la eficiencia aerodinámica  y en lo que se conoce como efecto suelo que hace que el Megan vaya pegado al asfalto. Según Renault la eficiencia aerodinámica se sitúa en un 40% con respecto al Mégane Trophy de la primera generación

Este Mégane Trophy protagonizará el campeonato que la firma del rombo lleva convocando desde 2005 en el marco de las World Series de circuitos, por lo que veremos a este portento competir en breve.

Vía: Motorspain

Cuando vimos por primera vez el Renault Megane, no dejó indiferente a nadie. Sus formas eran mucho más adelantadas de lo que se veía por aquel entonces. Ahora, vuelve a crear polémica. Puedes encontrar partidarios del diseño del coche o gente que lo aborrezca sin haberlo visto por la calle, porque todos sabemos que un coche cambia mucho al verlo en fotos o en vivo.

La versión Coupé (o hatchback, como parece ser moda decir ahora), se diferencia de la versión cinco puertas en el ligero diseño del frontal, y en la parte trasera, donde los pilotos son más agresivos y es una zona con aires deportivos. Con total seguridad, a pesar de sus detractores, se va a convertir en un superventas.

El diseño de las ventanillas traseras hace que parezca que le han dado un pisotón al coche, pero lo cierto es que de esa forma se consigue ver al coche mucho más bajo de lo que es en realidad. Es un efecto óptico en toda regla.

El salpicadero, por lo menos en fotos, tiene una similitud con el del anterior Megane fuera de lo normal. Los comentarios que rondan son de alta calidad, con plásticos blandos al tacto (que es de agradecer, la verdad).

En cuanto a los motores, tenemos los diésel de 85, 90, 105, 110, 130, 150 y 160 CV, siendo los cuatro primeros los que entran dentro del segmento de los verdes, con emisiones menores de 120 gr/km de CO₂. Los gasolina, cuentan con un motor TCE de 130 cv, uniéndose a la moda de los turbogasolina, y los conocidos 1.6 de 100 y 110 cv atmosféricos junto con el 2.0 de 140 caballos.

En seguridad pasiva estrena el sistema SRP3 de protección integral: además de las 5 estrellas EuroNCAP que recibirá el Mégane, hay elementos como el airbag de cadera y tórax son primicias en el segmento, heredados del Renault Laguna III.

Va a verse por las carreteras españolas, y mucho.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

Renault le está poniendo complicada a Alonso la decisión de futuro,  en las últimas carreras estaba clara la mejoría de Renault y solo algún percance como en Valencia truncaban la progresión del asturiano.  Con la victoria en Singapur y la evidente mejora del R28 en las últimas carreras, el equipo galo ha puesto de manifiesto que cuenta con un coche cada vez más competitivo.

Renault ha estado mejorando hasta el último momento, que era lo que Fernando les había exigido a principio de temporada para continuar con ellos un año más. En todo caso, la victoria no obliga a nada al piloto asturiano, solo su corazón o su cabeza es la que mandará en su decisión final.

Por ahora todo sigue igual  con BMW y su oferta a la baja sobre la mesa y con Renault haciendo méritos, pero no cabe duda que esta victoria puede ser un motivo para replantearse el futuro.

El Jefe de motores de Renault, Dennis Chevrier indicaba que no han parado de mejorar en muchos aspectos como  suspensiones, aerodinámica, motor, su deseo es que Fernando se quede: ” Ojalá que se quede, como él no hay otro en el mercado, sería una pieza vital para nosotros el año que viene, pero no sé lo que hará”. Flavio Briatore insistía: “No sé si la victoria va a alterar su decisión o no, pero él sabe que hemos mejorado un par de segundos desde que empezamos la temporada y ahora hemos sobrepasado a BMW y estamos a la altura de McLaren y Ferrari”.

Desde la introducción en Barcelona del amortiguador de inercias, el R28 ha ido hacia arriba en el Mundial. También hay que decir que el motor de Renault ha estado congelado de verdad, sin mejoras como las obtenidas por Ferrari o McLaren que se han saltado el espíritu de la norma.

Cuando el motor no tenía la última palabra el coche ha ido haciendo buenas clasificaciones y entrando en los puntos. Lo que está claro es que en circuitos donde la velocidad punta es primordial, a día de hoy Renault no puede competir con los Ferrari o McLaren.

Fernando lleva 25 de sus 38 puntos en las cuatro últimas carreras, restando el desastre de Valencia. Renault es el cuarto equipo en puntos y el tercero en pista en varios circuitos. Tendremos que ver que ocurre en las próximas citas para conocer el alcance real de estas mejoras.

Vía: Marca