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Era un secreto a voces que el buque insignia de la marca Opel se iba a convertir en el elegido. Voy a empezar este blog por contaros que es este galardón; El Coche del Año en Europa, es un premio que se entregó por primera vez en el año 1964, teniendo como base principal promover los precios baratos de los coches, o mejor dicho, la mejor relación calidad-precio.

Las marcas saben perfectamente que el coche que resulta ganador en cada edición, puede incrementar sus ventas un 10% durante el primer año, y con la crisis que tenemos encima, no es algo que se pueda dejar de lado.

Periodistas de 23 países han realizado las votaciones sobre los siete finalistas que han ido pasando los pertinentes filtros. Estos siete coches han sido los siguientes: Renault Megane, Skoda SuperB, Ford Fiesta, Alfa Romeo MiTo, Opel Insignia, Citroën C5 y Volkswagen Golf.

La apuesta española estaba entre los 37 elegidos desde el inicio, pero finalmente no pudo pasar el corte. Lástima, porque podría haber dado un empujón a la marca dentro del Grupo VAG en unos momentos un tanto complicados con la adquisición de acciones por parte de Porsche.

Finalmente, las votaciones quedaron de la siguiente forma:

1.- Opel Insignia: 321 puntos
2.- Ford Fiesta: 320 puntos
3.- Volkswagen Golf: 223 puntos
4.- Citroën C5: 198 puntos
5.- Alfa Romeo MiTo: 148 puntos
6.- Skoda Superb: 144 puntos
7.- Renault Mégane: 121 puntos

Llama mucho la atención la cercanía en las votaciones de los dos primeros, siendo conceptos tan distintos. Por suerte, he podido probar el Ford Fiesta, del que os hablaré en breve y os contaré las sensaciones que me ha dado.

En cuanto al ganador, parece ser que lo ha hecho por méritos propios. No hay más que echar un vistazo atrás y compararlo con su antecesor, el Opel Vectra. Bastidor nuevo, un coeficiente aerodinámico Cx de tan solo 0,27, motores gasolina de hasta 260 caballos y diésel de hasta 160 y un completo sistema de seguridad totalmente innovador.

Un digno sucesor del Fiat 500, sin lugar a dudas.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

 

Ya hemos hablado muchas veces de la nueva berlina de Opel, que será según GM un éxito de ventas en su segmento . La etapa del Vectra ya pasó y después de 18 años y más de cinco millones de unidades se jubila con todos los honores.

Ahora llega el Insignia, el nuevo tope de gama de la marca de General Motors estará en los concesionarios desde el próximo mes de enero, inicialmente con carrocería de cuatro y cinco puertas, mientras que la familiar -denominada Sport Tourer- lo hará a lo largo del año.

El Insignia es un vehículo distinto que no tiene nada que ver con lo diseñado por Opel hasta ahora, carácter deportivo en una berlina de 4,83 que parece pequeña por fuera pero  que es un auténtico lujo que marcará las diferencias con sus principales competidores Volkswagen Passat, Audi A4, Ford Mondeo, etc.

Aunque queda poco tiempo para verlo por las calles, todavía no se conocen todos los precios de la gama, aunque Opel calienta motores y ha anunciado que las versiones básicas partirán de los 22.900 euros con motor de gasolina, y los 23.450 euros en el caso del diésel. En los topes de gama se encuentra el 2.8i V6 260 CV Cosmo 35.100 € y en el caso de los diésel nos encontramos con el 2.0 CDTi 160 Cosmo 28.500 €

En cuanto a las terminaciones, la denominada Essentia, incluye como equipamiento de serie ABS, Control de Estabilidad ESPPlus y Control de Tracción TCPlus, airbags frontales y laterales para las plazas delanteras, airbags de cortina, reposacabezas activos en los asientos delanteros y aire acondicionado. Por encima de esta terminación, aparecen las denominadas Edition, Sport y Cosmo.

Opel es optimista y tiene claro que su nuevo modelo romperá la tendencia negativa del mercado, con una estimación de ventas de 180.000 unidades para 2009 y de 200.000 unidades para 2010, está claro que son optimista, les deseamos muy buena suerte con ese fantástico modelo.

Vía: El Mundo

Parece que está de moda lo del lanzamiento de los nuevos modelos vía aérea y es que todavía tenemos en la retina el espectacular montaje de hace unos meses en la presentación del Opel Insignia en Londres. Si recordáis, Opel y aprovechando el Salón de Londres eligió el emblemático punto de Tower Bridge para realizar la presentación del Insignia donde desde el cielo bajo de manera espectacular el nuevo modelo para sorpresa de turistas y asistentes.

Y es que el marketing de los coches se muestra cada vez más sorprendente y se buscan nuevos retos que se alejen del típico humo o tela que cubre el modelo, sin ir más lejos Seat la campaña de lanzamiento del nuevo Seat Ibiza SportCoupé para el mercado italiano sigue la estela de lo que hizo Opel en Londres.

El nuevo Ibiza SportCoupé se muestra sobre una plataforma a 50 metros de altura donde los ciudadanos de Milán podrán observar una unidad del polivalente en color azul.

No obstante para aquellos italianos que quieran verlo de cerca se celebrará el próximo fin de semana una jornada de puertas abiertas en los concesionarios de SEAT para poder conocer, tocar y admirar la versión más dinámica del ibiza.

Seat tiene pensado continuar en Italia con el éxito que el Ibiza cuenta en Austria y Alemania para ello de salida estará disponible con motores gasolina, diésel y con gas natural, los precios arrancan en los 11.361 € del 1.2i 12v Reference.

Vía: Autoblog

Si la semana pasada hablábamos de los problemas de SEAT y los parones en la producción con las consecuencias de los despidos correspondiente, ahora son otras tres marcas las que siguen el mismo camino y no es consuelo de tontos pero es que los parones en la producción se están sucediendo en todos los países de Europa.

Skoda, Citroën y Opel se suman al grupo de fabricantes afectados por la crisis y desgraciadamente no serán los únicos ya que esto no es cosa de los resultados de una marca, el sector de automoción está sufriendo una caída de ventas enorme en Europa como consecuencia de la recesión económica tan grande que se vive en el viejo continente.

Skoda hasta el momento había contado con un buen crecimiento -del 17,6% en la primera mitad del 2008-, pero debido al descenso de la demanda en el viejo continente se han visto obligados a parar una semana la producción. Por tanto, la última semana de Octubre una de las plantas en la República Checa no producirá vehículos.

Citroën se está manteniendo por el éxito de ventas de modelos como el Grand C4 Picasso y el C4 Picasso que mantienen un nivel de aceptación bastante elevado, líder en muchos países de su segmento. Pero con todo y con eso no se libra del parón de ventas y dejará de fabricar 25.000 unidades en Vigo este año, una cifra no demasiado elevada pero que requiere de estas medidas.

Y tras República Checa y España, llegamos a Bélgica, más concretamente a la localidad de Amberes, donde Opel posee una factoría de la que salen, entre otros modelos, el Opel Astra y Saturn Astra y donde igualmente los resultados no son los esperados por lo que no tienen más remedio que cesar la producción  que se realizará durante dos semanas, reduciendo  40.000 unidades.

Nos gustaría decir que esto se solucionará a principios de año pero ni el gobierno lo sabe y sin un plan de ayudas al sector, esta situación se alargará durante todo el 2009, esperemos no tener que dar más noticias de parones en la producción pues después de esto siempre vienen los despidos como consecuencia.

Vía: Autoblog

“Cuando las barbas de tu vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar”. Es lo que deben estar pensando los trabajadores de las principales empresas automovilísticas que están en España.

Ford ha presentado un ERE (Expediente de Regulación de Empleo) que afectará a 1.300 trabajadores de la planta que la marca americana tiene en Almussafes, del total de 7.000 con los que cuentan. Las noticias que llegan desde la planta que General Motors tiene en Figueruelas no son nada alentadoras; de 7.500 trabajadores, va a rescindir el contrato a 600 personas. Y aunque en Seat no lo llamen despidos, suprimen el turno de noche de las cadenas del Altea y del León.

Los tres fabricantes recortan puestos de trabajo y recortan producción, para de esta forma justificar las regulaciones de empleo debido a la caída en picado del sector. Si seguimos con el refranero español en la mano, podríamos decir que en el caso de GM han debido pensar que “donde dije digo, digo Diego”, porque hace tan solo unos días daba marcha atrás a su decisión adoptada hace unos días, en la que confirmaba la retirada del plan de competitividad que implicaba la supresión de 5.525 empleos en toda Europa, 900 de ellos en Figueruelas.

En el caso de la española Seat el ajuste de producción, que puede afectar a entre 300 y 350 trabajadores, dicen que no repercutirá en la plantilla, ya que se utilizará la llamada cuenta de horas de los trabajadores, de tal manera que cuando no hay trabajo, hay una serie de empleados que se quedan en casa y generan una bolsa de horas, y cuando se necesita que trabajen un sábado, se les paga pero no les dan un día de fiesta.

Mal vienen dadas para el sector y para la actividad laboral española. Seguiremos atentos a la evolución de este paciente herido de gravedad como es la automoción.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com