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Infiniti, la división de lujo de Nissan, ha publicado la primera fotografía del G37 Convertible, un deportivo descapotable de cuatro plazas que conserva la elegancia del Coupé incluso con su techo duro de tres piezas guardado completamente en el maletero.

Ahora que Infiniti ha llegado a España nos toca mirar más de cerca las novedades de la marca, ya que es posible que el cabrio se venda aquí también junto al G37 y G37 Coupé, aunque en caso de producirse su lanzamiento sería más tardío en España.

El Infiniti G37 Convertible parte de la carrocería coupé de esta misma familia. Manteniendo las cuatro plazas en su habitáculo, la novedad corre a cargo del techo de tres piezas que queda completamente oculto en el maletero.

El motor que empleará este modelo es el mismo que emplea la actual gama Infiniti G37 que ha hecho su debut en Europa hace pocas semanas, con un seis cilindros en V de 3.700 centímetros cúbicos que consigue desarrollar una potencia máxima de 320CV y traerá como novedad la opción de un cambio automático de 7 velocidades (que más adelante estará disponible para otros modelos), de frenos deportivos, nuevas llantas de 18 pulgadas y un parabrisas anti rayazos de serie.

En base al precio del G37 Coupé (44.500 euros), costaría unos 50.000 euros (tiene techo duro retráctil), un precio bastante competitivo para su tamaño y potencia. Por ejemplo, un BMW 335i Cabrio es menos potente y cuesta más de 60.000 euros.

Es muy problable como comentamos, que Infiniti nos alegre con la comercialización de este convertible elegante y deportivo en España pero aún tendremos que esperar, ya que hasta octubre la marca no comenzará con sus ventas del G37 y tendrá que ver los resultados antes de ampliar gama.

Vía: Motorpasion

Como buenos japoneses, tienen que innovar. Y al fin los nipones de Nissan, se han puesto las pilas (nunca mejor dicho) y se han puesto a desarrollar el primer vehículo híbrido de su historia. Por fin no van a ser menos que sus competidores nacionales, como Toyota, Honda y Lexus. El nombre de Plan Comercial Nissan GT 2012 engloba el vehículo eléctrico que os hemos contado en un blog anterior, y el híbrido que queremos comentaros en éstas líneas. Irá alimentado con un motor eléctrico y un motor de gasolina convencional.

La idea que tiene Nissan, es ofrecerlo en Japón en el año 2010 y en el resto del mundo en el 2012. Señores, que no estamos tan lejos, no entiendo porqué tardan tanto en enviarnos la tecnología. Como curiosidad, decir que tiene dos embragues acoplados para que los dos motores puedan funcionar simultáneamente. Lo que no tenemos muy claro es si el motor eléctrico funcionará por separado del de explosión, como sucede por ejemplo con el fabuloso Toyota Prius.

Nissan se ha propuesto vender sus vehículos eléctricos a gran escala en todo el mundo para el año 2012 y tratar así de liderar el mercado de los automóviles 100% ecológicos (”Zero Emission”), según su plan de negocios a medio plazo. El nuevo automóvil será uno de los primeros en trabajar con baterías de iones de litio en lugar de los ya utilizadas anteriormente, que eran de níquel e hidruro metálico. Serán desarrolladas por la marca japonesa junto a NEC, en una sociedad que han creado y llamada Automotive Energy Supply Corporation.

Este coche, tendrá un único diseño de carrocería, que no estará basado en ningún otro modelo de la actual gama Nissan, según asegura la marca. El vehículo Híbrido-Eléctrico (HEV) dispone de dos novedosas tecnologías: un sistema híbrido de tracción trasera de altas prestaciones, y un sistema híbrido de propulsión paralela.

Esto de la” tracción trasera” y la “propulsión paralela”, que tanto le debe gustar a nuestro Ministro de Industria, Sr. Sebastián, hasta el punto de que en ello cifra nuestra solución de la crisis, me deja perplejo, porque ahora tenemos que pensar de donde sacaríamos la energía eléctrica a consumir. Creo que nuestro Ministro debe darnos alguna explicación mas. Tendríamos que dar el empujón también al hidrógeno, porque se me ocurren muchas formas de producir electricidad y energías alternativas en España. Pero ¿cuántas se os ocurren de obtener petróleo en España?

Ahí queda dicho eso.

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Podríamos definirle como el Príncipe de los Pick-up. Por desgracia no llega a tener mayor tratamiento. Este vehículo nos ayudará a transitar sin ningún tipo de problemas por caminos de tierra y zonas agrestes. Dispone de un motor de 2.500 cc con 136 caballos, potencia más que de sobra para poder mover con total soltura a este pick up.

Hemos tenido la suerte de probar este vehículo con y sin carga, para comprobar las reacciones de su eje trasero, cosa de la que todo el mundo se queja tras circular en un modelo similar a este. Bien es cierto que este Mitsu, ha demostrado ser muy nervioso en caminos bastante complicados sin carga en la parte trasera. Los movimientos de la zaga con la tracción conectada en modo 4×2 no hacía mas que mostrarnos la parte trasera. Incluso con el modo 4×4 los botes de las ruedas posteriores no hace más que dar sustos. Como curiosidad, puedes circular en modo 4×4 hasta los 100 kms/h. A partir de esa velocidad, quedará conectado el modo de tracción delantera, que además te lo indicará un símbolo en el cuadro.

En cambio, con el modo 4×4 y la reductora conectada, podemos subir por sitios por donde parece que te vas a ir hacia atrás o hacia los lados con peligro de vuelco. Tan solo le penaliza su voladizo trasero porque es bastante fácil que se quede enganchado cuando bajas por una pendiente o en vadeos de zonas de distinto nivel.

Por carretera, si no te pesa el pie, podrás circular con total tranquilidad. La suspensión que lleva, se adapta perfectamente a las suaves irregularidades del asfalto. Pero no intentes ir ágil; debes tener claro que está hecho para campo y para llevar carga. Con el cajón trasero cargado, es como mejor se mueve el Mitsubishi. Un comportamiento ejemplar que no tiene nada que ver si lo comparamos a como lo hacía vacío.

Lo que me hizo bastante gracia, fue el inclinómetro lateral y frontal. Sinceramente, en un vehículo de estas características no hace mucha falta, porque si quieres subirte por “paredes”, te comprarás un TT en condiciones, con mejores ángulos de ataque, vadeo y salida.

Los consumos no son mocos de pavo. En cualquiera de los dos terrenos se mostrará un bebedor nato. Es parte es lógico, porque con el peso que tiene y con las descomunales ruedas que lleva, no es descabellado que cuando calcules los litros que ha tragado, te haga echarte al suelo y mirar el depósito por si te lo has cargado haciendo todo terreno.

En definitiva, la prueba nos ha hecho que quedemos satisfechos. Capacidad de carga, cómodo y ágil tanto en carretera como en campo. Por cierto, ¿sabéis quien ostenta el título de Rey? El Nissan Navara. Es el líder de ventas desde hace varios años en este segmento.

¡Ah, se me olvidaba! Cuando queráis entrar campo a través con un vehículo de estas características, aseguraos antes de las normas que rigen en la Comunidad Autónoma en la que os encontráis sobre el reglamento de Todo Terreno. A mi, en esta prueba, la Guardia Civil me echó un buen rapapolvo, y les agradezco, si me están leyendo, que no me multasen al escuchar que lo que estaba haciendo era una prueba para escribir en este blog.

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Continúa la carrera por comercializar coches eléctricos a gran escala. Si hace sólo unos meses Renault anunciaba el acuerdo con diferentes gobiernos –Israel, Portugal y Dinamarca- ahora le toca a Nissan, la otra marca del grupo automovilístico, que ha afirmado que en 2010 venderá un coche eléctrico en Japón y dos años más tarde -en 2012- en el resto del mundo.

España también sería uno de los posibles mercados en los que se comercializaría alguno de los modelos ecológicos, máxime después de que el ministro de Industria, Miguel Sebastián, anunciara que España contará con un millón de coches eléctricos e híbridos en 2014

Nissan presento ayer sus prototipos de modelos alternativos, tanto eléctricos totalmente, como híbridos. Los prototipos están alimentados por avanzadas baterías de iones de litio, y forman parte del programa de negocios de Nissan, que pretende imponerse como líder en los modelos con emisiones cero.

El vehículo eléctrico (EV-02) de pruebas está basado en un Nissan Cube, mientras que el híbrido toma la carrocería y formas de un Nissan Altima. El primero usa la baterías de iones de litio instaladas bajo el piso, con un motor de 80kW (109 CV), y es de tracción delantera.

Respecto a su comercialización, Nissan afirma que el nuevo modelo eléctrico –que no se parecerá a ningún coche de la gama actual de la marca japonesa- estará circulando por las carreteras en menos de 2 años.

Por su parte, el vehículo híbrido supone el primero cuyo aporte de potencia se hace al tren trasero, aunque también puede otorgar su potencia al tren delantero dependiendo de las condiciones de conducción y usando dos embragues para utilizar más eficientemente la energía, eliminando de ésta forma la necesidad de convertidores de par descartando así la pérdida de potencia.

El motor convencional se usa para alimentar el motor eléctrico, recargar la batería y aportar potencia extra en caso de necesidad (aceleración). En desaceleración, la energía de los frenos se usa para recargar las baterías.

Finalmente, las nuevas baterías de litio son fruto de la colaboración entre entre Nissan y NEC. A pesar de su ligero peso y sus contenidas dimensiones (son compactas), ofrecen un rendimiento superior, más seguridad y versatilidad en comparación con las habituales de níquel-metral hidruro.

Vía: Motorspain

Nissan está de novedades y es que en está semana y aunque parece que el mes de agosto es un mes tranquilo, la marca japonesa no para y hace público en nota de prensa el lanzamiento en EEUU de los G37 sedán y G37x Coupe. Además de todo esto, Infiniti ha hecho público que también piensa vender una versión descapotable del modelo a partir de este mismo año.

El G37 Convertible será el primer descapotable de la división de lujo de Nissan desde la desaparición del M30 en 1992, y estará basado en el G37 Coupe.

Lo único que se conoce por ahora es que tendrá un techo escamoteable de tres piezas, aunque Infiniti facilitará más detalles según se acerque el Salón de Los Ángeles, en noviembre.

Con respecto a los Infiniti G Sedan y G Coupe, ambos están equipados con un motor gasolina V6 de 3.500 centímetros cúbicos y 328CV. Además, en ese mercado existe una versión G37x Coupé equipada con tracción a las cuatro ruedas, además de cambio automático de siete velocidades como opción -este último también disponible para Europa-.

Vía: Autoblog