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Podríamos definirle como el Príncipe de los Pick-up. Por desgracia no llega a tener mayor tratamiento. Este vehículo nos ayudará a transitar sin ningún tipo de problemas por caminos de tierra y zonas agrestes. Dispone de un motor de 2.500 cc con 136 caballos, potencia más que de sobra para poder mover con total soltura a este pick up.

 

Hemos tenido la suerte de probar este vehículo con y sin carga, para comprobar las reacciones de su eje trasero, cosa de la que todo el mundo se queja tras circular en un modelo similar a este. Bien es cierto que este Mitsu, ha demostrado ser muy nervioso en caminos bastante complicados sin carga en la parte trasera. Los movimientos de la zaga con la tracción conectada en modo 4×2 no hacía mas que mostrarnos la parte trasera. Incluso con el modo 4×4 los botes de las ruedas posteriores no hace más que dar sustos. Como curiosidad, puedes circular en modo 4×4 hasta los 100 kms/h. A partir de esa velocidad, quedará conectado el modo de tracción delantera, que además te lo indicará un símbolo en el cuadro.

 

En cambio, con el modo 4×4 y la reductora conectada, podemos subir por sitios por donde parece que te vas a ir hacia atrás o hacia los lados con peligro de vuelco. Tan solo le penaliza su voladizo trasero porque es bastante fácil que se quede enganchado cuando bajas por una pendiente o en vadeos de zonas de distinto nivel.

 

Por carretera, si no te pesa el pie, podrás circular con total tranquilidad. La suspensión que lleva, se adapta perfectamente a las suaves irregularidades del asfalto. Pero no intentes ir ágil; debes tener claro que está hecho para campo y para llevar carga. Con el cajón trasero cargado, es como mejor se mueve el Mitsubishi. Un comportamiento ejemplar que no tiene nada que ver si lo comparamos a como lo hacía vacío.

 

Lo que me hizo bastante gracia, fue el inclinómetro lateral y frontal. Sinceramente, en un vehículo de estas características no hace mucha falta, porque si quieres subirte por “paredes”, te comprarás un TT en condiciones, con mejores ángulos de ataque, vadeo y salida.

 

Los consumos no son mocos de pavo. En cualquiera de los dos terrenos se mostrará un bebedor nato. Es parte es lógico, porque con el peso que tiene y con las descomunales ruedas que lleva, no es descabellado que cuando calcules los litros que ha tragado, te haga echarte al suelo y mirar el depósito por si te lo has cargado haciendo todo terreno.

 

En definitiva, la prueba nos ha hecho que quedemos satisfechos. Capacidad de carga, cómodo y ágil tanto en carretera como en campo. Por cierto, ¿sabéis quien ostenta el título de Rey? El Nissan Navara. Es el líder de ventas desde hace varios años en este segmento.

 

¡Ah, se me olvidaba! Cuando queráis entrar campo a través con un vehículo de estas características, aseguraos antes de las normas que rigen en la Comunidad Autónoma en la que os encontráis sobre el reglamento de Todo Terreno. A mi, en esta prueba, la Guardia Civil me echó un buen rapapolvo, y les agradezco, si me están leyendo, que no me multasen al escuchar que lo que estaba haciendo era una prueba para escribir en este blog.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

 

No se vosotros la capacidad de disfrutar de algo que tenéis pero estamos seguros que jamás os cansaríais del coche del que nos acabamos de bajar.

 

Se trata del Mitsubishi Lancer Evolution. Es básicamente un coche de rally con cinco plazas, aire acondicionado, algún detallito más y mucha, pero que mucha potencia y muchas ganas de triunfar. Decía el Montero de los años 90 en su lema “born on the rally field, breath with the futures tecnologies and fashioned for the enjoyment of live” (nacido en las pistas de rallys, alentado con las tecnologías futuras y fascinado por el disfrute de la vida) y francamente tenían razón pero se equivocaron de coche y de década. Es este, el Lancer Evo el que respeta los mandamientos de este lema en todo su esplendor.

 

No queremos ser pesados por lo que haremos un resumen pequeño de lo que es el coche por dentro. Tiene cinco plazas, dos de ellas, las delanteras, con baquets de carreras, con la posibilidad de montar arnés y firmados por Recaro. Tiene un salpicadero de fácil funcionamiento con el aire acondicionado (muy necesario para bajar la temperatura de nuestras manos mientras disfrutamos, pese a lo que digan los puristas y con lo que facilita el uso diario) y un ordenador que controla absolutamente todo el coche y que nos permite trastear ciertas cositas. En frente del conductor un volante diseñado para que todos los movimientos sean precisos, el pulgar quede en su sitio y con mandos de la radio. Detrás un reloj que sube hasta las 8000 rpm y un velocímetro que si no fuera porque no tenemos sitio, seguro veríamos a más de 250Km/h. También se ven datos sobre la tracción que llevamos y los diferentes testigos de control de tracción y estabilidad con los que debemos familiarizarnos, ya que estarán constantemente encendidos.

 

Detrás caben tres personas y hay un maletero más que digno. Entonces llegamos a la madre del cordero. El maravilloso 2.0 litros de 16 válvulas y cuatro cilindros con turbo y intercooler que empuja a este coche a converstirse en Mr. Hyde. Este motor que consigue 366 nm desarrolla 295cv (que pueden llegar a 360 si se prepara) que van unidos a una caja de cambios de cinco velocidades manuales de un tacto preciso y maravillosamente rápido y eficaz. Hasta ahí podríamos hablar de un montón de coches. Subaru Impreza, Audi a4, etc pero donde nadie llega es al sistema de trasmisión. Es tracción a las cuatro ruedas constantemente, con lo que Mitsubishi denomina el súper all wheel control.  Este sistema incorpora y controla cuatro sistemas electrónicos y los hace funcionar como si de una orquesta sinfónica fuera en armonía, de manera que el Evo responde en todo tipo de condiciones a lo que su conductor quiere manteniendo la potencia bajo control. Se puede configurar de manera sencilla en tres opciones: nieve, grava y superficies rotas así como en normal. Todos ellos reglan el coche de manera más eficiente para que la conducción sea fácil y rapidísima en todas ellas.

 

Este sistema, como decíamos, usa el acd que el active centre differential que decide si la potencia debe ir a las ruedas delanteras o traseras para poder traccionar y virar con el coche. El AYC es el Active Yaw Control que regula el par entre las ruedas delanteras para entrar en curvas con la máxima potencia pero sin llevar al subviraje o sobreviraje. El ASC que el control de estabilidad y el ABS que todos sabemos lo que es.

 

Bueno, con todo este sistema el coche consigue prestaciones de infarto. El 0-100 lo hace en sólo 5,4 segundos y en menos de 5 si optamos por el kit de rally. Eso es mucho menos de lo que tarda un 911 mucho más caro. De punta alcanza los 240km/h pero nosotros no nos lo creemos. Sabemos que este coche podría ser aún más rápido. Y con un consumo medio de solo10,2 litros cuando conducimos con normalidad. Cuando anduvimos con el coche nos duró un depósito menos de 200km, lo que significa casi 30 litros a los cien.

 

Por fuera quita el hipo y aunque alguno crea que puede ser un poco hortera el tema de los alerones y faldones, no están puestos para embellecer el coche sino para pegarlo al asfalto.

 

Y luego viene el precio. Un coche de estas prestaciones por menos de diez millones de pesetas (60.000 euros) tendríamos que comprarnos un Lamborghini o un Ferrari para poder seguir a este trasto por un puerto de montaña y eso es cuatriplicar el precio. Así que si estamos buscando, como diría Nadal en el anuncio de Kia, un pedazo pepino tres letras: EVO. Por supuesto si lo buscas en Autodescuento todo será  mucho más barato y más fácil.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Ya llega la semana del Salón del Automóvil en Londres el próximo mes de Julio y Mitsubishi se ha puesto las pilas y presenta el Mitsubishi Lancer Sportback con su versión cinco puertas.

 

El Mitsubishi Sportback saldrá a la venta después de la presentación del Salón de París.

 

 

De éste modelo de Mitsubishi podemos destacar unos cuantos detalles: en el interior destaca la gran parrilla delantera, en su parte trasera está el porto en una posición bastante inclinado. Mide un centímetro y medio más largo que el Mitsubishi Lancer, el maletero está entre los 288 y 1.394 L. (esto depende de cómo estén acomodados los asientos).

 

En cuanto a la mecánica sale con 1.8 gasolina con 143CV y el 2.0 diesel con 140 CV.
Estará disponible en manual y automático (en manual de cinco ó seis velocidades y en automático de seis) con tracción integral.

 

 

En Autodescuento podrás encontrar el precio más barato del mercado, te recomendamos te pases por la Web.

 

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Bueno, ya nos tenían preocupados los japoneses de los tres rombos. Hacía muchísimo tiempo que no hacían nada con su berlina. Parecía que todos los esfuerzos se estaban acumulando en los TT y que habían dejado de lado la introducción de modelos nuevos de turismo en nuestras fronteras.

 

 

Y es que pasaron de tener el Carisma, Mitsubishi Colt, Mitsubishi Galant y Mitsubishi Evo a la casi desaparición total. Ya hace unos años llegaron los nuevos Mitsubishi Colt y ahora vuelve uno de los coches más completos del mercado; el Mitsubishi Lancer.

 

Basado estéticamente en un prototipo del que francamente no se ha cambiado casi nada, los de Mitsubishi han hecho un coche precioso. Tiene una línea fuera de lo normal en estos tiempos. Se han arriesgado, tiene carácter y personalidad y ahora que los coches son casi todos iguales nos gusta. Sigue manteniendo ese frontal a lo tiburón que tenía el Mitsubishi Galant pero ahora más dulce con formas más redondas.

 

 

 

Como siempre, primero ha llegado la versión berlina pero seguro que no tardará en aparecer el Peugeot SW. Los interiores son extraordinarios. Con unos acabados más que decentes, y no sobresalientes sólo por los materiales empleados. Domina en el salpicadero una gran pantalla que hace las veces de radio, gps y múltiples funciones. Debajo una gran franja atraviesa el coche de lado a lado que le da un toque muy sport. Los relojes quedan un poco escondidos detrás del volante súper deportivo que agrupó mandos de la radio y teléfono. Este tiene como defecto un logotipo de Mitsubishi que brilla demasiado cuando da el sol molestando en su conducción.

 

Si queremos se puede tapizar en cuero y esto le aporta más seriedad al conjunto. Las butacas son de primera clase. Un mullido perfecto y un apoyo lumbar y lateral magnífico nos dejarán viajar por todo el mundo sin sentirlo. La postura es perfecta. Mandos, volante, palanca de cambios y pedales están perfectamente diseñados para que hasta un micro pueda conducirlo. Detrás los asientos acogerán a tres adultos cómodamente aunque mejor irán dos y un niño. La altura es buena pese a la caída del techo y el acceso si no se tiene cuidado puede hacernos un chichón en la cabeza.

 

 

Un pequeño talón de Aquiles es su maletero. Para el nivel de coche del que estamos hablando sólo 377 litros con una boca más bien pequeña no son de recibo. Hasta un Volkswagen golf tiene 20 litros más. ¡¡20!!

 

Como acabado básico su equipamiento es muy completo y el alto de gama, que tiene precios muy competitivos nos tendrá dos días leyendo el libro de instrucción de la cantidad de extras que trae.

 

En cuanto a mecánica hay que destacar la incorporación del archiconocido por todos 2.0 tdi de Volkswagen. Sí, efectivamente ese que monta Dodge, Volkswagen, Seat, Audi, etc. Pues ese motor en este coche va mucho mejor que en otros. Gasta muy poco en relación con los otros agraciados y con sólo 59 litros se pueden rodar casi 1000,00 kilómetros. De arriba a abajo de España sin parar. (Bueno a hacer pis)

 

Esta mecánica va unida a un cambio manual de 6 velocidades con una sexta larguiiiiisima que disminuye el ruido y el consumo.

 

 

En cuanto a los rivales del recién llegado, pues tenemos al Skoda Octavia, al Volkswagen Jetta, al Volvo S40 al Saab 9-3… Cada uno en su categoría de acabado y lujo pero del mismo tamaño.

 

En fin, nosotros nos quedamos con este Mitsubishi, cargado hasta las trancas, con la mecánica diesel, en rojo antes que con otros. Y encima por mucho menos de lo que se podría pensar, va ser que el anuncio que están poniendo en la tele es cierto.

 

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Unos más baratos que otros pero todos le ponen un poco de salsa al tema.

 

No hay fabricante de coche con caché que no haga un pepino con un modelo de producción normal. Todos son partidarios de hacer una versión, casi siempre en gasolina, de vitaminado motor, con llantas ultra finas de perfil y con 18″ como mínimo.

 

Si empezamos por orden alfabético tenemos actualmente los S d Audi. Audi S3, Audi S4, Audi Rs4, Audi S5, Audi S6, Audi S8 y Audi RS6. Todos ellos con potencias de más de 265cv, velocidades puntas de 250 km/h y con fachadas muy retocadas con aspecto demoledor.

 

 

De BMW no podemos más que decir MMMMMMMM. Los M han sido y serán un referente del mundo del automóvil. Y menos del serie 1,7 y X3y5 todos tienen un M en la familia. Al igual que los Audi son todos misiles y de aspecto brutal.

 

 

Chrysler tiene en el 300c un srt-8 con nada más que ¡¡432cv!! y de su pinta ya hablamos el lunes.

 

 

En Citroen, el mundo de la competición se deja ver en sus versiones vtr y vts en los Citroen C2 y Citroen C4. que son los modelos que se usan en los rallyes. Estos son de los coches más discretos en cuanto a aspecto y de los que más se puede sacar diversión.

 

 

Fiat tiene de nuevo, después de varias décadas los Abarth. El escorpión nos da todo eso que nos inspira.

 

 

Ford vende bajo los ST modelos con verdadera raza sport. Ford Fiesta, Ford Focus y Ford Ka se privilegian de este acabado.

 

 

Honda vende el Type R de Civic con nada más que 200 cv de pura adrenalina. Y aspecto de cómic manga dan a este coche uno de los argumentos de ventas más buenos.

 

 

Jaguar dice que con V8 vale. Pero nosotros le hubiéramos puesto par de xx o rr os SS porque madre mía que V8’s!!

 

 

La cosa más surrealista del mundo; Land Rover tiene súper deportivos. Supercharged se llaman y da miedo sólo al mirarlos.

 

 

Lexus apellida con una F al todopoderoso IS de 423cv. Y da un aspecto espectacular.

 

 

Mercedes Benz dejó de la mano de AMG el saber hacer del tunning con clase. Ahora han vuelto a hacer verdaderos pura sangre. Ms de 500cv son mucha yeguada. Hacen todos los modelos. Todo terrenos, cabrios, berlinas, familiares…todo.

 

 

Mini tiene los Cooper y lo Cooper s. Pero son de los más falsos. Sólo los que acaban en S son algo moviditos. Los otros son sólo normales.

 

 

Mitsubishi, como otras, tiene una tradición de rallyes. Vende el Evo y el Mitsubishi Colt czt. Y qué dos cochazos. En nuestro garaje siempre habría un Evo. No deberíamos la opción de un coche de verdad.

 

 

Opel hace muchos años que hacía los GSI y ahora se llaman OPC pero vienen a ser los mismo. Estos son maravillosas criaturas. Quien quiera iniciarse en un mundo de deportividad en Opel está la respuesta.

 

 

Peugeot llama RC al mejor de los 207, Renault F1 (pero esto durará hasta que Renault desaparezca del mapa en F1).

 

 

Y todos en pie para recibir el orgullo nacional llamado Cupra!¡Queremos un Seat Ibiza Cupra ya! Skoda RS, Subaru WRX, Volkswagen GTI y la mejor opción R32. Y por último Volvo los llama R.

 

Así que si os compráis un coche aburrido no nos digáis que no es por opciones.

 

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