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BMW España ya ha puesto a la venta el nuevo MINI JCW, un modelo que llega directamente de los circuitos sin cambios y que destaca por su comportamiento deportivo, amplio equipamiento disponible y unas prestaciones excepcionales.

Con un microsite web especial y acompañado de un espectacular spot publicitario, Mini presenta en España la versión John Cooper Works.

En el microsite -totalmente en español - podemos encontrar una espectacular galería de imágenes, dar un repaso por la historia de John Cooper, ver la infinidad de opciones de personalización que posee y, por supuesto, rellenar el formulario de solicitud para reservar nuestra propia unidad.

Entre las innovaciones más destacables podemos mencionar el nuevo botón sport que cambia el funcionamiento del acelerador y la dirección creando sensaciones más “sport”. En MINI también han pensado en el sonido, marcadamente deportivo y “ronco”, capaz de llamar la atención allá por donde pase.

El motor empleado para mover al JCW es el conocido 1,6 turbo desarrollado en colaboración con PSA pero con modificaciones para desarrollar una potencia de 211 CV y función “overboost” que aumenta el par en ocasiones puntuales hasta los 280 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 6,5 segundos mientras que la velocidad máxima es de 238 km/h. Para el Clubman los registros son algo peores, aunque en cualquier caso, muy brillantes.

Los precios en España son los siguientes:

MINI John Cooper Works - PVP 30.830 euros
MINI John Cooper Works Clubman - PVP 32.830 euros

Vía: Mini, Motorspain

Hamann presenta su preparación para el Mini Cooper S y Cooper D. La prestigiosa marca alemana especialista en preparar coches , emplea el kit aerodinámico ya desarrollado, sin embargo, ambos motores reciben potenciación, por lo que ya vuelan estos pequeños deportivos de Mini.

En el caso del Cooper S, su excelente motor 1.6 de 175 CV pasa a contar con 204 CV y un par motor de 300 Nm entre las 1.600 RPM y 5.000 RPM gracias a la modificación de unidad de control de ignición.

Hamann ofrece otra preparación aún más radical para el 1.6 de 175 CV motor denominada SPORTKIT CS 230 que deja su potencia en los 230 CV y 330 Nm de par. Con esta preparación, reduce el tiempo del 0-100 Km/h en 0.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 238 Km/h.

Finalmente, el Cooper D también recibe una potenciación, pasando desde los 110 CV de fábrica hasta 136 CV y un par de 300 Nm.

Para todos los modelos podemos montar unas nuevas llantas con neumáticos Hankook 225/35 ZR. Su chasis se puede rebajar hasta 5 centímetros, y su centro de gravedad llega a bajar 3 centímetros, algo que junto a su suspensión más dura hace que el coche vaya sobre raíles.

Vía: Motoradictos

El rickshaw es uno de los métodos de transporte ancestrales en China que se estaba perdiendo debido a la modernización del parque automotor, pero desde hace algunos años este medio de supervivencia para muchas personas de ese país ha cobrado popularidad debido esencialmente a la gran afluencia de turistas.

Con motivo de los JJ.OO. y con toda la tención mediática puesta en el país, Mini aprovecha la oportunidad y destaca el lanzamiento de su Clubman en China. Como soporte publicitario, han unido a un rickshaw la espaciosa parte trasera de un Mini Clubman. Esta claro que la publicidad no tiene límites.

El impacto causado a los turistas así como a los ciudadanos chinos ha superado las expectativas de la empresa, pero lamentablemente no creemos que el afortunado conductor de esta peculiar versión del Mini pueda quedarse con su coche una vez finalizada la olimpiada y tampoco creemos que sea muy práctico este nuevo modelo de rickshaw por el peso que tienen que soportar, no quiero ni pensar las ultimas horas del día después de pasear a decenas de turistas.

Lo que está claro es que Mini consiguió su objetivo y que no era otro que llamar la atención en el lanzamiento del Clubman en China.

Vía: Diariomotor

Al leer los datos de Anfac y Aniacam, hemos visto lo inevitable, lo que todo el mundo sabe y se imaginaba. Las ventas de vehículos nuevos y todo terreno han bajado nada más y nada menos que un 30,9% en el mes de junio. Ha entrado en barrena, como en el mundo de la aviación. Y el de vehículos comerciales se ha dado un trastazo importante también; un 27,7% menos. La desaceleración se ha convertido en crisis, y espero que no pasemos al siguiente término; recesión.

Aunque hay marcas que están consiguiendo todo lo contrario; han aumentado sus ventas. Este mercado es de locos. Y como rectificar es de sabios, yo lo hago. No hablaba muy bien de Nissan en un blog anterior, y resulta que ha sido una de las marcas que ha subido sus ventas con respecto al mismo período del año 2007. Tanto como un 33,8% más, ayudado en gran parte por su modelo Qashqai. Se ha vendido un 163 % más que en el 2007 y ha supuesto el 50 % de sus ventas, con lo que en parte tengo algo de razón con mi aporte en el anterior blog; cruzan los dedos y rezan para que este “compacto” no les haga entrar en la espiral en la que está el sector.

Otras marcas que han conseguido evitar lo comentado han sido Mini, con un incremento del 22,1%, Lancia, con un 16,4% y Smart con un meritorio 29 %. En el punto opuesto, nos encontramos con Citroën (-26.1 %), Opel (-31.1 %), KIA (-27.2 %), Hyundai (-38.2 %), Chevrolet (-33.6 %), SsangYong (-60.9 %) y Volvo (-39.4 %).

En los seis primeros meses, los modelos más vendidos y su porcentaje respecto al periodo anterior son los siguientes:

Ford Focus: 37.464 unidades (-12.1 %).
Citroën C4: 32.995 unidades (-12.7 %).
Renault Megane: 32.740 unidades (-30.8 %).
Peugeot 207: 28.860 unidades (-3.3 %).
Seat Ibiza: 26.531 unidades (-9.9 %).

De cualquier forma, los más beneficiados por estas bajadas son lógicamente los clientes. Los concesionarios reducen sus costes y ofrecen los coches más baratos, por lo que si piensas adquirir un vehículo en breve, aprovéchate de la situación. Recuerda que nosotros podemos buscarte los mejores precios y ayudarte con la financiación, porque nuestros bancos conocen perfectamente la situación y sabrán veros como buenos clientes.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Con los aires de cambio obligado que estamos sufriendo en todos los sectores, el de la automoción no puede ser menos y van llegando las noticias con cuentagotas. BMW y Fiat van a unirse para fabricar una nueva plataforma que esté destinada a la producción de modelos pequeños. Por desgracia no es que BMW vaya a sacar un coche de bajo coste, que ya nos gustaría a algunos, sino que quiere usarla para su marca Mini y el grupo Fiat para que la use Alfa Romeo. Además compartirían componentes y sistemas comunes. Queda por saber que pasará con los motores. ¿Quien los servirá? Imagino que cada marca usará los propios, porque no veo por la labor a los señores alemanes servir motores a los señores italianos. Una cosa es compartir bases y otra muy distinta hacerlo con propulsores. Eso suele quedar para grupos del mismo país.

Y ahora que estamos más metidos en destripar estas sorpresas, ¿que diferencias hay entre un Mini y un Alfa MiTo? De hecho, parece fabricado a imagen y semejanza del modelo de la marca bávara. Incluso le han apodado el Mini-Killer, porque intentan quitar la cuota de mercado en la que se ha forjado este pequeño urbano. Mini intenta tener exclusividad y Alfa deportividad.

Por otro lado, Alfa con su MiTo ha desvelado que intenta bajar la edad de los compradores de su marca. ¿Eso es que piensan que  las personas entradas en años no deben ser sus compradores? ¿Acaso es una mala imagen? Ya quisiera yo ser dueño de una marca y que señores/as amantes de la deportividad me comprasen vehículos. Estas cosas no se pueden decir… que luego la gente se ofende y hay tropecientas marcas en las que poder fijarse, señores del Grupo Fiat. En cambio, fijaos como para Ferrari no hacen ese comentario. Les da igual que el coche sea conducido por un yuppie que por un “carroza”. El caso es hacer caja.

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