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Es raro que hoy en día no hablemos de alguna noticia relacionada con proyectos eléctricos en el sector de automoción y es que el mercado se está moviendo a pasos de gigante.

Hace pocas semanas se presentó en París el futuro Smart eléctrico, y desde entonces se han venido oyendo rumores acerca de una posible colaboración tecnológica entre Tesla y Daimler para el desarrollo del utilitario alemán.

Tesla como es bien sabido es fabricante de vehículos deportivos eléctricos y su máximo representante es el Roadster, deportivo que utiliza únicamente energía eléctrica para desplazarse, y que cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.9 segundos y un consumo cuyo equivalente en un motor de gasolina sería de 0.92 l/100 km (según la propia marca). La autonomía se sitúa en unos respetables 352 km.

Con esta carta de presentación Tesla quiere no solo vender coches si no que está intentando a toda costa conseguir vender tecnología y actuar como asesor en desarrollos de nuevos vehículos eléctricos para conseguir recursos económicos y amortizar la inversión realizada hasta la fecha.

Las noticias y rumores sobre Tesla y Daimler son continuas pero después de que los redactores de la web Street Import Online hayan visto en las instalaciones de Tesla un Smart enchufado a un poste de recarga de la empresa americana, es evidente que están colaborando para el nuevo desarrollo de los Smart eléctricos.

Habrá que esperar acontecimientos para ver si hay confirmaciones al respecto aunque tiene toda la pinta a que pronto tendremos noticias nuevas.

Vía: Autoblog

Hasta ahora solo era un rumor, pero las filtraciones ya son evidentes y la noticia está a punto de  confirmarse. Aston Martin y Mercedes-Benz comenzarán a compartir tecnología en los próximos años, y esto será posible gracias al espectacular acuerdo que están apunto de firmar y que asciende a 300 millones de euros.

El acuerdo consiste en un intercambio de intereses, Aston Martin recibe los motores de Mercedes para implementarlos en modelos como el Rapide o Lagonda y además contará con la plataforma del próximo CL para el sucesor del DB9.

Por otro lado Mercedes quiere que Aston se encargue de la monumental tarea de lavar la cara de Maybach, ya que el  supuesto competidor de Rolls-Royce se ha convertido un poco en la vergüenza de Daimler.

Los Alemanes quieren dar un giro de 180º con su marca de gran lujo y ceden el timón de la firma a Aston Martin, con la esperanza de diseñar una nueva generación de vehículos. En Aston Martin ven con buenos ojos el acuerdo y les encanta el reto e incluso podrían utilizar el próximo Maybach 57 ó 62 para crear un sedán deportivo con el sello de Lagonda.

Los primeros frutos del proyecto conjunto se esperan que lleguen en el año 2010, con la revisión mencionada para toda la gama de Maybach. Esta reforma correrá totalmente a cargo de Aston Martin, y dependiendo de los resultados obtenidos, los acuerdos de cooperación se extenderán a muchos más puntos.

Podremos comenzar a formarnos una opinión más clara dentro de poco, dado que Lagonda presentará un modelo casi de producción el año que viene, tal vez durante el Salón de Ginebra y podría ser el primero de los intercambios entre Mercedesde y Aston Martin ya que puede que se use alguna de las plataformas de la marca alemana.

Vía: Autoblog

 

La lucha por reducir la contaminación lleva a los fabricantes a incorporar sistemas que permitan reducir las emisiones, este es el caso de la urea, compuesto químico que, mezclado con los gases de los coches, elimina óxidos nitrosos, perjudiciales para el medio ambiente.

Para poder cumplir las normativas, cada vez más exigentes,  los nuevos coches con motor diésel incorporarán en el sistema de escape de gases un depósito de este compuesto que haciendo reacción y mezclado con los gases del coche, consigue eliminar el óxido nitroso.

Hasta aquí todo bien pues parece que nosotros los conductores no tenemos que hacer nada, pero es que la famosa urea que contiene el nuevo deposito, se deberá recargar cada 25000 kilómetros. En un principio la recarga se realizaría en cada una de las revisiones obligatorias del vehículo, sin más complicaciones, pero esto es como el aceite o las ruedas, depende del tipo de conducción, así se gastará antes o después, por lo que puede que también tengas que estar antento de llenar con urea el deposito.

Además si piensas en no recargar el coche de urea, te diremos que los nuevos Mercedes Blue-Tec incorporan un sistema que, al detectar que no queda reserva de urea en el citado deposito no te permitirá arrancarlo, lógicamente previamente te lanza un aviso y te permite hacer uso del coche 20 veces (arrancar 20 veces más sin urea), pero si no hemos repuesto el sistema anticontaminante, el Mercedes, no arrancará hasta que, al menos, se repongan 7 litros.

Está claro que las marcas ante las normativas tan exigentes no les queda más remedio, todo sea por el bien de todos y sobre todo por el medio ambiente.

Vía: Motorspain

 

El fabricante alemán Mercedes-Benz, del grupo Daimler, ha invertido 500 millones de euros en un nuevo motor diésel de bajo consumo, cuya producción acaba de comenzar en la factoría de Untertürkheim y es que las marcas de coches tienen a sus ingenieros trabajando en la idea de reducir los máximo posible los consumos para ser más competitivo.

El nuevo motor diésel optimiza el consumo hasta 5,2 litros con unas emisiones de CO2 de 138 gramos por kilómetro recorrido. La idea es producir en una primera fase 500.000 unidades del nuevo motor diésel de cuatro cilindros.

A partir del próximo mes de noviembre, el nuevo motor de Mercedes se instalará en los modelos Clase C Prime Edition, y posteriormente el propulsor llegará al todoterreno GLK, a la nueva Clase E, a la Clase S y a furgonetas de la marca de la estrella.

En plena época de crisis es muy valorable el esfuerzo de las marcas por mejorar y ser competitivos ya que hay  que analizar que para la construcción de este motor, la empresa ha llevado a cabo una ampliación de su fábrica de Untertürkheim, con dos nuevas plantas que suman 17.000 metros cuadrados.

Recordemos que Mercedes cuenta en los últimos meses con descensos en sus ventas del 10-12% y que el acumulado del año no dará buenas cifras rondando un descenso del 2-3% por lo que el nuevo motor pretende dar un impulso a las ventas consiguiendo ofrecer mayor eficiencia a determinados modelos que por sus características se habían quedado muy atrás en este sentido.

Vía Europapress

Es lo que intentamos día a día. Tras todo esto, está el trabajo de varios equipos de personas que se dedican a llamar a los concesionarios en busca de ofertas, precios baratos y descuentos descomunales para que cada uno de vosotros podáis beneficiaros del precio más bajo en cada marca y modelo.

Fruto de ello, podemos ofreceros los siguientes precios para los que deséis con todas vuestras ganas un Audi Q5:

Audi Q5 2.0 TDI 170cv Manual 6 velocidades 5P: 39.554,17 €

Audi Q5 2.0 TFSI 211cv S Tronic 7 velocidades 5P: 43.970,16 €

Audi Q5 3.0 TDI 240cv S Tronic 7 velocidades 5P: 50.066,18 €

El Audi Q5 es un todoterreno ligero que compite directamente con el BMW X3 y el Volvo XC60. Tiene tracción integral con un diferencial Torsen y unos ángulos de ataque - salida de 25º y un ventral de 17,5º. No son la panacea, pero para un modelo de sus características, más que de sobra. No dispone de reductora ni diferenciales bloqueables delanteros o traseros.

Quien prefiera comprarse su competidor, el Volvo XC60, tiene estos inmejorables precios:

Volvo XC60 2.4D Kinetic 5P: 37.454,47 €

Volvo XC60 D5 Kinetic 5P: 38.602,86 €

Volvo XC60 2.4D Momentum 5P: 39.317,97 €

Volvo XC60 D5 Momentum 5P: 40.466,37 €

Volvo XC60 2.4D Kinetic Auto. 5P: 41.117,93 €

Volvo XC60 D5 Kinetic Auto. 5P: 42.312,01 €

Volvo XC60 2.4D Summum 5P: 42.812,52 €

Volvo XC60 2.4D Momentum Auto. 5P: 43.055,53 €

Volvo XC60 D5 Summum 5P: 43.960,91 €

Volvo XC60 D5 Momentum Auto. 5P: 44.249,61 €

Volvo XC60 2.4D Summum Auto. 5P: 46.689,02 €

Volvo XC60 D5 Summum Auto. 5P: 47.883,10 €

Volvo XC60 T6 Momentum Auto. 5P: 48.196,07 €

Volvo XC60 T6 Summum Auto. 5P: 51.829,56 €

La marca sueca Volvo, ha introducido diversos elementos en el Volvo XC60 que facilitan su utilización fuera del asfalto, como el sistema de tracción total (mediante un embrague Haldex que envía fuerza a las ruedas traseras cuando las delanteras patinan), una altura libre al suelo muy grande (230 mm, más que un Land Rover Freelander) o un sistema que mantiene la velocidad constante durante una bajada cuando se circula fuera del asfalto a poca velocidad.

Si por el contrario, alguno de vosotros prefiere comprarse un Merche, que mire los siguientes precios baratísimos que hemos conseguido para el Mercedes-Benz GLK:

Mercedes GLK-Class 280 5P: 46.422,55 €

Mercedes GLK-Class 320 CDI 5P: 48.468,55 €

Mercedes GLK-Class 350 5P: 48.980,04 €

Mercedes GLK-Class 280 Edition 1 5P: 53.998,34 €

Mercedes GLK-Class 320 CDI Edition 1 5P: 56.044,33 €

Mercedes GLK-Class 350 Edition 1 5P: 56.555,83 €

 

El GLK no tiene reductora ni bloqueos mecánicos de los diferenciales. La versión orientada a un uso por campo tiene un control electrónico de descenso de pendientes “DSR”. La altura libre al suelo de la carrocería del GLK es 201 mm en las versiones de gasolina y en 187 mm en las Diésel, con un ángulo de ataque es de 23º y el de salida 25º.

 

Lo que está claro, es que escojáis la marca y modelo que queráis, podréis beneficiaros de estos precios que han conseguido nuestros compañeros del Departamento de Ventas de www.autodescuento.com

 

 

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com