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El nuevo todoterreno CX-9 fue lanzado en el mercado norteamericano en 2007, como un modelo que combina un diseño deportivo con unos elevados niveles de calidad, espacio interior y flexibilidad. Durante los seis primeros meses del año, la firma nipona comercializó 53.000 unidades de este modelo en todo el mundo.

Después del gran éxito cosechado en países como Estados Unidos, Australia y México, el Mazda CX-9 se presenta en su configuración europea durante el Salón del Automóvil de Moscú y posteriormente llegará a los principales mercados del viejo continente (salvo Reino Unido e Irlanda).

Tendrá una única opción motora, un propulsor naftero 3.7i V6 que generará una potencia de 273 CV y que estará asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Entre sus números de aceleración, hay que mencionar que alcanzará los 100km/h en 10,1 segundos.

Su interior cuenta con tres filas de asientos y capacidad para seis pasajeros. Tiene una longitud de 5,97 metros, un ancho de 1,93 y 1,73 metros de alto. Las filas traseras se pueden abatir lo que genera más lugar para la carga. El baúl tiene una capacidad de 485 dm3 y si los asientos se abaten esta medida crece hasta 2851 dm3.

El nuevo todoterreno de Mazda, que fue premiado a principios de este año como el mejor SUV en Estados Unidos, tendrá como principales rivales en el mercado europeo al Subaru Tribeca, al BMW X5 y al Mercedes-Benz ML. Su precio arrancaría desde los 48 mil euros, aunque todavía no hay confirmaciones oficiales.

Vía: Autoblog

 

En el próximo mes de Octubre, la marca japonesa Mazda tiene previsto presentar en el Salón de París un lavado de cara para la actual generación del Mazda MX-5. Con el aspecto que adopte, el modelo permanecerá en el mercado hasta 2012, año en el que aparecerá la cuarta generación del modelo.

De cara a ese futuro modelo, existe un dilema interno en la marca. Por una parte, y con más peso en la decisión final, el diseñador del modelo, Lauren Van den Acker, ha indicado que la nueva generación será más radical. Mientras, los concesionarios no quieren que esto se produzca, ya que el actual planteamiento tiene buena aceptación entre la clientela.

Según la revista Autocar, la lucha por definir el diseño de la próxima generación del MX-5 ha suscitado fuertes discusiones dentro de la compañía, y aunque todavía no se ha tomado una decisión concreta sobre su aspecto, durante el desarrollo del modelo actual se elaboraron un una gran cantidad de “propuestas radicales” que podrían retomar para el MX-5 de 2012. De acuerdo a otro diseñador consultado por la revista, la intención de entonces era unificar los rasgos del descapotable con el resto de la gama Mazda, acabando con su estética de líneas suaves y despejadas.

Dentro de esta mayor radicalidad el modelo recibirá rasgos estéticos similares a los que están presentando los últimos prototipos de la marca como el Kazamai, mientras que en el apartado mecánico la atención recaerá sobre una rebaja de peso, que junto a una mayor eficiencia, ayudará a reducir el consumo a la vez que el apartado prestacional se verá recompensado.

Vía: Motorspain

Hace unos meses Ford anunció que el grupo registra unas pérdidas de 8.700 millones de dólares, que al cambio actual son 5.551 millones de euros, algo realmente catastrófic.

Las cifras se deben mayoritariamente a la brutal crisis que sufre Ford en su país natal, donde está llevando a cabo varios movimientos en sus fábricas para aumentar la producción de modelos pequeños. Los resultados de la división europea se han cerrado con un saldo positivo de 582 millones de dólares, cifra claramente insuficiente para equilibrar la balanza.

Las medidas comienzan a filtrarse ya que la situación no es sostenible y una de ellas habla de la venta de las acciones de Mazda, que con un 33,9% del accionariado de la compañía japonesa, Ford posee actualmente el control de esta, con la que en los últimos años viene compartiendo plataformas, motores, y un buen número de proyectos de investigación de los que ambas se están beneficiando.

Los rumores indican que la marca americana buscaría deshacerse de esta participación en Mazda con el objetivo de reunir una suma de dinero importante por la venta de las acciones que permitan aliviar la grave situación económica por la que está pasando Ford en estos momentos.

Pese a que esta venta le supondría a Ford unos ingresos de aproximadamente 2,5 billones de dólares -unos 1,61 billones de euros-, esta cifra no sería suficiente para que Ford volviese a dar beneficios. Además, los gastos de desarrollo se incrementarían considerablemente al perder la colaboración con Mazda, por lo que los analístas piensan que la operación es un tanto complicada y poco probable, no obstante cuando el rio suena …

Vía: Motorspain

En 2015 , la gama Mazda emitirá un 30% menos de C02, con lo que superará sin problemas las normas de emisiones. Para lograrlo la marca japonesa trabaja sobre nuevos motores y cajas de cambio.

En 2009 aparecerá un nuevo motor diésel de 2,2 litros de cilindrada del que habrá versiones entre 120 y 180 caballos. También el año que viene, se introducirá un sistema de parada automática del motor cuando el coche se detiene, por ejemplo, en un semáforo, más suave que el que usan otros competidores y que ahorra más combustible. Y en 2011 lanzará un nuevo cambio automático para motores gasolina y diésel, enfocado también a reducir consumos.

Pero hay otras formas para lograrlo, como la reducción del peso de sus coches sin que ello signifique que vayan a perder rigidez o capacidad de protección de sus ocupantes.

El Mazda2 lanzado en 2007 fue el primero en lograr que su peso fuera 100 kilos inferior al del modelo precedente, con el consiguiente ahorro de combustible. El objetivo ahora es que, en 2011, el peso medio de la gama sea 100 kilos inferior al actual.

En lo que se refiere a los modelos en sí mismos, el trabajo de los ingenieros está centrado en el sucesor del Mazda3, que llegará en 2009, en el del monovolumen Mazda5 y en el deportivo RX8.

Si en el caso del primero de ellos las ideas parecen claras, para el resto, se trata de comprender como evolucionará la demanda. Por ejemplo, el prototipo Kazamai, sobre el que hablamos en autodescuento hace unas semanas, verificará la aceptación de un vehículo con aspecto de todocamino en el tamaño del Mazda5.

Dentro de estas reflexiones, entran también los coches deportivos. Por ejemplo, para la próxima generación del MX5 se plantean volver a los orígenes y simplificar el coche, reduciendo el tamaño y la potencia del motor.

Y es que si nos damos cuenta la mitad de las noticias que nos ofrece la actualidad de las marcas giran entorno a nuevos desarrollos que permiten reducir emisiones, nuevas tecnologías híbridas, reducciones de peso para optimizar el consumo, sistema de parada automática, etc. No podemos negar que el esfuerzo que hacen las grandes marcas es notorio, también es evidente que las penalizaciones del mercado a los coches más contaminantes no les deja otra alternativa, sea por lo que sea buen camino el de Mazda que seguro tendrá su recompensa.

Vía: Elmundomotor

A mitad del año 2002 apareció el Mazda 6. Desde entonces se han vendido más de un millón de unidades. En estos seis años Mazda ha tenido tiempo de preparar una nueva berlina con importantes cambios.

Las claves del nuevo Mazda 6 son su diseño más deportivo, mayor ligereza de peso, un equipamiento más completo y una gama de motores más eficiente que lo convierten en un coche nuevo más que en un restyling del antiguo Mazda 6.

El Mazda 6 es una berlina totalmente renovada con su nueva parrilla alargada hacia los laterales y unas nuevas ópticas delanteras más integradas en la carrocería. La parte trasera, con nuevas ópticas LED de serie (versión para Europa) completan junto a los nuevos paragolpes anterior y posterior los cambios. Tanto la versión de 4 como la de 5 puertas crecen en 6.5 cm a lo largo, 1.5 a lo ancho y 0.5 cm más alto, aumentando la distancia entre ejes en 5 cm con respecto a la anterior versión.

Pese al aumento de tamaño y de dimensiones, y al igual que hicieron con el renovado Mazda 2 en su momento, esta berlina también ha reducido su peso. Pesa 35 kilogramos menos. Para conseguir esta reducción se han utilizado materiales más ligeros y se han sustituido zonas de acero por otras de acero de alta resistencia, ahorrando material.

El Mazda 6 cuenta con tres motores de gasolina y uno Diésel. Los de gasolina son un 1.8 l (120 CV), un 2.0 (147 CV) y un 2.5 l de 170 CV. El Diésel es un 2.0 CRTD de 140 CV. Todos los motores irán asociados a un cambio manual, excepto del gasolina de 147 CV que podrá llevar un automático de 5 velocidades. Todas las cajas manuales son de 6 velocidades excepto la versión básica de gasolina que es de 5.Los motores de gasolina de 120 y 140 CV y el Diésel son idénticos a los del modelo anterior, pero con un menor consumo. Para cuidar el consumo también cuenta con un más que correcto coeficiente aerodinámico CX de 0,27 en el cuatro y cinco puertas y 0,28 en el familiar.

El equipamiento es bastante amplio tanto en seguridad como en confort con unos frenos de disco de mayores dimensiones, ABS, control de estabilidad, control de tracción, sistema adaptativo de iluminación, sensor de aparcamiento, reposacabezas activo, pedales desacoplables en caso de impacto, botón de arranque y parada del motor y sistema de apertura sin llave, entre otros elementos.

Este coche es considerado por Mazda, su buque insignia en Europa, del que se espera vender en torno a 90.000 unidades, de las que 4.200 lo serán en España. Mazda 6 tiene un claro ADN japonés, pero también un cierto regusto europeo, no en vano la multinacional nipona tiene su base de operaciones en Alemania, donde la pelea por la superioridad técnica es, si cabe, la más dura del continente.

El modelo es, dentro del duro segmento de las berlinas medias, un buen competidor, con tecnología puntera y diseño al estilo europeo, un precio ajustado si se observa el de acceso, por poco más de 22.000 euros. El tope de la gama puede llegar hasta casi los 30.000 euros, pero, aun así, es inferior, muy inferior, al que ofertan sus competidores más caros.

Vía: Mazda, Terramotor, Diariomotor