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A muchas personas cuando les hablas de la marca Tata, les suena a chino. Sinceramente, los entiendo, porque si no estuviese metido en el mundo del motor, o simplemente no me gustase, no sabría ni de que me están hablando. Como si dijese que es una marca de cafeteras, que seguro que también las fabrican. Pues lo cierto, es que el grupo Tata, se está convirtiendo en un fabricante de los más potentes; un gigante de la automoción, vamos…

 

Se introdujeron en el mercado español en el 1994. El mejor posicionamiento que tienen es con el segmento del Pick Up y en el del Todo Terreno. Sus armas son el Tata Xenón y el Tata Grand Safari, porque con los utilitarios no tienen nada de suerte. Son vehículos bastante desfasados en todos los sentidos.

 

Tata llegó a España en el 1994. Estos 14 años que llevan en nuestro mercado les ha hecho posicionarse bastante bien en el segmento de los pick up, y a pesar de intentar colarse con los urbanos y berlinas medias, lo cierto es que no les ha salido nada bien. Los modelos con que cuentan, como le Tata Indica y el Tata Indigo, no tienen suficiente atractivo para que su precio, relativamente barato, les haga ser caballo ganador. La imagen con que cuentan está desfasada, al igual que su mecánica y su interior. ¿Os habéis sentado en algún Tata? Los plásticos interiores no es que den la sensación de baratos; es que yo no tengo ni idea de donde los sacan, porque tienen un aspecto deplorable. Y en materia de seguridad, mejor ni comentarlo; brilla por su ausencia.

 

En el caso del todo terreno Grand Safari y del Xenon pick up, podríamos decir lo mismo, con la gran diferencia que al menos su aspecto robusto por ser un vehículo grande le hace más llamativo.

 

El grupo Tata dio un golpe de efecto al mercado automovilístico con la adquisición de las dos joyas automovilísticas de la corona de Reino Unido. Land Rover y Jaguar pasaron a pertenecer al Imperio emergente de los indios. Y a los ingleses no creo que les haya ni pizca de gracia que una de sus antiguas colonias les haya arrebatado estas dos marcas, por eso decía lo del golpe de efecto. Empezaron el 1868 con una pequeña empresa textil, y ahora engloba empresas de aire acondicionado, fabricación de autobuses, fabricación de camiones, empresas de telecomunicaciones, producción de joyas, empresas de productos químicos, empresas de productos alimenticios y un largo etcétera.

 

El que nos lleva en estas líneas, el de automoción, fue creado en 1945. Desde entonces han sabido sacar provecho de los mercados emergentes introduciendo sus coches low cost para conseguir desarrollar la motorización de la India. Y sus habitantes se lo han sabido agradecer. No ha sitio donde se hable mal del Gigante Indio.

 

Y para rematar, sabiendo que la crisis les hace crecer en ventas por la peculariedad y bajo precio de sus modelos, han comprado estas dos buenas marcas europeas a precio de saldo (pagaron unos 1.400 millones de euros cuando Ford en su día pagó casi 3.400 millones) para dar el salto de calidad y poder aprovechar esa tecnología en sus propios modelos.

 

Ojo con esta gente, que no paran de crecer y de innovar.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

 

Con la inyección de dinero que tanto Jaguar como Land Rover han recibido gracias a su adquisición por parte de Tata Motors, y la financiación por parte del gobierno del Reino Unido para el desarrollo de tecnología respetuosa con el medioambiente, el desarrollo de vehículos híbridos para ambas marcas ya está en marcha, aunque desgraciadamente todavía tendrán que pasar cinco años hasta que veamos sus frutos.

 

Además, las marcas estudian la posibilidad de utilizar un sistema similar al que empleará Mercedes-Benz para su Clase-S híbrido. Esta tecnología permitiría elegir entre dos sistemas de funcionamiento: uno totalmente híbrido donde el auto se queda trabajando sólo con el motor eléctrico y otro en donde este motor actúa como un súper cargador para proporcionar mayor potencia de torque.

 

Land Rover ya está probando su tecnología híbrida que intenta reducir de manera considerable las emisiones sin penar las prestaciones de sus vehículos todo-terreno y lleva por nombre ERAD Hybrid, y que cuenta con el apoyo del gobierno del Reino Unido.

 

Actualmente la están probando en los Freelander 2, pero su intención es llevarla a toda su línea de modelos y forma parte de todo un programa tecnología que lleva por nombre eTerrain Technologies. Actualmente ya anuncian medias anti-contaminación y tecnologías de ahorro de combustible que el próxima año llegará a los modelos de producción y que tendrán su punto de destino la próxima década. Las primeras de dichas tecnologías son modelos con Start-Stop, que comenzarán a venderse en 2009.

 

Por su parte, los modelos ERAD híbridos podrán funcionar en modo eléctrico y tracción total, o combinado con el motor de combustión, en lo cual se reducirían las emisiones en más de un 20%. Para ello Land Rover ha desarrollado un eje trasero eléctrico, así como una unidad capaz de trabajar en colaboración con un motor diesel, y no con uno gasolina, campo en el que se está más avanzado.

 

Confiamos en ver en poco tiempo los nuevos modelos híbridos ya que este es un mercado cada vez más demandado, más aún en el segmento donde se mueve Land Rover donde los consumos son mucho más elevados.

 

Vía: Motorspain

 

 

Poco a poco la gente ha ido abandonando la pasión por los 4×4 y se han ido pasando al concepto SUV. Estos coches dan la misma sensación de poder que aporta la altura extra y la gran habitabilidad que dan las formas rectangulares, pero quitando un montón de costes como la reductora, con complejos sistemas electrónicos y mecánicos.

 

Con este cambio en la oferta de los coches los todo terrenos perdieron muchas ventas, la gente los relacionaba más con máquinas de subir paredes que con coches familiares. Pero los que más saben del tema han decidido que las cosas deben cambiar y Land Rover a dulcificado la rudeza de los 4×4 y ha creado un coche entre los SUV y los antiguos 4×4.

 

El nuevo Freelander 2 es un coche de tamaño medio. Sólo mide 4,50 metros y eso es menos que un Golf variant. Eso lo hace muy manejable en ciudad y en carreteras secundarias, que es justo lo contrario de lo que le pasa a los TT normales. El aspecto de este Freelander fue dulcificado para parecerse más a los SUV. El tamaño de sus ventanas y la cintura del coche muy baja hacen que parezca aun más pequeño de lo que es.

 

Las puertas tienen una apertura casi de 90 grados, por lo que el acceso de cualquiera de los pasajeros es realmente fácil. En el portón trasero ya no cuelga la rueda de repuesto y además no se abre lateralmente. Esto facilita dos cosas: la primera es que al aparcar cerca de otros coches se puede abrir el maletero. Y segundo, no sabéis lo que pesaba tirar de la puerta cuando el coche estaba cuesta abajo.

 

Una vez en el interior las calidades impresionan. El asiento queda bastante alto. Parece que somos gigantes. Nos sentamos en frente del volante y lo primero que nos pasa es que sufrimos un colapso de información. Todo se ve. Hay miles de números, de dibujos, roscas y colores. Hay mandos rojos, negros, amarillos y cuando estos se encienden hay cosas verdes. Parece que estamos en un avión. Todo el salpicadero queda muy bajo. Quizá ese es el único fallo. Tenemos que desviar la vista un poco.
Los asientos son cómodos. Hay detalles que suenan un poco y nos recuerdan que los grupos es lo que tienen. Los asientos eléctricos tienen los mismos mandos de Volvo. En fin, mejor Volvo que no Ford ¿no?

 

La versión probada era la más alta de clase. Eso es el acabado HSE. Trae de todo. Es más, casi no se puede hacer uno a la idea de la accesorios que se le pueden meter en un coche. GPS, teléfono, DVD, control de aparcamiento delantero y trasero, cuero, llantas enormes, regulación eléctrica de los asientos, espejos antideslumbrantes, etc.

 

Los asientos traseros están más altos que los delanteros, lo que permite a los pasajeros ver a través del parabrisas delantero y no perder ni un ápice de la excursión.

 

El maletero queda muy cómodo a la altura de la cintura. Esa altura evitará cualquier dolor de lumbares por sacar cosas pesadas.
Y casi todo está dicho menos que lleva un motor exquisito. Este Land Rover monta un TDI diésel de 160cv que lo mueve muy bien. Consigue una aceleración muy buena y los adelantamientos se hacen de forma segura y rápida. El par máximo de este coche se consigue en la zona baja del cuenta revoluciones y la fuerza máxima es de 400 Nm.

 

En definitiva es un gran coche que además tiene un precio realmente competitivo. Las versiones más asequibles andan por los treinta y pocos mil euros y sin olvidarnos de que son 160cv. Si os atraen los coches automáticos ni lo dudéis.

 

Por último decir que este sí que es un 4×4. Tiene reductora que se maneja sencillamente con un mando. Los diferenciales y la actuación del control de estabilidad y tracción nos dejarán ir a donde queramos, poniendo sólo los límites de los neumáticos de carretera que monta.

 

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Unos más baratos que otros pero todos le ponen un poco de salsa al tema.

 

No hay fabricante de coche con caché que no haga un pepino con un modelo de producción normal. Todos son partidarios de hacer una versión, casi siempre en gasolina, de vitaminado motor, con llantas ultra finas de perfil y con 18″ como mínimo.

 

Si empezamos por orden alfabético tenemos actualmente los S d Audi. Audi S3, Audi S4, Audi Rs4, Audi S5, Audi S6, Audi S8 y Audi RS6. Todos ellos con potencias de más de 265cv, velocidades puntas de 250 km/h y con fachadas muy retocadas con aspecto demoledor.

 

 

De BMW no podemos más que decir MMMMMMMM. Los M han sido y serán un referente del mundo del automóvil. Y menos del serie 1,7 y X3y5 todos tienen un M en la familia. Al igual que los Audi son todos misiles y de aspecto brutal.

 

 

Chrysler tiene en el 300c un srt-8 con nada más que ¡¡432cv!! y de su pinta ya hablamos el lunes.

 

 

En Citroen, el mundo de la competición se deja ver en sus versiones vtr y vts en los Citroen C2 y Citroen C4. que son los modelos que se usan en los rallyes. Estos son de los coches más discretos en cuanto a aspecto y de los que más se puede sacar diversión.

 

 

Fiat tiene de nuevo, después de varias décadas los Abarth. El escorpión nos da todo eso que nos inspira.

 

 

Ford vende bajo los ST modelos con verdadera raza sport. Ford Fiesta, Ford Focus y Ford Ka se privilegian de este acabado.

 

 

Honda vende el Type R de Civic con nada más que 200 cv de pura adrenalina. Y aspecto de cómic manga dan a este coche uno de los argumentos de ventas más buenos.

 

 

Jaguar dice que con V8 vale. Pero nosotros le hubiéramos puesto par de xx o rr os SS porque madre mía que V8’s!!

 

 

La cosa más surrealista del mundo; Land Rover tiene súper deportivos. Supercharged se llaman y da miedo sólo al mirarlos.

 

 

Lexus apellida con una F al todopoderoso IS de 423cv. Y da un aspecto espectacular.

 

 

Mercedes Benz dejó de la mano de AMG el saber hacer del tunning con clase. Ahora han vuelto a hacer verdaderos pura sangre. Ms de 500cv son mucha yeguada. Hacen todos los modelos. Todo terrenos, cabrios, berlinas, familiares…todo.

 

 

Mini tiene los Cooper y lo Cooper s. Pero son de los más falsos. Sólo los que acaban en S son algo moviditos. Los otros son sólo normales.

 

 

Mitsubishi, como otras, tiene una tradición de rallyes. Vende el Evo y el Mitsubishi Colt czt. Y qué dos cochazos. En nuestro garaje siempre habría un Evo. No deberíamos la opción de un coche de verdad.

 

 

Opel hace muchos años que hacía los GSI y ahora se llaman OPC pero vienen a ser los mismo. Estos son maravillosas criaturas. Quien quiera iniciarse en un mundo de deportividad en Opel está la respuesta.

 

 

Peugeot llama RC al mejor de los 207, Renault F1 (pero esto durará hasta que Renault desaparezca del mapa en F1).

 

 

Y todos en pie para recibir el orgullo nacional llamado Cupra!¡Queremos un Seat Ibiza Cupra ya! Skoda RS, Subaru WRX, Volkswagen GTI y la mejor opción R32. Y por último Volvo los llama R.

 

Así que si os compráis un coche aburrido no nos digáis que no es por opciones.

 

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Conforme pasan los años los coches cambian, cambian sus precios, sus colores, su seguridad  etc, y es que las marcas no son tontas. Un buen amigo especializado en temas de marketing nos ha contado hoy una cosa que nos ha dejado sorprendido pero que a la vez tiene toda la lógica del mundo.

 

Muchas veces pensamos que los modelos que nos presentan todos los años en los salones del automóvil de todo el mundo son verdaderas intenciones de sorprender al público, pero nada más lejos de eso. Las marcas estudian detenidamente las necesidades que tendremos en los próximos años y con ello los coches que compraremos, lo que en el mundo del marketing llaman comportamiento del consumidor.

 

Para que esto resulte verdaderamente ilustrativo nos gustaría que os fijarais en la pirámide de población de España, la cual representa en años la edad de nuestra sociedad.

 

 

En el año 1995 el grueso de la sociedad se concentraba en edades entre los 20 y los 30 años. Si lo pensamos, el coche que un individuo de esta edad suele comprar es el coche del segmento C o compacto y qué casualidad que por esa época aparecieron el Audi A3, el Opel Astra, el Ford Focus, generaciones nuevas del Volkswagen Golf, Renault Megane, Peugeot 306…. ¿Casualidad? no lo creemos.

 

Sin embargo, coches de corte familiar iban perdiendo fuelle debido a que todo esta población ya no viajaba en familia. Y coches como las rancheras de alto nivel o todo terrenos de siete plazas perdieron cuota de mercado.

 

 

Llegamos al año 2005, han pasado 10 años y todos estos que antes querían un “Audi A3″ ahora necesitan un coche familiar pequeño, ya que en la actualidad no tenemos demasiados hijos. Y vaya por Dios, otra vez, misterios de la vida, aparecen coches como el Skoda Fabia combi, Renault Clio combi, todo tipo de mono volúmenes pequeños como el Opel Zafira, Volkswagen Touran, Renault Megane, Renault Scenic, etc. Algunos estaréis diciendo que eso ya pasaba antes y que no todos son de la época. Bueno, eso es porque nos movemos en una generación y no en un año exclusivamente.

 

También es la época en la que aparecen los coches tipo suv. Coches que sirven como familiares pero sin la necesidad de aparentar serlos. Y el que lo niegue que le pregunte a BMW, Toyota, Mercedes, Volvo, Land Rover, Kia, Hyundai o Volkswagen.

 

 

Bueno y esto que contamos ¿para qué nos puede servir?Pues para pensar el tipo de coches que nos vamos a encontrar dentro de varios años. Si lo pensamos bien veremos coches con menos plazas, de corte más deportivo, ya que todos esos que gastan mono volúmenes andarán por los 50 con amplias crisis de identidad y con necesidad de rejuvenecer a costa de modelos como un BMW serie 6, un Volkswagen Passat cc o algo de ese estilo.

 

En fin, es una manera de entender que todas las evoluciones de los automóviles no se deben tanto a los nuevos retos de los fabricantes sino como de las necesidades que tendremos en el futuro y como estos solucionarán estas necesidades.

 

Si os interesa este tema podéis leer multitud de libros, pero creo que con estas notas podréis montar una buena discusión con vuestros compañeros de batallas automovilísticas.

 

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