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Unos más baratos que otros pero todos le ponen un poco de salsa al tema.

 

No hay fabricante de coche con caché que no haga un pepino con un modelo de producción normal. Todos son partidarios de hacer una versión, casi siempre en gasolina, de vitaminado motor, con llantas ultra finas de perfil y con 18″ como mínimo.

 

Si empezamos por orden alfabético tenemos actualmente los S d Audi. Audi S3, Audi S4, Audi Rs4, Audi S5, Audi S6, Audi S8 y Audi RS6. Todos ellos con potencias de más de 265cv, velocidades puntas de 250 km/h y con fachadas muy retocadas con aspecto demoledor.

 

 

De BMW no podemos más que decir MMMMMMMM. Los M han sido y serán un referente del mundo del automóvil. Y menos del serie 1,7 y X3y5 todos tienen un M en la familia. Al igual que los Audi son todos misiles y de aspecto brutal.

 

 

Chrysler tiene en el 300c un srt-8 con nada más que ¡¡432cv!! y de su pinta ya hablamos el lunes.

 

 

En Citroen, el mundo de la competición se deja ver en sus versiones vtr y vts en los Citroen C2 y Citroen C4. que son los modelos que se usan en los rallyes. Estos son de los coches más discretos en cuanto a aspecto y de los que más se puede sacar diversión.

 

 

Fiat tiene de nuevo, después de varias décadas los Abarth. El escorpión nos da todo eso que nos inspira.

 

 

Ford vende bajo los ST modelos con verdadera raza sport. Ford Fiesta, Ford Focus y Ford Ka se privilegian de este acabado.

 

 

Honda vende el Type R de Civic con nada más que 200 cv de pura adrenalina. Y aspecto de cómic manga dan a este coche uno de los argumentos de ventas más buenos.

 

 

Jaguar dice que con V8 vale. Pero nosotros le hubiéramos puesto par de xx o rr os SS porque madre mía que V8’s!!

 

 

La cosa más surrealista del mundo; Land Rover tiene súper deportivos. Supercharged se llaman y da miedo sólo al mirarlos.

 

 

Lexus apellida con una F al todopoderoso IS de 423cv. Y da un aspecto espectacular.

 

 

Mercedes Benz dejó de la mano de AMG el saber hacer del tunning con clase. Ahora han vuelto a hacer verdaderos pura sangre. Ms de 500cv son mucha yeguada. Hacen todos los modelos. Todo terrenos, cabrios, berlinas, familiares…todo.

 

 

Mini tiene los Cooper y lo Cooper s. Pero son de los más falsos. Sólo los que acaban en S son algo moviditos. Los otros son sólo normales.

 

 

Mitsubishi, como otras, tiene una tradición de rallyes. Vende el Evo y el Mitsubishi Colt czt. Y qué dos cochazos. En nuestro garaje siempre habría un Evo. No deberíamos la opción de un coche de verdad.

 

 

Opel hace muchos años que hacía los GSI y ahora se llaman OPC pero vienen a ser los mismo. Estos son maravillosas criaturas. Quien quiera iniciarse en un mundo de deportividad en Opel está la respuesta.

 

 

Peugeot llama RC al mejor de los 207, Renault F1 (pero esto durará hasta que Renault desaparezca del mapa en F1).

 

 

Y todos en pie para recibir el orgullo nacional llamado Cupra!¡Queremos un Seat Ibiza Cupra ya! Skoda RS, Subaru WRX, Volkswagen GTI y la mejor opción R32. Y por último Volvo los llama R.

 

Así que si os compráis un coche aburrido no nos digáis que no es por opciones.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

¿Serán Jaguar y Land Rover coches económicos?

 

Menudo golpe a la historia del colonialismo. No creemos que Gandhi llegara a pensar que algún día esos estirados ingleses con sus pantalones blancos y sus bigotes mordieran el polvo y se pusieran a las órdenes de un hindú. La verdad, nos hubiera encantado ver la cara de Carlos de Inglaterra cuando se enteró de la noticia.

 

Bueno, pero ¿cuál es la noticia? El grupo Tata, un gigante de cinco generaciones que fabrican todo lo que se puede imaginar, con una marca de coches que se comercializa en España, ha comprado por la escalofriante cifra de 1.370 millones de euros las empresas de automóviles Land Rover y Jaguar a Ford.

 

Estas dos empresas, que como decíamos eran de Ford, han cosechado en los últimos tiempos una mejora comercial debido en parte a un posicionamiento distinto que ha permitido a la marca del felino resurgir del profundo bache que sufrió en los 90. Modelos como el Jaguar X-Type, un clon del Ford Mondeo pero mejor terminado, o el S-Type son ejemplos de la evolución que sufrió Jaguar en el nuevo milenio. En el caso de Land Rover, la situación mejoró con la inclusión de múltiples modelos nuevos y mejoras en los antiguos, así como una entrada comercial en los E.E.U.U. de la mano del más grande de Detroit.

 

 

Todas estas virtudes han hecho que el conglomerado de Tata haya puesto los ojos en estos dos fabricantes de coches; y no sólo en los coches sino que han comprado todo, derechos, marcas, patentes y hasta plantas de producción.

 

De todas formas no se desvinculan de Ford del todo, ya que se queda un as en la manga como proveedor de motores, apoyo en i+d y algún detalle de tipo técnico.

 

¿A nosotros esto como nos puede afectar? pues de ninguna manera.

 

Si eres propietario de uno de estos dos emblemas no va a haber cambios de ningún tipo. Es más, creemos que la capacidad económica que posee Tata, es justo lo que necesitan los ingenieros europeos para poder desarrollar productos como el nuevo Jaguar xf del que en cuanto tengamos la oportunidad os contaremos hasta el último detalle.

 

Algunos están comentando la posibilidad de que se tengan que disminuir los precios por venir ahora de la mano de un dueño hindú. Pues francamente, si pensáramos eso cada vez que nos compramos una prenda de vestir de marca o un aparato tecnológico nuevo, no deberíamos pagar nada de nada.

 

 

Pero lo que realmente es preocupante de esta noticia no es lo bien que se queda Tata con sus dos nuevas marcas, sino la situación que vive la americana, que tuvo unas pérdidas durante los dos últimos años de 15.300 millones de euros en todo el grupo. Esta situación ha sido la que en parte ha hecho a Ford desprenderse del orgullo británico.

 

¿Claro que, por qué no han preguntado los hindúes por Volvo? y ¿por Lincon? Sólo queda esperar si volverán al ataque a la caza y captura de Aston Martin y así devolver todos los años de colonización en una jugada maestra. Y si esto pasa, ojito BMW que te quitarán Rolls Royce y de seguro que Volkswagen se queda sin Bentley.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

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Desde el día que salió al mercado el Jaguar Xtype se conoció como el Jaguar más barato y asequible. Era el escalón de entrada a una de las marcas de más tradición en el mundo del automóvil. Y es que Jaguar ganaba carreras en coches de esos que se conducían con gorro de cuero y por locos de la velocidad.

 

El Xtype fue el primer Jaguar con tracción a las cuatro ruedas, el primero en tener versión wagon y el primero que montó un motor diésel; blasfemia. Todo porque el renacer de la marca de la mano de Ford exigía más mercado para una marca de la que todos hemos oído hablar, pero que pocos podían pagar.

 

 

Sabemos que los ingenieros se rompieron la cabeza con este coche. Hacer un verdadero automóvil de lujo a costes significativamente más baratos y con espacio reducido no fue tarea fácil. Para ello tomaron la plataforma del generalista mayor de todos los tiempos, el Ford Mondeo. Tomaron la mayoría de las mecánicas, ya que, por todos es sabido que la fiabilidad de Jaguar acarrea una tradición de cariño por los talleres, y por último le dieron personalidad al exterior y al interior. En realidad es un 98% Ford Mondeo- 2% Jaguar.

 

Pero aunque esto pueda hacer tirarse de los pelos a alguno, también diremos que el ser humano y el chimpancé se diferencian por menos y menuda diferencia. Y esto es exactamente lo que ocurre con el JAg. Por dentro las calidades son superiores. El olor del cuero, las maderas, los encajes de las piezas. La ergonomía de los asientos, todo merece la calificación de cinco estrellas súper lujo. Todo es extremadamente maravilloso dentro de él y por fuera recuerda a un XJ.

 

 

Vayamos por partes. Como hemos dicho, el interior es fantástico. Nos gusta mucho la forma de encajar los mandos en una consola en el centro que, aunque queda baja a la vista del conductor, es muy intuitiva. (Recordemos el Ford Mondeo).

 

Los asientos permiten devorar kilómetros sin parar y la postura de conducción es fácil de conseguir. Las plazas traseras no son muy grandes, pero este Jaguar está pensado para conducirlo, no para que te lleven. Eso sí, dos adultos viajarán cómodos sin obligar al conductor a clavarse el volante, que dicho de paso es grande y como no, nos recuerda al del Ford.

 

Las manetas de los limpias, el conmutador de luces, los mandos de las ventanas, todo, recuerda al Ford Mondeo, pero ojo, sólo recuerda porque, cuando condujimos el Ford Mondeo anterior, no percibimos tanta calidad. Además, que se ponga de pie el que diga que el Ford Mondeo no tiene calidad.

 

 

El maletero se queda pequeño, sobre todo pensando en el precio y lo que se puede comprar por el mismo precio. Y si esto es un problema se puede comprar la versión Familiar, o como dice un amigo de los E.E.U.U., la versión de “soccer Mummy”. (Mamá de fútbol, en referencia a que en los E.E.U.U. el típico coche de madre que lleva a los niños al cole es el SW).

 

Mecánicamente se puede adquirir con cuatro motores, dos gasolina de 196 y 231 cv y dos diesel (sacrilegio) de 130 y 155cv.

 

Las prestaciones son buenas en todos. A nosotros nos parecen escasos los 130cv de la versión más económica del diésel para un coche de esta categoría. Pero para ser justos, la mayoría de sus rivales ofrecen potencias similares. Eso sí, va de miedo. Los 130 cv del grupo Ford, son ahorradores, silenciosos, ágiles y permiten cruceros muy elevados.
La versión más barata es la de gasoil de 130 con precios en Autodescuento desde los 26.000 euros. Y desde aquí animamos a todo el mundo a adquirirla.

 

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