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El Jaguar XF-R está cada vez más cerca, pero Arden se le acaba de adelantar con su nuevo AJ 21. Esta versión de altas prestaciones basada en la última berlina de Coventry ofrece diversas mejoras mecánicas e importantes cambios estéticos, buscando satisfacer a esos consumidores que por algún motivo no pueden esperar más o están cansados de lo habitual.

 

Las mejoras mecánicas sobre el XF SV8 pasan por el aumento de la cilindrada, pasando de 4,2 litros a 4,5 litros y la incorporación de un nuevo cigüeñal, bielas y pistones, gracias a lo cual consigue incrementar la potencia del propulsor sobrealimentado de 416 cv a 500 cv.

 

Estas mismas modificaciones también pueden realizarse sobre el XF 4.2 atmosférico, elevando su potencia de 298 cv a 380 cv. En el caso de la mecánica 2.7 D el aumento de potencia que presenta Arden es de 43 cv, quedándose en 250 cv.

 

 

El preparador alemán ha dado un buen repaso al exterior del XJ mejorando entre otras cosas su aerodinámica, lo que es innegable es que el aspecto del Arden AJ21 no dejará indiferente a nadie, llama poderosamente la atención el capó delantero, con una prominente elevación central, la parrilla en nido de abeja, las luces diurnas de tipo LED, el alerón trasero, las cuatro salidas de escape y por supuesto las llantas forjadas de 21 pulgadas. Además la suspensión también ha sido revisada para la ocasión. Y, por supuesto, el interior se puede personalizar eligiendo el color a gusto del cliente.

 

Vía: Autoblog

 

 

 

A muchas personas cuando les hablas de la marca Tata, les suena a chino. Sinceramente, los entiendo, porque si no estuviese metido en el mundo del motor, o simplemente no me gustase, no sabría ni de que me están hablando. Como si dijese que es una marca de cafeteras, que seguro que también las fabrican. Pues lo cierto, es que el grupo Tata, se está convirtiendo en un fabricante de los más potentes; un gigante de la automoción, vamos…

 

Se introdujeron en el mercado español en el 1994. El mejor posicionamiento que tienen es con el segmento del Pick Up y en el del Todo Terreno. Sus armas son el Tata Xenón y el Tata Grand Safari, porque con los utilitarios no tienen nada de suerte. Son vehículos bastante desfasados en todos los sentidos.

 

Tata llegó a España en el 1994. Estos 14 años que llevan en nuestro mercado les ha hecho posicionarse bastante bien en el segmento de los pick up, y a pesar de intentar colarse con los urbanos y berlinas medias, lo cierto es que no les ha salido nada bien. Los modelos con que cuentan, como le Tata Indica y el Tata Indigo, no tienen suficiente atractivo para que su precio, relativamente barato, les haga ser caballo ganador. La imagen con que cuentan está desfasada, al igual que su mecánica y su interior. ¿Os habéis sentado en algún Tata? Los plásticos interiores no es que den la sensación de baratos; es que yo no tengo ni idea de donde los sacan, porque tienen un aspecto deplorable. Y en materia de seguridad, mejor ni comentarlo; brilla por su ausencia.

 

En el caso del todo terreno Grand Safari y del Xenon pick up, podríamos decir lo mismo, con la gran diferencia que al menos su aspecto robusto por ser un vehículo grande le hace más llamativo.

 

El grupo Tata dio un golpe de efecto al mercado automovilístico con la adquisición de las dos joyas automovilísticas de la corona de Reino Unido. Land Rover y Jaguar pasaron a pertenecer al Imperio emergente de los indios. Y a los ingleses no creo que les haya ni pizca de gracia que una de sus antiguas colonias les haya arrebatado estas dos marcas, por eso decía lo del golpe de efecto. Empezaron el 1868 con una pequeña empresa textil, y ahora engloba empresas de aire acondicionado, fabricación de autobuses, fabricación de camiones, empresas de telecomunicaciones, producción de joyas, empresas de productos químicos, empresas de productos alimenticios y un largo etcétera.

 

El que nos lleva en estas líneas, el de automoción, fue creado en 1945. Desde entonces han sabido sacar provecho de los mercados emergentes introduciendo sus coches low cost para conseguir desarrollar la motorización de la India. Y sus habitantes se lo han sabido agradecer. No ha sitio donde se hable mal del Gigante Indio.

 

Y para rematar, sabiendo que la crisis les hace crecer en ventas por la peculariedad y bajo precio de sus modelos, han comprado estas dos buenas marcas europeas a precio de saldo (pagaron unos 1.400 millones de euros cuando Ford en su día pagó casi 3.400 millones) para dar el salto de calidad y poder aprovechar esa tecnología en sus propios modelos.

 

Ojo con esta gente, que no paran de crecer y de innovar.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

 

El Jaguar XF fusiona a la perfección el estilo y rendimiento de los vehículos deportivos con el refinamiento, la amplitud y los detalles de una berlina de lujo.
El XF resume la belleza y la velocidad que caracterizan la filosofía de diseño de Jaguar y define una nueva experiencia de conducción.

 

Con el XF, Jaguar dice adiós, directamente, al S Type. Entre uno y otro modelo, y sin menosprecio del segundo, hay un mundo, tanto de diseño como de prestancia en general. De hecho, y de alguna forma, este nuevo modelo supone que nos encontremos ante una nueva Jaguar, y no nos referimos a que Tata se encargue ahora de mover los hilos de la marca británica, que ése es otro tema.

 

Su apariencia de coupé oculta un espacioso interior en el que pueden sentarse cómodamente hasta cinco pasajeros, además de contar con numerosos espacios para guardar objetos y con un maletero con una capacidad de hasta 540 litros. Los casi 5 metros de vehículo ante los que nos encontramos imponen un poco, y eso que hay berlinas más grandes. Por dentro, cuenta con un habitáculo moderno, con materiales bien escogidos como son el cuero, la madera y el metal pulido que aunan modernidad, lujo y un aire clásico.

 

 

La versión más potente de la gama del XF con 416 CV, se apellida SV8 que alcanza los 100 km/h en 6,5 segundos siendo la cifra de velocidad máxima anunciada (250 km/h) o la sensación real de que el motor puede con cualquier relación de cambio que en ese momento esté engranada.

El Jaguar cuenta con seis modelos y cuatro motores, todos ellos equipados con la reputada transmisión automática de seis velocidades de Jaguar con levas integradas en el volante para cambios manuales (cambio secuencial Jaguar™):

 

- 2,7 litros V6 diesel biturbo: 0-100km/h en 8,2 seg, velocidad máxima 229 km/h;
- 3 litros V6 gasolina: 0-100 km/h en 8,3 seg, velocidad máxima 237 km/h;
- 4,2 V8 gasolina y atmosférico: 0-100km/h en 6,5 seg, velocidad máxima limitada electrónicamente 250 km/h;
- 4,2 V8 gasolina sobrealimentado: 0-100km/h en 5,4 seg, y velocidad máxima limitada electrónicamente 250 km/h.

 

Sus precios van desde los 51.990 € hasta los 92.880 € del tope de gama, el V8 sobrealimentado, un lujo que no esta al alcance de todos, pero si alguien algún día soñó en tener un Jaguar, esta es una de las mejores opciones.

 

Vía: Jaguar

 

Esta semana hemos tenido la oportunidad de conducir una de las extrañezas del mercado. Se trata de el primer Jaguar furgoneta y además diésel.

 

 

En principio el coche es una gran idea, se trata de mezclar el lujo que sólo Jaguar consigue y la practicidad de un coche familiar. Pero esta mezcla no siempre funciona.

 

El motor es uno conocido. Se trata del 2.2D de 154cv con cambio de 6 velocidades de origen Ford. Una lástima, porque cuando un coche generalista lleva el motor de uno que no lo es, bien, pero cuando pasa al contrario, no suele gustar a los compradores. Anda de miedo y con brío en todo tipo de terrenos. No gasta nada más de lo preciso y consigue verdaderas locuras de velocidades punta y aceleraciones. Es estable como pocos y frena muchísimo cargado o no.

 

Es curioso por fuera. Por delante es el mismo coche que el sedán y cambia sólo a partir de la mitad hacia detrás. Y reconocemos que como SW es de los más bonitos.

 

El coche es una verdadera maravilla. Empezando por el interior; se nota que tiene unos años encima y que además en su momento se diseñó para resultar elegante y clásico sin buscar en ningún momento la modernidad. Tiene una pantalla central en la que se ven las funciones de la radio, teléfono o GPS. A su alrededor los botones que eligen las funciones antes mencionadas por la parte de arriba y por abajo las del climatizador que no es bizona. Tratándose de un coche de lujo es un detalle poco bueno. Por lo demás todos los botones y su accionamientos son buenos. No es fácil encontrar el botón de warning cuando no sabemos donde está, ya que es pequeño.

 

Los relojes son magníficos. Da gusto ver sus formas y colores. El velocímetro y el cuenta revoluciones presiden acompañados del marcador de gasolina y el termómetro del agua. En el volante también tiene funciones como el control de velocidad en forma de rosca, que cuando vamos por nuestras carreteras perfectamente bacheadas es complicado de usar y los de la radio y teléfono.
Los asientos son muy cómodos. Tienen un mullido muy agradable y una dimensión justa. Si medimos mucho, el Jaguar no es demasiado cómodo pero si somos más bien del estándar español es perfecto.

 

La parte trasera es justa para dos. El espacio para las piernas no es generoso y obliga a que el conductor ceda parte de su comfort por el bien de sus acompañantes. Si delante no conviene ser muy alto, mejor no serlo detrás. El tamaño es bastante justo. Y a más de 180 cm tocamos en el techo. Pero el hecho de que sea SW mejora frente al sedan.

 

Entonces miramos detrás del todo y el coche tiene un enorme maletero. En este Jaguar caben las maletas y un buen perro. Podemos llevar bicicletas, sillas infantiles, macetas cuando vayamos al vivero, la compra, y…Pero ¿estamos hablando de un Jaguar?

 

Sí, sí que es un Jaguar. Pero a nuestro juicio es un coche erróneo. Ya hay coches que están para esto. No venden marca a base de coger un Ford Mondeo, cambiarlo y convertirlo en un Jaguar. Es cierto que la diferencia es tremenda pero este coche es 80% Ford, 20% Jaguar. Pero cuando vamos a pagar es 100% Jaguar.

 

El comprador de coches familiares no busca el lujo extremo. Se trata de personas que quieren practicidad a la vez que pueden conseguir ciertos lujos, pero no al contrario. Este coche no es del tipo donde nosotros meteríamos a nuestro queridísimo Labrador de 35 kg de pelo negro que suelta por todas partes. Tampoco estaríamos cómodos viéndolo salivar durante todo el camino ni cuando acerca el morro al cristal dejando la marca en él. No estaríamos cómodos metiendo la bici cuando hemos estado por la sierra y va llena de tierra, ni nos gustaría meter las petunias que cuelgan de nuestro balcón cuando las compramos en el vivero. En fin, nadie se imagina que Ferrari haga un coche familiar ¿verdad? Pues a nuestro juicio es lo que ha hecho Jaguar con el X type. Pero aparte de nuestra apreciación personal es un coche maravilloso.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Vale, llevamos una semana dándole vueltas al tema del que ya hablamos hace unas semanas. ¿Que cinco coches nos llevaríamos a casa después del Salón del Automóvil?. En su momento elegimos al Ferrari 430, Smart cabrio, Volkswagen Golf, Volvo XC90 y Mercedes Benz SLK AMG. Pero francamente eso ha cambiado. En nuestras vidas han entrado coches nuevos que desde hacia mucho tiempo no creaban esa pasión. Le hemos dado vueltas al coco y al final nuestro cinco elegidos son:

 

Nº 5 Jaguar XF.

 

 

Sin duda uno de los coches de lujo más bonitos y elegantes del momento. A Jaguar le ha sentado el cambio de manos de maravilla. Este producto enamora desde cualquier ángulo. Pero sin duda lo que más nos ha gustado es su interior. Es como entrar en el Discovery camino de la luna. Miles de luces en tonos azules, botones que salen de la nada, volante, asientos y cualquier tipo de reglaje eléctrico.

 

Han evolucionado tremendamente. Ya no estamos ante la imagen de coche antiguo que insistían en ofrecer. Es un coche precioso. Tiene la futura línea de todos los jaguar que están por venir. Además cuando salgamos a cenar o vayamos a la ópera nuestro amado Ambrosio nos conducirá e iremos comodísimos en los asientos de detrás.

 

 

Para rematar nos quedaríamos con la versión 4.2 V8 gasolina. Los 298cv se nos hacen suficientes para ir a cualquier sitio. Pero para los más aventureros hay uno con 416cv y otro más económico de gasoil con 207cv (el mismo motor que monta el C6 de Citroën.)

 

Nº4 Mercedes GLK.

 

 

Cambiamos el Volvo por el pequeño Mercedes. También podíamos haber elegido el nuevo XC60 pero francamente este mercedes es más bonito.

 

No buscaremos ninguna aptitud todo terreno. Es más, nosotros lo usaríamos para ir al súper, para llevar a los niños al cole, para ir de vacaciones o simplemente para ir de un lado a otro. Sería nuestro coche de trote. Creemos que este coche va a romper. Eso si, lo va a tener difícil. Ford Kuga, Volvo XC60, Bmw X3, Toyota Rav 4, Volkswagen Tiguan, Opel Antara, Audi Q5, Citroen C-crosser- Peugeot 4007 - Mitsubishi Outlander, Jeep Cherokee, Land Rover Freelander…..son competidores.

 

 

Esos son los que no pertenecen al sector más económico, faltan los Kia, Chevrolet, Hyundai, Renault, etc.

 

En nuestro caso elegimos la caja de cambios automática y desde luego un motor de gasoil. Este coche lo hemos visto en colores gris y champan. Nosotros lo queremos en Rojo.

 

Nº3 Seat Ibiza

 

 

No podíamos evitarlo. La pasión de este coche está en nuestra sangre. Desde pequeños el Seat ha estado cerca. Si no lo tenían nuestros padres lo tenían los de nuestros amigos. Pero ahora este Ibiza lo queremos tener nosotros. Sobretodo por la mejora que ha sufrido.

 

Exteriormente sorprende lo que ha cambiado. No tiene nada que ver con el anterior. Se parece demasiado al Seat León o al Seat Altea, pero tiene carácter propio. Es cierto que en ciertos colores no nos encaja, sobretodo la trasera, pero en negro es precioso.

 

 

Los interiores son maravillosos. de una línea finísima y elegante. Todo es mucho más sencillo. Ya no hay grandes consolas ni nada de botones. Queda resumido a dos partes. La radio y el climatizador. Mejora la maleta, el acceso, las plazas traseras, la dinámica (más si cabe). Es un coche 10. Seguramente elegiríamos nuestro Seat Ibiza con la versión cupra. Pero como todavía no sabemos cómo será, nos quedamos con el gasoil de 105cv tdi.

 

Nº2 El único que no cambiamos. El Volkswagen Golf.

 

 

Seguimos con el mismo, no lo tocamos. Un golf siempre será un Golf. Nos encanta. Hemos dudado con el Bmw Serie 1, el Audi A3 o el Volvo C30. Pero al final seguimos con nuestro Volkswagen Golf GTI de 200cv.

 

 

Nº1 Pues es otro Ferrari

 

 

Esta vez un 599 gtb. Una maravilla en la que Michael Schumacher ha participado y del que solo encontramos un fallo. La cara de idiota que se nos queda cuando nos montamos.Por supuesto en rojo, con cambio F1, sus 620cv y sus 330 km/h de punta.

 

 

En fin. Menos el último, casi todos estamos en condiciones de adquirir uno de ellos. Solo tenemos que entrar en www.autodescuento.com y buscar la mejor oferta, y así tener por lo menos uno de los cinco sueños que os planteamos.

 

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