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El nuevo TL se venderá a finales de este año en dos versiones: una de base con el motor 3.5 V6 de 280 caballos, y el tope de gama con un 3.7 V6 de 310 caballos, que será el bloque más potente que ha vendido Acura.

La versión inicial poseerá tracción delantera, pero la más alta adquirirá de serie la nueva tracción total de Acura denominada Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Montará la nueva transmisión automática de cinco velocidades Sportshift, que tiene levas en el volante para un manejo pseudo-manual.

La berlina, construida sobre la plataforma del Honda Accord, incorpora la nueva parrilla con forma de escudo de Acura, así unos delgados faros delanteros y unas perfiladísimas entradas de aire bajo el paragolpes. Entre los rasgos más llamativos cabe destacar la línea de caracter, que nace justo debajo de los faros, da forma a los pasos de rueda delanteros, y se extiende hasta morir en la zaga.

En el equipamiento del nuevo TL se encontrarán cosas como un equipo de sonido de 10 altavoces, puerto USB y bluetooth, y el sistema AcuraLink, que informa del tráfico y meteorología en tiempo real a través del GPS. Su presentación será en Noviembre en el salón de Los Ángeles.

Vía: Highmotor

La gran apuesta de Honda para derrocar al Toyota Prius, se podrá ver en la cita parisina dentro de un par de meses, aunque ya se vio un prototipo camuflado paseando por el desierto cuyas líneas recordaban algo al rival de Toyota.

El nuevo modelo saldrá a la venta el año que viene con un precio muy competitivo, y sus rasgos externos los heredará del modelo de hidrógeno que se vende en Estados Unidos, el FCX Clarity.

Utilizará un sistema híbrido con baterías de níquel-hidruro metálico y una versión aligerada del motor 1.3 del Civic híbrido conjuntamente con una transmisión CVT, y de ser ciertos los rumores, el consumo podría rondar los 3,9 L/100 km.

Honda pretende fabricar unos 500.000 híbridos a partir del 2012, y además lanzará nuevos modelos ecológicos que incluyen un Fit/Jazz eléctrico, una nueva generación del Civic IMA, y la versión de producción del CR-Z, el cual se pudo ver en Madrid.

No obstante el modelo que se presente en París será el primero de todos, y con toda seguridad se convertirá en la gran estrella de su nuevo catálogo híbrido.

Vía: Highmotor

Como buenos japoneses, tienen que innovar. Y al fin los nipones de Nissan, se han puesto las pilas (nunca mejor dicho) y se han puesto a desarrollar el primer vehículo híbrido de su historia. Por fin no van a ser menos que sus competidores nacionales, como Toyota, Honda y Lexus. El nombre de Plan Comercial Nissan GT 2012 engloba el vehículo eléctrico que os hemos contado en un blog anterior, y el híbrido que queremos comentaros en éstas líneas. Irá alimentado con un motor eléctrico y un motor de gasolina convencional.

La idea que tiene Nissan, es ofrecerlo en Japón en el año 2010 y en el resto del mundo en el 2012. Señores, que no estamos tan lejos, no entiendo porqué tardan tanto en enviarnos la tecnología. Como curiosidad, decir que tiene dos embragues acoplados para que los dos motores puedan funcionar simultáneamente. Lo que no tenemos muy claro es si el motor eléctrico funcionará por separado del de explosión, como sucede por ejemplo con el fabuloso Toyota Prius.

Nissan se ha propuesto vender sus vehículos eléctricos a gran escala en todo el mundo para el año 2012 y tratar así de liderar el mercado de los automóviles 100% ecológicos (”Zero Emission”), según su plan de negocios a medio plazo. El nuevo automóvil será uno de los primeros en trabajar con baterías de iones de litio en lugar de los ya utilizadas anteriormente, que eran de níquel e hidruro metálico. Serán desarrolladas por la marca japonesa junto a NEC, en una sociedad que han creado y llamada Automotive Energy Supply Corporation.

Este coche, tendrá un único diseño de carrocería, que no estará basado en ningún otro modelo de la actual gama Nissan, según asegura la marca. El vehículo Híbrido-Eléctrico (HEV) dispone de dos novedosas tecnologías: un sistema híbrido de tracción trasera de altas prestaciones, y un sistema híbrido de propulsión paralela.

Esto de la” tracción trasera” y la “propulsión paralela”, que tanto le debe gustar a nuestro Ministro de Industria, Sr. Sebastián, hasta el punto de que en ello cifra nuestra solución de la crisis, me deja perplejo, porque ahora tenemos que pensar de donde sacaríamos la energía eléctrica a consumir. Creo que nuestro Ministro debe darnos alguna explicación mas. Tendríamos que dar el empujón también al hidrógeno, porque se me ocurren muchas formas de producir electricidad y energías alternativas en España. Pero ¿cuántas se os ocurren de obtener petróleo en España?

Ahí queda dicho eso.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

Una vez más, carrera tras carrera, llegan noticias en torno a Fernando Alonso y su futuro. Hace unos días se anunciaba su ya prácticamente hecho fichaje por Ferrari, incluso en los periódicos se hablaba de la mala relación de Kimi Raikkonen con la mítica marca de Maranello o del fiasco que produce día tras día la actuación del brasileño Felipe Massa.

Ahora, los rumores vienen desde el Extremo Oriente. Los japoneses de Honda, a través de su hombre fuerte Ross Brawn, se deshacen en halagos hacia el asturiano. Y es que ¿quien no desearía contar en sus filas con un primer piloto como Alonso? Exceptuando a McLaren-Mercedes, por las razones que son de todos conocidas, cualquiera le recibiría con los brazos abiertos. Tan solo deben tener dos requisitos: soportar el sueldo galáctico del bicampeón mundial y darle un coche ganador. En Renault tan solo han podido pagar su ficha, por el momento. Parece que el R28 no acaba de evolucionar como los ingenieros esperaban, y a Fernando Alonso se le termina la paciencia. Se sabe que un piloto como el, tiene su punto de mira en Ferrari, pero para eso, tienen que desencadenarse unas variables que tardarían más de un año en resolverse.

Además, el asturiano es de los pocos pilotos que más dialoga con sus ingenieros para evolucionar los monoplazas. Cosa de la que pecan muchos de los pilotos de la parrilla. Por ello es que en Ferrari lanzan cantos de sirena hacia Fernando. Están hartos del pasotismo de Kimi y Massa.

Honda por su parte, no ha permitido que sus dos pilotos titulares firmen aún las renovaciones, pero mucho tienen que mejorar, porque por ahora, Renault es mejor coche que el del país del Sol Naciente.

Nos despedimos con estos temas hasta el siguiente rumor, que será dentro de muy poco, ya veréis, porque el movimiento del BSCH hacia Ferrari, nos hará leer hasta la saciedad buscando el boom informativo.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

La división europea de automóviles Honda ha confirmado que durante el próximo Salón del Automóvil de París, que tendrá lugar en los primeros días del mes de Octubre, será presentada la segunda generación del Jazz y será casi idéntico al Fit comercializado en Japón.

Su lanzamiento comercial en Europa después de su introducción en los mercados japonés y estadounidense, será durante el próximo mes de noviembre.

La marca indicó que el nuevo Jazz ha sido desarrollado con el fin de continuar con el éxito de la generación precedente, que logró 50 premios y alcanzó un volumen de ventas de más de dos millones de unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 2001.

El nuevo modelo de la firma nipona cuenta con un nuevo diseño exterior que supone una evolución en comparación con su predecesor, aunque la compañía destaca que los principales cambios de este vehículo se han producido en la parte interior, como en la disposición del depósito de combustible o la modularidad de sus asientos

La nueva generación del modelo hace gala de un habitáculo más amplio, gracias no por casualidad, a una carrocería que crece 55 mm de largo, 20 mm de ancho y 50 mm entre ejes. Las vías delantera y trasera también han aumentado 35 y 30 mm respectivamente. En total, estas modificaciones nos dejan con un generoso Fit de 3.900 mm de longitud, 1.695 mm de anchura y 1525 mm de altura. El maletero tiene 399 litros de capacidad, y en el modelo 1,4 cuenta con un diseño de doble altura para guardar objetos bajo un falso fondo.

De momento se sabe que la gama de motores estará compuesta por dos bloques de gasolina. El más pequeño es un 1.2 i-VTEC con 90 CV, culata multiválvulas y un consumo medio de sólo 5,1 L/100. El más potente será un 1.4 i-VTEC con 100 CV, también multiválvulas y que homologa un consumo de 5,3 L/100. El 90 CV quedará exento en España de la Tasa Verde al emitir 120 g/km de CO2 (124 g/km de CO2 en el 1.4i).

Vía: Europapress