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Menos mal que no ha tenido que suceder unas desgracia para que Ferrari se de cuenta de que lo tradicional a veces es más práctico que la tecnología. Hasta ahora Ferrari era el único equipo que utilizaba este novedoso sistema de aviso,  que consiste en un sistema electrónico novedoso y exclusivo, donde los mecánicos jefes van pulsando botones según se van completando las tareas de reabastecimiento, y cuando se ilumina la luz verde el piloto sale disparado.

Los demás equipos preferían y prefieren, seguir con la tradicional paleta, también llamada ‘chupachups’ o ‘lollypop’, pues lo consideran más seguro para el equipo de mecánicos y no hay duda que están en lo cierto.

Y esto lo digo no solo por el peligro de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Europa donde arrolló a su propio mecánico fracturándole 2 dedos del pie o por Felipe Massa que se llevo por delante en Singapur a varios de sus mecánicos y la manguera de gasolina incluida que podía haber provocado un desastre mayor si salta una chispa y se incendia el coche, lo digo mayormente por la seguridad general de todo el pit lane.

Recordemos que el equipo del ‘cavallino’ decidió incorporar el semáforo este año asegurando que ahorraba hasta cuatro décimas en cada repostaje y la realidad es que les ha traído más dolores de cabeza que otra cosa, pues ganar lo que se dice ganar con el semáforo no creo que si hacemos cuentas del tiempo perdido en los percances hayan ganado mucho.

El caso es que Ferrari aplicando sentido común a todo esto, notificó ayer que en las próximas carreras volverán a usar la piruleta, el chupachups o el lollypop como se le quiera llamar, por lo que ya todos podemos respirar tranquilos y la escudería italiana no volverá a hacer el ridículo ni volverá a poner en peligro al personal. Y digo yo, si una cosa tan sencilla como la paleta de salida del pit lane lleva funcionando sin problemas tantos años para que nos vamos a complicar la vida.

Vía: Autodescuento

BMW-Sauber ha confirmado esta mañana a sus pilotos Robert Kubica y Nick Heidfeld para competir el próximo año, por lo que, al menos, seguirán en dicha escudería una temporada más. Por su parte, como piloto de pruebas estará Christian Klien, de Austria.

Parece que el culebrón del año en la Formula 1 va aclarándose y después de las confirmaciones a sus pilotos de Ferrari y ahora  BMW Sauber, las plantillas de las principales escuderías van tomando forma.

Aunque en esto de la Formula 1 todo es posible, a día de hoy Fernando Alonso no pilotará un BMW Sauber la próxima temporada por lo que las opciones se cierran cada vez más para el asturiano y según dejó entrever en Singapur, el próximo año volverá a pilotar un Renault.

Quizás este anuncio se haya adelantado porque Alonso rechazó la oferta de BMW Sauber por tres años, o quizás porque Mario Theissen se haya cansado de esperar la decisión del piloto asturiano. Es algo que nunca sabremos con certeza, pero lo que sí está claro es que las opciones de futuro para el piloto español son ya muy reducidas y solo le queda la opción Honda,  que es uno de los equipos que más avanzado tienen el desarrollo del sistema KERS pero hoy por hoy no es muy del agrado de Fernando.

El quedarse en Renault no sabemos si es la mejor opción, si miramos las últimas cuatro carreras nos recorre el cuerpo la esperanza de que Renault siga en esa línea y que para el año que viene tengan un coche a la altura de Fernando, pero si nos basamos en el primer tramo de la temporada, nos entrará la depresión de ver otro año más un gran piloto como el asturiano condenado a luchar entre la séptima y octava plaza.

Vía: Racingpasion

 

La verdad es que suena a mal perder las criticas de Ferrari dos días después del Gran Premio de Singapur y es que la pésima actuación de Raikkonen en las 4 últimas carreras parece estar poniendo nervioso a Montezemolo, Presidente de Ferrari que ve peligrar la victoria por equipos frente a McLaren.

Según los datos televisivos parece que el pasado Gran Premio fue un rotundo éxito ya que el pasado domingo, hubo más personas en Singapur viendo ganar a Fernando Alonso por televisión que televidentes durante la ceremonia de inauguración de los Juegos Olímpicos chinos. Los datos indican que cerca de 790.000 espectadores siguieron la primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula 1 frente a los 765.000 de los Juegos Olímpicos, el pasado mes, lo que no da lugar a dudas.

Pero una cosa es la repercusión mediática y otra la opinión de las escuderías y aquí parace que no es unánime el éxito en cuanto a organización: algunos equipos están encantados, emocionados y agradecidos por cómo se desarrolló la carrera del fin de semana… mientras que otros no lo ven tan claro.

Por un lado McLaren afirma que las instalaciones el ambiente y la organización fueron fantásticas pero según las declaraciones de Montezemolo, parece no opinar la mismo, ya que indicó,  “Todo esto es humillante para la Fórmula 1; es algo de lo que quiero hablar con los demás equipos en las próximas semanas”.

Montezemolo también es el Presidente de la recién creada asociación de equipos de Fórmula 1, FOTA, y cree que el pasado fin de semana fue un “circo” en el que sólo la lotería del coche de seguridad supuso un aliciente ya que es imposible adelantar en los circuitos urbanos.

Está claro que si sus dos pilotos hubieran hecho un buen papel, su opinión sería bien distinta con respecto a los circuitos urbanos principal queja de Ferrari, es más no escuchamos decir nada de esto en el Gran Premio de Europa celebrado en Valencia y que realmente fue aburrido a más no poder y donde fue imposible adelantar, pero es que aquí gano Massa y entonces las cosas se ven de otra manera.

Estamos de acuerdo en la problemática de los circuitos urbanos pero no nos podemos acordar de esto solo cuando nos toca perder Señor Montezemolo.

Vía: TheF1

 

Y volvemos con las mismas de los últimos meses, pero ahora quien está detrás es el Banco Santander, actual patrocinador de McLaren, que quiere a toda costa que Fernando Alonso sea piloto de Ferrari cuanto antes, por un motivo evidente y es que la entidad bancaria española quiere cambiar de escudería, y la elegida es … Ferrari, por tanto la insistencia de contar con el asturiano es cada vez mayor y además, las cosas como son, el rojo de Ferrari y el del Santander son del mismo tono.

En Italia, Mediaset, el grupo mediático de Silvio Berlusconi, desvela los detalles del contrato entre Alonso y Ferrari. Según se comenta y estas cosas de los rumores hay que tomárselas con cautela, el piloto español llegaría en 2011, aunque podría llegar un año antes, puesto que el contrato de Kimi Raikkonen se puede rescindir antes pagando una pequeña cláusula de penalización. Es decir que la renovación de hace días no sería impedimento para que Fernando Alonso vistiera de rojo en breve.

El Banco Santander jugaría un papel clave, ya que parece ser que tras una entrevista entre directivos de la entidad bancaria y de la escudería, el banco español acepta encargarse de pagar la cláusula del finlandés que las cosas como son no está siendo su año por la falta de regularidad por lo que el compañero de Alonso en 2010 sería Massa con toda seguridad.

La información hasta asegura que el contrato que firmará Alonso con los de Maranello será por cuatro años y que el hecho de saber que podría adelantarse a 2010 ha alterado sus planes para el futuro inmediato. Si comenzamos a atar cabos se entiende ahora que el asturiano habría decidido quedarse en Renault en 2009 rechazando a Honda pues cree que con los galos puede obtener mejores resultados que con los japoneses. Y aunque su opción con BMW era la más clara para todos, los alemanes le quieren por 2 años y eso impediría el paso a Ferrari en 2010 por lo que Fernando debe estar algo confuso.

Vía: Marca

Como indicamos en el título de este artículo, el final ha sido caótico. Pero como no es lógico empezar la casa por el tejado, pongámonos a construir los cimientos de la noticia.

El circuito de Spa-Francorchamps es el más largo de todo el campeonato. Cuenta con una longitud de algo más de 7 kilómetros, 22 curvas, de las cuales hay 11 a derechas y 11 a izquierdas. Los primeros coches que circularon por su asfalto lo hicieron en el año 1922, cuando contaba con 14 kilómetros.

En lo que respecta a esta carrera, se esperaba una salida bastante complicada debido a una primera curva cerradísima a derechas con  que cuenta este circuito. Es criticada por casi todos los pilotos, y el año pasado vimos un duelo increíble entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton desde el inicio de la carrera.

Este año, lo que hemos contemplado ha sido un nuevo error de Hamilton que ha permitido a Raikkonen colocarse en primera posición y a Alonso ganar dos posiciones para colocarse cuarto. El hecho de que el suelo donde se realiza la arrancada para los monoplazas estuviese húmedo, animó al asturiano para pegarse al alerón trasero del Ferrari de Massa, pero como es lógico, la gran diferencia de motores que hay entre los aviones McLaren-Mercedes, Ferrari y los del tractor Renault, hizo que no pudiese seguirles.

Realmente la carrera ha sido bastante aburrida, con la realización del GP sin saber donde enfocar para captar la atención de los televidentes y con los comentaristas de Telecinco (cada vamos a peor…) que les faltaba cantar una sardana para que la gente no se durmiese. Quizá lo que buscaban era que la lluvia hiciese acto de presencia, porque sabemos que es la única forma en que Alonso se puede codear con los coches de primer nivel del paddock.

A falta de tres vueltas, las primeras gotas cayeron sobre el asfalto; Raikkonen estaba en primera posición con dos segundos de ventaja sobre Hamilton, Massa tercero y Alonso cuarto. En la curva “Bus Stop” ha llegado el ataque del inglés, sin embargo éste ha completado el adelantamiento cortando la chicane, con lo que ha tenido que dejar pasar a Kimi en la recta de meta. Inmediatamente Hamilton ha cogido el rebufo del Ferrari y lo ha adelantado. A partir de aquí, llegó la locura. Con dos giros por delante, la lluvia cogió fuerza y todos iban con neumáticos de seco. Hamilton y Raikkonen apenas podían mantenerse en pista, pasándose y repasándose una y otra vez, hasta que al salir de Blanchimont, Raikkonen ha perdido el control de su Ferrari y se ha empotrado con el muro. Ahí acabó una gran actuación de Iceman, y más que probablemente sus opciones de ganar este mundial. Ferrari ve peligrar su segundo mundial consecutivo, ya que solo Massa está a tiro de piedra del inglés. Pero aquí llega la sorpresa; los comisarios han decidido penalizar al inglés con 25 segundos por saltarse la chicane y obligar a Kimi a pisar el acelerador más de lo debido, provocando la cruzada de su coche y el consiguiente accidente contra el muro.

Alonso se encontraba cuarto con opciones de podio con la lluvia, pero tras un par de sustos decidió entrar en boxes para colocar neumáticos intermedios en la última vuelta. A pesar de salir octavo del pit lane, consiguió adelantar cuatro coches para finalizar cuarto. ¿Quien fue el tapado? Un sorprendente Nick Heidfeld que antes de la lluvia colocó las milagrosas gomas en su monoplaza, que gracias a la sanción de Hamilton, ha conseguido la segunda posición. Chapeú para BMW

La próxima semana tenemos Monza, donde veremos como se comportan los Ferrari en casa. La clasificación de hoy, después de las decisiones en los despachos ha quedado finalmente de la siguiente forma, porque el piloto de Toyota Timo Glock ha perdido la octava posición:

Clasificación
1º Lewis Hamilton
1º Felipe Massa
2º Nick Heidfeld
3º Lewis Hamilton
4º Fernando Alonso
5º Sebastian Vettel
6º Robert Kubica
7º Sebastian Bourdais
8º Timo Glock
8º Mark Webber

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com