autodescuento.com

 

Después del poco éxito obtenido con el A2, Audi vuelve a la carga dentro del segmento de coches más pequeños con el A1, que por otro lado es el único que se le resiste.

El A1 Sportback concept, mide 3,99 metros de largo, por 1,75 de ancho y una batalla de 2,46 metros por lo que cuenta con unas dimensiones propias de un utilitario moderno.

Quizás el A1 por el tipo de coche que representa, entre más en competencia con el Mini Clubman o el Alfa Romeo MiTo, rivales con más entidad que los Seat Ibiza, Renault Clio, etc.

El espacio interior es moderno pero no futurista y está pensado para la comodidad de cuatro ocupantes, sentados en asientos individuales.

Lo que si destaca en el diseño exterior es un cierto aire coupé que se desprende de detalles como las ventanillas sin marco, la gran calandra delantera y los faros con tecnología de led`s. Incluso las enormes ruedas 225/45 sobre llanta de 18 pulgadas.

Lo que más destaca de este concept del futuro A1 y que no es seguro que llegue a producción por su elevado coste, es el grupo propulsor híbrido. En él se combinan un motor de gasolina 1,4 TFSI (con inyección directa y turbo) de 150 caballos, más otro eléctrico que aporta 27 caballos extras.

El uso de este sistema híbrido, más el sistema de arranque/parada automático, permiten reducir el consumo y las emisiones en cerca de un 30%, con un gasto medio homologado de 3,9 litros , una velocidad punta de 200 km/h y unas emisiones de 92 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

La verdad es que no sabemos que precio de salida podría tener este vehículo pero para entrar en el segmento del los pequeños, si supera los 18.000 tendrá complicado competir en este mercado puede ser un nuevo fracaso para Audí, por ello que este meditando muy mucho el sacar un vehículo compensado en cuanto a relación calidad-precio. Por ello posiblemente el propulsor híbrido no salga en un principio y se plantee como opción de futuro para antes de 2012.

Vía: El Mundo

Era algo que aunque no se confirmase, todo el mundo sabía. No hace falta imaginarse que esto iba a suceder tarde o temprano. Casi todo el mundo se imaginaba que Porsche buscaba entrar en el accionariado de Volkswagen para quedarse con la guinda del pastel que es Audi, y vender el resto de marcas del Grupo VAG.

Wendelin Wiedeking, presidente de la marca deportiva con sede en Stuttgart, siempre ha negado que sea ésta su intención, pero nunca logró despejar tales temores. Las informaciones que situaban a Porsche presionando a Audi para que renunciase a su deportivo R8 y se olvidase del futuro R5, han sentado como latigazos. Una muestra de la poca confianza que se vive en el Grupo Volkswagen es la propuesta presentada el viernes en el consejo de vigilancia de VW por el sindicato IG_Metall, que blinda y deja atada Audi al consorcio.

La propuesta salió adelante gracias a la abstención en el voto de Ferdinand Piëch, presidente de este consejo, perteneciente a una de las dos familias propietarias de Porsche y ex-presidente de Volkswagen. Pero desde la adquisición el día 16 de septiembre de un 4,9% adicional de acciones, las tornas pueden variar, ya que poseen el 35% de las acciones y la mayoría absoluta.

Wolfgang Porsche, cabeza visible de la marca de su apellido, tiene toda la pinta de querer aprovecharse de la situación y prescindir de su primo Ferdinand. Haciendo esto, tendría el control absoluto del consejo, podría quedarse con Audi (seguramente su prioridad) y desechar el resto de marcas. Guerra de familia que no va a terminar nada bien, seguro.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

La marca automovilística alemana Audi, propiedad del grupo Volkswagen, ha ampliado la gama del Q7 con la incorporación de una nueva motorización diésel V12 TDI y 500 caballos, que le convierte en el propulsor diésel más potente montado en un vehículo todoterreno, informó hoy la empresa en un comunicado.

El nuevo Audi Q7 V12 TDI fusiona una insuperable potencia con una elevada eficiencia gracias al sistema de inyección common rail. Su contenido consumo, junto con un complejo sistema de depuración de gases de escape, hace que el V12 TDI cumpla ya hoy con la normativa de emisiones Euro 5.

Todo el poder del nuevo Audi Q7 se transmite a la carretera a través de un cambio tiptronic de 6 relaciones especialmente adaptado al inmenso par motor del Diesel de 6 litros.

Audi explicó que éste es el propulsor diésel más potente desarrollado de serie y permite al Q7 acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 5,5 segundos, mientras que la velocidad máxima es 250 kilómetros por hora (limitada electrónicamente).  El consumo combinado por cada 100 kilómetros es de 11,3 litros, muy ajustado para la descomunal potencia que monta esta versión.

Vía: Europapress

Tras un panorama tan negro como el que vive el sector de automoción en Europa, las empresas más emblemáticas de la alta gama europea como Mercedes, BMW y Audi no han tenido más remedio que buscar fuera las ventas para cuadrar sus cifras comerciales.  Y que mejor mercado que China con 1.400 millones de habitantes donde la población de nuevos ricos crece a pasos de gigante.

Y es que las principales marcas de lujo europeas tienen todas sus esperanzas puestas en los países emergentes para intentar compensar la crisis de ventas que están sufriendo sus tradicionales mercados de Estados Unidos y Europa. Pero  uno de los principales filones, puede haberse agotado, al menos por el momento. El 1 de septiembre entró en vigor en China una ley por la que el gravamen sobre vehículos con cilindradas de entre 3.000 y 4.000 litros se elevará del 15% al 25% de su valor.

Los expertos en el mercado chino auguran vacas flacas debido al aumento de los impuestos y se prevé que en los próximos meses las ventas de los coches de gran cilindradas sufran un parón, aunque se confía en que poco a poco se vayan recuperando.

Parece que no tendrán descanso los grandes grupos automovilísticos y está situación puede pasarles factura  ya que se habían puesto muchas esperanzas en este mercado.

Antes de que la Ley entrara en vigor la locura se desató en China y BMW, Audi y Mercedes han visto como ocho de sus modelos se agotaban en el mercado chino. Los ciudadanos se han apresurado a comprar automóviles grandes antes de que entren en vigor los nuevos impuestos. Basta con un ejemplo para ver la magnitud de la pasión china por el lujo europeo: sólo en los barrios periféricos de Pekín se vendieron más de 80.000 vehículos nuevos de estas marcas el año pasado.

Audi consiguió establecer un nuevo récord de ventas en China en 2007, con 101.996 unidades comercializadas en China (Hong Kong incluido), lo que representó un incremento del 25% con respecto al año anterior.

Para que unos triunfen, otros tienen que fracasar. En este caso, los grandes perjudicados han sido las ventas de automóviles con motores de menos de 1.000 cc, que cayeron un 31% en China el año pasado hasta un total de 251.700 unidades. Los automovilistas usaron sus mayores salarios para comprar modelos más grandes.

Vía: El Economista

Al igual que hay empresas que entregan premios a los modelos más bonitos, más feos o más seguros, las compañías aseguradoras británicas junto con el Ministerio del Interior y una asociación de automovilistas premian cada año los coches más difíciles de robar. Modelos de Audi, Volkswagen y Citroën ocupan la edición del año 2008 en los primeros lugares.

Los British Insurance Car Security Awards se dividen en doce categorías, dependiendo del segmento al que pertenecen los vehículos que son evaluados. En estas categorías solo entran los coches que hayan superado las pruebas que establece Thatcham, obteniendo 5 estrellas en el caso de robo de vehículo y cuatro como mínimo en el robo de objetos del coche.

La verdad sea dicha es que yo no habría dado ni una, porque el segmento de los Utilitarios, tenemos como ganador al Mini (exceptuando la versión Cabrio), en los compactos, es el Citroën C4 Exclusive, en las berlinas al Citroën C5 Exclusive, en berlinas medias al Audi A4, en berlinas grandes tenemos al Citroën C6, en berlinas de lujo, tenemos el Volkswagen Phaeton y en cabrios el ganador es el Audi TT Roadster. En lo que respecta a 4×4 y monovolúmenes, tenemos al Citroën C4 Picasso Executive y Ford S-Max (Monovolúmenes normales y grandes respectivamente) y Volkswagen Tiguan y Toyota Land Cruiser V8 en lo que respecta a todo terreno pequeño y grande.

Cabe destacar los “premios” de una marca “generalista” como es Citröen. De agradecer es que dediquen su esfuerzo en evitar los robos que tantos disgustos nos producen al cabo del año, porque bajar a la calle o al garaje y no encontrar tu coche, no es plato de buen gusto.

El test que se realiza para optar al premio consiste en entrar en el vehículo por la fuerza desde el maletero, capó o puertas, el desbloqueo de la columna de dirección y el intento posterior de arrancarlo con una llave que no sea la original y, en general, todo tipo de acciones que los ladrones no tendrían el reparo de hacer para robar un coche.

Lo que tienen claro las compañías de seguros británicas es que incentivando a los fabricantes de automóviles para que se involucren en la investigación de elementos antirrobo y estar un paso por delante, a pesar de la dificultad que ello conlleva, de los ladrones, pueden lograr pagar menos indemnizaciones a los propietarios y del mismo modo, muchos compradores se decantarán por estas marcas. Beneficio recíproco más o menos. ¿Cómo de seguro es tu coche? Da que pensar, la verdad.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com