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Tras un panorama tan negro como el que vive el sector de automoción en Europa, las empresas más emblemáticas de la alta gama europea como Mercedes, BMW y Audi no han tenido más remedio que buscar fuera las ventas para cuadrar sus cifras comerciales.  Y que mejor mercado que China con 1.400 millones de habitantes donde la población de nuevos ricos crece a pasos de gigante.

Y es que las principales marcas de lujo europeas tienen todas sus esperanzas puestas en los países emergentes para intentar compensar la crisis de ventas que están sufriendo sus tradicionales mercados de Estados Unidos y Europa. Pero  uno de los principales filones, puede haberse agotado, al menos por el momento. El 1 de septiembre entró en vigor en China una ley por la que el gravamen sobre vehículos con cilindradas de entre 3.000 y 4.000 litros se elevará del 15% al 25% de su valor.

Los expertos en el mercado chino auguran vacas flacas debido al aumento de los impuestos y se prevé que en los próximos meses las ventas de los coches de gran cilindradas sufran un parón, aunque se confía en que poco a poco se vayan recuperando.

Parece que no tendrán descanso los grandes grupos automovilísticos y está situación puede pasarles factura  ya que se habían puesto muchas esperanzas en este mercado.

Antes de que la Ley entrara en vigor la locura se desató en China y BMW, Audi y Mercedes han visto como ocho de sus modelos se agotaban en el mercado chino. Los ciudadanos se han apresurado a comprar automóviles grandes antes de que entren en vigor los nuevos impuestos. Basta con un ejemplo para ver la magnitud de la pasión china por el lujo europeo: sólo en los barrios periféricos de Pekín se vendieron más de 80.000 vehículos nuevos de estas marcas el año pasado.

Audi consiguió establecer un nuevo récord de ventas en China en 2007, con 101.996 unidades comercializadas en China (Hong Kong incluido), lo que representó un incremento del 25% con respecto al año anterior.

Para que unos triunfen, otros tienen que fracasar. En este caso, los grandes perjudicados han sido las ventas de automóviles con motores de menos de 1.000 cc, que cayeron un 31% en China el año pasado hasta un total de 251.700 unidades. Los automovilistas usaron sus mayores salarios para comprar modelos más grandes.

Vía: El Economista

Al igual que hay empresas que entregan premios a los modelos más bonitos, más feos o más seguros, las compañías aseguradoras británicas junto con el Ministerio del Interior y una asociación de automovilistas premian cada año los coches más difíciles de robar. Modelos de Audi, Volkswagen y Citroën ocupan la edición del año 2008 en los primeros lugares.

Los British Insurance Car Security Awards se dividen en doce categorías, dependiendo del segmento al que pertenecen los vehículos que son evaluados. En estas categorías solo entran los coches que hayan superado las pruebas que establece Thatcham, obteniendo 5 estrellas en el caso de robo de vehículo y cuatro como mínimo en el robo de objetos del coche.

La verdad sea dicha es que yo no habría dado ni una, porque el segmento de los Utilitarios, tenemos como ganador al Mini (exceptuando la versión Cabrio), en los compactos, es el Citroën C4 Exclusive, en las berlinas al Citroën C5 Exclusive, en berlinas medias al Audi A4, en berlinas grandes tenemos al Citroën C6, en berlinas de lujo, tenemos el Volkswagen Phaeton y en cabrios el ganador es el Audi TT Roadster. En lo que respecta a 4×4 y monovolúmenes, tenemos al Citroën C4 Picasso Executive y Ford S-Max (Monovolúmenes normales y grandes respectivamente) y Volkswagen Tiguan y Toyota Land Cruiser V8 en lo que respecta a todo terreno pequeño y grande.

Cabe destacar los “premios” de una marca “generalista” como es Citröen. De agradecer es que dediquen su esfuerzo en evitar los robos que tantos disgustos nos producen al cabo del año, porque bajar a la calle o al garaje y no encontrar tu coche, no es plato de buen gusto.

El test que se realiza para optar al premio consiste en entrar en el vehículo por la fuerza desde el maletero, capó o puertas, el desbloqueo de la columna de dirección y el intento posterior de arrancarlo con una llave que no sea la original y, en general, todo tipo de acciones que los ladrones no tendrían el reparo de hacer para robar un coche.

Lo que tienen claro las compañías de seguros británicas es que incentivando a los fabricantes de automóviles para que se involucren en la investigación de elementos antirrobo y estar un paso por delante, a pesar de la dificultad que ello conlleva, de los ladrones, pueden lograr pagar menos indemnizaciones a los propietarios y del mismo modo, muchos compradores se decantarán por estas marcas. Beneficio recíproco más o menos. ¿Cómo de seguro es tu coche? Da que pensar, la verdad.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

Futuremark es una empresa especializada en la computación gráfica que une sus esfuerzos a Audi con el fin de desarrollar un panel de instrumentos electrónico moderno que incorpora diversos marcadores en uno solo además de ciertas novedades tecnológicas.

La compañía finlandesa, famosa por su software 3DMark (aunque tiene muchos más productos), ha creado un nuevo panel de instrumentos para el fabricante alemán 100% digital, renderizado en 3D sobre un panel de cristal líquido como si fuera un videojuego

El software en cuestión hace uso de Open GL ES, y con él, Futuremark espera mostrar el futuro de los sistemas de información y entretenimiento de a bordo, ofreciendo un nivel de personalización inédito hasta la fecha. Su puesta de largo ha tenido lugar estos días en la exposición NVISION, como te puedes imaginar, patrocinada por Nvidia.

Este trabajo contemplaría un auténtico “escritorio” electrónico con paneles y una pantalla táctil central que concentraría gran parte de los instrumentos, mostrando diferente información con gráficos en 2D y 3D. Algunos de los paneles de visión serían los indicadores típicos para el conductor, con tacómetro y velocímetro, o los sistemas de navegación, pudiéndose alternar entre ellos o mostrarlos conjuntamente en una organización con preferencias. Todas estas combinaciones gráficas se mostrarían en tiempo real.

Vía: Autoblog

No es la primera vez que un Audi R8 llega a circuitos de competición, pues un bólido con el mismo nombre  ya  participó en las 24 Horas de Nürburgring pero siempre es noticia la salida a los circuitos del superdeportivo alemán , ahora recibe una vuelta de tuerca más en deportividad y se radicaliza para cumplir las exigencias de la categoría GT3 y poder competir en circuito con los grandes.

Para poder cumplir las estrictas normativas de la FIA se ha sustituido el sistema de tracción integral por una más convencional propulsión trasera y la salida del propulsor crece hasta más de 500 CV.

El peso del R8 disminuye notablemente gracias al uso de materiales ligeros y eliminación de equipamiento, la carrocería ha pasado por un tratamiento de túnel de viento para un mejor desempeño aerodinámico. El enorme spoiler ayuda a mantener el coche bien pegado al suelo a altas velocidades.

Para un mejor paso por curva se ha instalado suspensión de competición y neumáticos slicks. La caja de cambios ha sido sustituida por una caja secuencial de seis velocidades de competición

El prototipo ya pasó el test del piloto alemán Frank Biela y el R8 GT3 hará su debut en competición en la temporada 2009, cuando se entregarán las primeras unidades.

Evidentemente, perderá mucho confort y equipamiento para adecuarse a las necesidades reales de la competición pero no se puede querer todo y el R8 sacrificará muchos aspectos en beneficio de su preparación deportiva y de competición.

Vía: Diariomotor

Cuando pensábamos que los Audi TTs y S3 eran los gallitos de sus respectivos modelos, estábamos en la inopia. Audi los ha desbancado. Está preparando dos versiones radicales del coupé y del compacto. Presumiblemente serán llamados TT-RS y RS3. Y digo presumiblemente porque al ser accionista del Grupo Volkswagen el fabricante alemán Porsche, las siglas RS se antojan complicadas.

En cuanto a motores, barajan la posibilidad de un V5 en línea sobrealimentado con 2.500 centímetros cúbicos y una potencia entre 350 y 390 caballos, lo cual no está nada mal si los comparamos con otros modelos de tamaño similar. Auténticos misiles. Lógicamente, tendrán que pensar seriamente en asociar estos modelos a su fabulosa tracción total, porque tanta potencia a un solo eje, puede ser un auténtico suicidio.

La presentación de estos modelos deberá esperar un poco todavía, porque los motores deben ser testados completamente antes de su lanzamiento. Son motores sobre los que no hay ninguna base y no sería lógico lanzarlos tan rápido.

En el mítico circuito de Nürburgring se ha visto a un Audi TTs que podemos pensar seriamente en que es un muleto disfrazado. En las fotos se aprecia claramente que los frenos son mucho mayores y que lleva piezas en carbono, por lo que nos hace tener esperanza en que estos dos modelos puedan ver la luz finalmente y dejar de ser un simple rumor.

En este caso, no os quiero mostrar las fotos, sino un vídeo que a pesar de tener no mucha calidad, es impactante por el sonido del motor.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com