Mazda, un legado de innovación tecnológica

 

Mazda ha destacado siempre por su espíritu innovador, dispuesta para la prueba de nuevos métodos y la tecnología más innovadora. El alemán Félix Wankel y Yamamoto Mazda Kenichi. Wankel, que nunca tuvo carné de conducir o fue a la universidad, soñaba con fabricar una alternativa para los motores con una cámara de combustión plana y un delgado disco girando en el medio.

 

Kenichi Yamamoto Mazda quedaría tan impresionado por el concepto de motor que compró la patente en 1961. El primer “Wankel” motor entregado vibraba tanto que rascó las paredes internas de la cámara del rotor. Fue un problema que Yamamoto-san y sus ingenieros resolvieron con un mejor sellado y tecnologías de lubricación.

 

La primera versión del motor Cosmo Sport de Mazda apareció en 1967. Esta tecnología ha sido montada en unos dos millones de automóviles, incluyendo ganadores del WRC, Lemans en 1991 con el Mazda 787B o el motor rotativo RENESIS del RX-8.

 

Desde 1990 los ingenieros de Mazda comenzaron a desarrollar el tratamiento del hidrógeno como combustible en un motor. En la mezcla de hidrógeno y aire la mezcla es más completa por ser más fuerte y más largo su proceso de admisión. En los últimos 20 años, Mazda ha desarrollado un motor de hidrógeno que, en Europa, está implantado en los modelos RX-8 Hydrogen RE y el Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.

 

Otro de sus inventos ha sido la gasolina de Mazda de inyección directa, con la tecnología +i-Stop, con parada y arranque el sistema que para el motor y las posiciones de los pistones mediante un avanzado software de control del motor. La gasolina se inyecta directamente en el cilindro.

 

Cuando el conductor presiona de nuevo el pedal de embrague, la gasolina se inyecta de forma directa en la cámara correcta y el motor vuelve a entrar en funcionamiento, sólo en 0,35 segundos, dos veces más rápido que en los convencionales.

 

El catalizador individual de Mazda, con metales nobles en sus paredes, que tienen base de arcilla, realizan una función más eficiente de la capacidad de limpieza de los gases de escape.

 

En los motores diesel, el filtro de partículas DPF con estructura de cerámica, permite a las moléculas de oxigeno que contiene para mejorar la eficacia, necesitar menos combustible y reducir la frecuencia del cambio del filtro.

 

El buscar un coche más ligero, por que será un coche que consumirá menos, ha sido otra de las preocupaciones de Mazda a lo largo de su historia. Con el desarrollo de nuevas herramientas de software, o con la producción de aceros de ultra alta resistencia a la tracción de un cuerpo más fuerte y ligero, o la propia suspensión, fueron producidos con tecnologías de fundición avanzados, usando incluso imanes ligeros de neodimio para los altavoces.

 

Mazda se ha convertido en uno de los primeros constructores que introdujo una nueva generación de coches más ligeros, más fuertes, eficientes y más limpios que sus predecesores.

 

Junio 24th, 2010
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