Jeep lanza una nueva generacion del Grand Cherokee

Cuando se desarrolló la cuarta generación del Gran Cherokee, Jeep era aún propiedad de Daimler (ahora es propiedad de Fiat) por lo que este SUV comparte la plataforma y algunos elementos con la segunda generación del Mercedes ML. Esta “transición” interna en Jeep ha supuesto algún retraso en determinados componentes, lo que ha puesto en peligro la fabricación de algunos modelos nuevos como el Grand Cherokee.

Presenta como novedad más llamativa el incremento de sus medidas, sobre todo la de la distancia entre ejes, que ahora marca unos más que interesantes 2,91 metros (idéntica a la del Mercedes ML), con 0,13 metros más que en la generación anterior. Esta mayor distancia dará más comodidad a los pasajeros traseros.

Otra de las novedades que presenta el Jeep Grand Cherokee de cuarta generación es el sistema de suspensión adaptativa o Quadra-lift, que se combina con el sistema de control de tracción Selec-Terrain.

Gracias al sistema Quadra-Lift, accionado manualmente en la consola o de forma automática, se selecciona cada uno de los cinco modos de altura disponibles. El primero es el normal (distancia al suelo de 20,3 centímetros para ahorrar combustible, por una mejor aerodinámica), el segundo es el Off-Road-1 (elevación hasta los 22,8 centímetros desde el suelo), el tercero es el Off-Road-2 (elevación hasta los 28 centímetros desde el suelo).

El cuarto es el modo parking (disminuye la distancia hasta el suelo en 15 centímetros) y por último el modo Aero Mode (sólo 13 centímetros al suelo, para ahorro combustible). Con el control de tracción Selec-Terrain, el conductor puede seleccionar uno de los cinco modos disponibles: tierra/barro, sport, auto, nieve y piedras. La suspensión neumática del control de tracción hacen que el Grand Cherokee de cuarta generación tenga mayor capacidad como 4×4.

De esta forma el nuevo Jeep tiene un ángulo de ataque de 35,9 grados -32,3 grados en el modelo actual-, un ángulo de salida de 29,2 grados -el actual es de 27,5 grados- y un ángulo ventral de 25,1 grados -comparado con los 20,4 grados del actual-.

En el Jeep Grand Cherokee de cuarta generación se pueden equipar tres sistemas de tracción: Quadra-Trac I (usa los frenos para deterner el deslizamiento de alguno de sus neumáticos), QuadraTrac II (se incorpora un diferencial central que permite varíar el par motor entre cada uno de los ejes) y el más evolucionado, el Quadra-Drive II, con diferenciales delanteros y traseros.

En Estados Unidos el Jeep Grand Cherokee está equipado con un propulsor V6 de gasolina, de 3,6 litros, con 280 CV y par de 353 Nm a 4.800 rpm. Según la marca, rebaja el 11% de combustible. El siguiente motor es un V8 gasolina HEMI, de 5,7 litros, potencia de 360 CV y par 420 Nm a 4.250 rpm.

El siguiente motor es un V8 gasolina HEMI, de 5,7 litros, una potencia de 360 caballos y un par de 520 Nm. a 4.250 rpm. En el futuro habrá un motor de gasolina de 6.4 litros, que equipará al SRT8 de carácter deportivo. Jeep está trabajando en la introducción de mecánicas diesel para mercados como el de Europa.

Cuando se desarrolló la cuarta generación del Gran Cherokee, Jeep era aún propiedad de Daimler (ahora es propiedad de Fiat) por lo que este SUV comparte la plataforma y algunos elementos con la segunda generación del Mercedes ML. Esta “transición” interna en Jeep ha supuesto algún retraso en determinados componentes, lo que ha puesto en peligro la fabricación de algunos modelos nuevos como el Grand Cherokee.

Presenta como novedad más llamativa el incremento de sus medidas, sobre todo la de la distancia entre ejes, que ahora marca unos más que interesantes 2,91 metros (idéntica a la del Mercedes ML), con 0,13 metros más que en la generación anterior. Esta mayor distancia dará más comodidad a los pasajeros traseros.

Otra de las novedades que presenta el Jeep Grand Cherokee de cuarta generación es el sistema de suspensión adaptativa o Quadra-lift, que se combina con el sistema de control de tracción Selec-Terrain. Gracias al sistema Quadra-Lift, accionado manualmente en la consola o de forma automática, se selecciona cada uno de los cinco modos de altura disponibles.

El primero es el normal (distancia al suelo de 20,3 centímetros para ahorrar combustible, por una mejor aerodinámica), el segundo es el Off-Road-1 (elevación hasta los 22,8 centímetros desde el suelo), el tercero es el Off-Road-2 (elevación hasta los 28 centímetros desde el suelo), el cuarto es el modo parking (disminuye la distancia hasta el suelo en 15 centímetros) y por último el modo Aero Mode (sólo 13 centímetros al suelo, para ahorro combustible).

Con el control de tracción Selec-Terrain, el conductor puede seleccionar uno de los cinco modos disponibles: tierra/barro, sport, auto, nieve y piedras. La suspensión neumática del control de tracción hacen que el Grand Cherokee de cuarta generación tenga mayor capacidad como 4×4.

De esta forma el nuevo Jeep tiene un ángulo de ataque de 35,9 grados -32,3 grados en el modelo actual-, un ángulo de salida de 29,2 grados -el actual es de 27,5 grados- y un ángulo ventral de 25,1 grados -comparado con los 20,4 grados del actual-.

En el Jeep Grand Cherokee de cuarta generación se pueden equipar tres sistemas de tracción: Quadra-Trac I (usa los frenos para deterner el deslizamiento de alguno de sus neumáticos), QuadraTrac II (se incorpora un diferencial central que permite varíar el par motor entre cada uno de los ejes) y el más evolucionado, el Quadra-Drive II, con diferenciales delanteros y traseros. En Estados Unidos el Jeep Grand Cherokee está equipado con un propulsor V6 de gasolina, de 3,6 litros, con 280 CV y par de 353 Nm a 4.800 rpm. Según la marca, rebaja el 11% de combustible.

El siguiente motor es un V8 gasolina HEMI, de 5,7 litros, una potencia de 360 caballos y un par de 520 Nm. a 4.250 rpm. En el futuro habrá un motor de gasolina de 6.4 litros, que equipará al SRT8 de carácter deportivo. Jeep está trabajando en la introducción de mecánicas diesel para mercados como el de Europa.

Vía | El Mundo

Mayo 27th, 2010

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